追逐高鐵的凱迪拉克轎車是其運動b級車atsl，軸距2860 mm，長寬高分別為4730 mm、1824 mm和1426 mm。凱迪拉克atsl使用2.0升渦輪增壓發動機。

凱迪拉克atsl的2.0升渦輪增壓發動機最大功率205kw，最大扭矩400 Nm。這臺發動機的最大扭矩轉速為2900至4600轉/分，最大功率轉速為5500轉/分。

這臺發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。

與這臺發動機匹配的是8at變速箱。

凱迪拉克atsl的標桿車型是寶馬3系這樣的跑車。

凱迪拉克atsl的前懸架采用雙球節獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。

雙關節懸架實際上是基于麥弗遜懸架的改進。這種懸架將麥弗遜懸架的L型控制臂改為兩個連桿，使懸架與喇叭之間有兩個連接點。

多連桿懸架是基于雙叉臂懸架的改進，將雙叉臂懸架的兩個叉臂改為單獨的連桿。

多連桿懸架可以提高車輪在地面上的性能，從而可以提高車輪的抓地力。

當抓地力提高后，汽車的操控性也會提高，但多連桿懸架的成本相對較高。

凱迪拉克追高鐵事件原因(凱迪拉克能追高鐵)

近期最火的莫過于凱迪拉克追高鐵，車子獻出發動機、駕照獻出12分、男孩獻出一顆愛女孩的心。可最終男孩還是沒有追回他的心上人。

凱迪拉克何嘗不想追上雷克薩斯的銷量？于是自降身價只為追上雷克薩斯，就像男孩付出車子和駕照一樣，最后都是一場空。

坐在高鐵上的雷克薩斯看著奮力奔跑的凱迪拉克，不禁笑出了聲。

原因一：定位

一輛雷克薩斯緩緩的停在五星級酒店門口，由侍者將后門打開，大佬緩緩下車走向紅毯，這才是我們對于豪華車的定位，可凱迪拉克呢？漂移進入酒店，在酒店門口的圓形噴泉來個定點漂移，隨后侍者終于在白煙中找到了你，接過車鑰匙，大步走向酒店門口，是不是有一種非常違和的覺？

雖然我們已經全民小康，但是普通人，特別是追求速度的年輕人還沒有能力去購買豪華車，整個豪華市場還是以接待為主，凱迪拉克的美國性格和那刀砍斧剁的線條明顯不符合這一場景。

原因二：名聲

凱迪拉克運動和年輕化的定位，受到了不少年輕人的青睞，再加上六折的優惠，使得不少持幣買思域的都咬了咬牙，轉去購買凱迪拉克。

年輕人嘛，難免做出一些不理智的事情，就像那個追高鐵和開斗氣車的凱迪拉克車主，都對凱迪拉克的品牌起到了負面影響，如果凱迪拉克還不做出調整，凱迪拉克這個歷史悠久的品牌就離“法拉凱”不遠了。

原因三：后期費用

凱迪拉克的后期費用可真不算低，光油耗就讓許多購買人群望而卻步。

雷克薩斯在這點上把握的非常精準，為了獲得可靠性和燃油經濟性，雷克薩斯為主力車型配備的都是自然吸氣發動機，就連加價加到爆炸的雷克薩斯LM（也就是豐田埃爾法的雷克薩斯版）也僅僅是2.5升自吸發動機和電機的混合動力總成。

原因四：保值率

七折虎八折豹，你問凱迪拉克？在那邊舉著六折甩賣的牌子呢！這樣一來，二手車商紛紛表示不再收凱迪拉克，新車價格跟股市一樣起起伏伏，每次的上漲都為了下次更好的降價，比玩股票還刺激！

急用錢或者有換車需求的人會主動降價處理，這就造成了凱迪拉克二手車比國產車保值率還低的原因。

說了這么多凱迪拉克的缺點，是時候該總結一下了。

也許凱迪拉克是想錯位競爭，避開競爭激烈的商用接待市場，但卻忽略了銷量最高的車不是強調運動的思域，也不是同樣能追高鐵的名爵六，而是沒優點也沒有缺點的卡羅拉。

誠然，這個世界需要這些有個性的車，就像我們需要自恃清高藝術家給我們來一次心靈打掃。過后呢？還是家用車更適合我們。

如果你買的是家里第一輛車，并且是唯一的一輛車，老老實實選擇豐田、大眾和福特，別被鍵盤俠的一句“百公里加速10秒算車？”給激到，也別被車本部落和無敵改裝車上的大神沖昏了頭。

記住，合適自己使用環境的車才是好車！

這些個性的車就像馬卡龍，你每次吃一點，會給你產生非常好的回憶，可你要是拿它當饅頭就自討苦吃了。

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