從成都出發，沿成綿樂城際鐵路到樂山，向東經四川省犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，云南省的威信縣、鎮雄縣，貴州的畢節市、大方縣、黔西縣，東至貴陽市。
宜賓站暫時規劃于趙場方向，長寧站好像在硫酸廠那邊，興文站在縣城3公里處設站。

成貴高鐵建得太慢了

成貴高鐵（成都－貴陽）又名成貴客運專線、成貴鐵路，起于成都，途經樂山、犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣而后進入云南境內過威信縣、鎮雄縣最后再進入貴州省畢節市、大方縣、黔西縣東至貴陽市，形成四川至珠三角等沿海地區的快速大通道。成貴高鐵全長約全長632.6公里，總投資780億元，為客運雙線，行車速度250公里/小時，列車類型為和諧號動車組。素有“世界第一條山區高速鐵路”之稱。
2013年12月25日上午，成都至貴陽鐵路正式開工，預計2019年底可建成通車。建成后，屆時成都2小時左右可達貴陽，連接貴廣高速鐵路，成都至廣州全線高鐵，6小時可達；在廣州接廣深港高鐵，從成都坐火車至廣州理論運行時間只需6小時，到香港西九龍也只要7個多小時。
成貴鐵路由中國鐵路總公司和四川、貴州、云南三省政府共同出資建設，（樂山－貴陽段）線路全長519公里，總投資746億元。成貴鐵路建成前，成都至貴陽沒有直接相連的鐵路，主要通過成（內）渝、渝黔鐵路相通。成貴鐵路建成后，沿線3600多萬人口將獲益。

成貴高鐵的興建意義

3600多萬人受益，串起成貴經濟走廊
據了解，建成前，成都至貴陽主要通過成（內）渝、川黔鐵路相通，無直接相連鐵路。沿線成都鐵路樞紐現連接寶成、成昆等四條鐵路，樂山、宜賓僅分布有成昆和內昆鐵路。成貴鐵路沿線煤炭、鹽鹵、旅游、內河航運資源優勢十分突出。
鐵路建成后，成貴鐵路將主要承擔川西、川南、川北、西北地區與貴州、華南三省、湘閩贛浙的旅客流量，將讓沿線3600多萬人口獲益，有利于樂山煤炭、旅游等資源的進一步開發利用。而未來沿線城市將發展以成都為中心的川西平原都市群，以樂山—五通橋—犍為—宜賓為發展軸的岷江流域城市群，以貴陽為中心的城市群，通過城鄉統籌發展形成成貴經濟走廊。 建成前，成都到貴陽的直達列車最快也要12小時33分鐘，運行線路約900公里，新建的成貴鐵路總長度只有600多公里，按照時速250公里計算，成都至貴陽直達的動車組只需要2小時，實際運行平均時速為200km/h左右，成貴客運專線動車組運行時間比普通列車運行時間縮短9-10個小時左右，這將成為成都南下出川最快捷的一條“高速通道”，坐火車將成為市民的首選。
成貴鐵路今后將成為除成昆線外的第二條南通道鐵路構建起我國西部地區快速客運骨干網，形成西南至華南沿海及湘閩贛浙地區區際快速客運通道，形成一條快速的出川通道，溝通成都和貴陽這兩大西南客運中心。該線路中部在宜賓與規劃的內宜城際和渝昆等快速鐵路相接，東端在貴陽樞紐與在建的貴廣快速鐵路及規劃的長昆客運專線相連，上接成都至西安高速鐵路，然后連接西安至鄭州的高鐵。
沿線近80%是橋隧
環評報告顯示，成貴客運專線的橋隧比重達到了78.6%，其中橋梁365座，共計151.13公里;隧道183座，均為雙線單洞隧道，共計247.773公里。全線最長的隧道為上河壩隧道，全長達到了13.12公里，此外姚家坪隧道和大沖子隧道的長度也達到了8.31公里和7.32公里。

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