截至2019年，成貴高鐵共設24個辦理客運業務的車站，包括成都東站、成都南站、雙流機場站、雙流西站、新津站、新津南站、彭山北站、眉山東站等。
成貴高鐵，即成貴高速鐵路，又名成貴客運專線，是連接四川省成都市與貴州省貴陽市的高速鐵路。
截至2019年12月16日，成貴高速鐵路全線共設24個辦理客運業務的車站，其中四川段16個、云南段2個、貴州段6個：成都東站、成都南站、雙流機場站、雙流西站、新津站、新津南站、彭山北站、眉山東站、青神站、樂山站、犍為站、泥溪站、屏山站、宜賓西站、長寧站、興文站、威信站、鎮雄站、畢節站、大方站、黔西站、清鎮西站、白云北站、貴陽東站，另設越行站威信舊城站。

成貴高鐵車站排名？

成貴高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網蘭廣大通道(蘭州——廣州)的重要組成部分，線路全長650公里，設計時速250公里/小時，采取“分期建設、分段運營”模式。

其中，成都至樂山段已于2014年12月先期開通；樂山至宜賓段于2019年6月15日投運；末通段宜賓至貴陽全長374公里，預計2019年12月20日通車運營。

成貴高鐵新站點

自2019年12月2日起，成貴高鐵進入全線拉通空載模擬運行階段，預計12月20日開通運營。

成貴高鐵經過的車站分別為成都東站、成都南站、雙流機場站、雙流西站、新津站、新津南站、彭山北站、眉山東站、青神站、樂山站、犍為站、泥溪站、屏山站、宜賓西站、長寧站、興文站、威信站、鎮雄站、畢節站、大方站、黔西站、清鎮西站、白云北站、貴陽東站，另設越行站威信舊城站。

成貴高鐵施工難度大的原因？

主要是地處山區，施工難度大。

成貴高鐵起于成都市，途經眉山市、樂山市、宜賓市、昭通市、畢節市，止于貴陽市，連接西成高速鐵咯、渝貴鐵路、貴廣高鐵、滬昆高鐵，形成四川乃至西北地區通往珠三角、長三角、華南、華東、東南等沿海地區的快速大通道。成貴高鐵全長632.6公里，設計時速為總250公里，總投資約780億。按目前建設程度估計要到2019年上半年至年底全線建成通車。

成貴高鐵的施工難度大的原因主要是大多處在山區，材料運輸交通不便。

成貴高鐵具體什么時間開運營？

成貴高鐵全長632.6公里，總投資約780億元，其中成都東站——樂山站(約117公里)已于2014年12月20日提前投運。本次建設的是樂山站——貴陽東站段，于2013年12月25日開工建設，向東經四川省宜賓市、長寧縣、興文縣，云南省威信縣、鎮雄縣，貴州省畢節市(七星關區)、大方縣、黔西縣，終至貴陽東站，正線長515.02公里，其中四川省境內58.577公里，云南省境內79.299公里，貴州省境內177.144公里，設計時速250公里，全線為整體無(道)砟道床，按照國鐵一級、客運專線標準建設。 成貴高鐵穿行于黔、滇、川三省喀斯特地形地貌中，沿線重巒疊嶂、河谷深切，它穿越含煤地層、瓦斯地帶、可熔巖地段、地震斷裂帶和層巖接觸帶，施工難度極大，全線橋隧比接近80%，其中新建橋梁360余座、新建隧道180余座，僅新建隧道就有240余公里，占線路總長近一半。因此，成貴高鐵又被稱為“世界上第一條最具喀斯特山區特點的高速鐵路”，也是國家實施新一輪西部大開發的標志性工程之一。 成貴鐵路公司貴州建設指揮部相關負責人介紹，目前，貴州段建設正按照計劃穩步推進，177.144公里的線下工程(鋼軌以下的橋墩、隧道、路基、道渣等基礎性工程)已經基本完工，沿線5個車站已經進場施工，目前僅剩下兩個隧道沒有貫通——一個地處黔西縣境內、全長5227米的鐵盔山隧道，一個是畢節市七星關區與云南省鎮雄縣交界處、全長7939米的高坡隧道。 待這兩個隧道貫通后，預計貴州段鋪軌將在今年5月前后展開，今年底完成鋪軌。2019年2月開展軌道精調、接觸網和信號等靜態檢測，2019年9月開展動態檢測(即聯調聯試)，同年12月底全線通車。

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