預計2023年。成昆高鐵是一所超長高鐵線路，其350線預計2023年開建。成昆高鐵簡稱成昆線，是中國境內一條連接四川省與云南省的國鐵一級客貨共線鐵路。

成昆高鐵350獲批確定路線

經審查后確定線路方向：由成都經峨眉、普雄、西昌、金江、龍街至昆明。
前蘇聯專家堅持的中線方案途經水城煤礦，線路里程短，工程小、投資短，發揮效益快，又接近當時即將開發的云南省東川銅礦。西線方案線路里程最長，地質復雜且地勢險峻，人煙稀少、物產匱乏，途經眾多少數民族區域；但西線途經地區的待開發礦產及其它自然資源豐富，能借機發展少數民族地區的經濟，中國專家主張西線方案。受中國國內執行“學習蘇聯”政策的影響，成昆鐵路施建初期采用中線方案。

成昆高鐵最新線路圖？

成昆高鐵（G2287）經過14站：成都東--資中北--永川東--璧山--重慶西--桐梓北--桐梓東--遵義--貴陽北--安順西--普安縣--盤州--曲靖北--昆明南。

成昆高鐵與成昆快鐵的區別：

成昆高鐵：成都市-昆明市的高速鐵路（客運專線），是京昆高鐵的成昆段，是2016年《中長期鐵路網規劃》里的遠景高鐵。

成昆快鐵：北起四川省成都市，南至云南省昆明市，是在既有成昆鐵路基礎上新建或增建二線的鐵路線，施工期間稱為成昆鐵路擴能改造工程，時速160公里，屬 低檔快速鐵路。

成昆高鐵什么時候售票

成昆高鐵2022年12月24日已售票。根據查詢相關資料信顯示，已在2022年12月24日，全線通車的成昆高鐵車票在12306網站開售，成都到西昌、攀枝花等攀西地區鐵路旅行時間大幅縮短，成都到西昌最快2小時55分。

成昆高鐵為什么不設計成300公里

客運量不足，而貨運量又需要解決。
成昆鐵路復線設計時速160公里，而不是300公里，是充分考慮了沿線的客流量以及貨流量，客運量不足，貨運量也要解決，沿線人口少，經濟尚不發達，建設客運專線，只能解決客運，同時還要另外建設新的貨運線，不經濟，綜合研究，建設時速160公里的客貨混跑的復線國鐵一級電氣化鐵路是最合適的。

有攀枝花和涼山州的朋友問我：“攀枝花、西昌對四川來說是很重要的城市，為什么不沿老成昆線路重新修客運專線呢？”

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當然對于為什么不修建沿老成昆線路的高鐵，小編也沒有官方的消息，我們一起看看老成昆線路所在的四川和云南網友怎么說。

網友“攀枝花肖堯”說：主要是因為當初上馬成昆復線的時候遭遇全國鐵路大降標，成昆復線也被降標，生不逢時！后來成都又選擇通過渝昆接入到昆明的高鐵，鑒于老成昆線方向經濟和人口總量，這個方向不可能再建高鐵了！現在唯一有希望的是攀枝花到昭通（同樣是接渝昆）的高鐵連接線，可以讓攀西地區接入高鐵網，攀枝花已經被國家列為“全國性綜合交通樞紐”，現在四川和云南都明確表示爭取這條高鐵，國家層面暫時沒有納入規劃，這條高鐵還有變數，大家共同努力還是有可能實現！

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△川南攀枝花市

網友“賣切糕的帥帥”說：我就是攀枝花人 我們都期待高鐵能到家門口！然而現在卻只修了成昆鐵路復線 設計時速160km/h 我估計有兩個原因 1，經濟欠發達 2，人口少 高鐵建設國家第一考慮戰略投送 如果在這方面沒有必要 那么會考慮經濟成本，因為人口少 經濟欠發達 那么國家投資將很難收回成本！ 不過好在成昆復線也算是準高速鐵路！畢竟是雙線電氣化 國鐵一級標準！

網友“微胖老哥”說：你們都不懂，攀枝花、西昌與成都之間是準備修高速鐵路的，時速250以上的。現在修的是老成昆鐵路復線，以后主要以貨運為主。

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△涼山州府西昌市

網友“沒有寶寶的海綿”說：因為地理位置的問題，據說攀枝花的山快被挖空了，如果要重修的話會出問題的。

網友“樂樂天”說：四川省把攀西地區邊緣化了！鐵總也對攀西地區不感冒，從成昆復線就可以看出來了，成昆復線設計等級才160，至少設計一個250嘛！

網友“無名”說：攀枝花早就沒政治地位了。

以上均是網友的觀點，你覺得以后會沿著老成昆鐵路線修建高鐵線路嗎？請發表一下你的觀點。

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