起點：哈利姆站

終點：德卡魯爾站

擴展資料：

雅萬高速鐵路（Jakarta-Bandung High-Speed Railway），是一條連接印度尼西亞共和國大雅加達都市區和西爪哇省的高速鐵路，是東南亞首條高速鐵路，也是zhong guo高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地的項目。雅萬高鐵是共建“一帶一路”倡議以及zhong guo和印尼務實合作的標志性項目，全長142公里。建成通車后，雅加達到萬隆的出行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。將在2023年6月實現運營。

2016年1月21日，雅萬高速鐵路開工奠基；2018年6月，雅萬高速鐵路全面開工；2021年4月30日，雅萬高速鐵路首座車站站房主體結構封頂；2022年4月6日，雅萬高鐵重難點工程2號隧道斜井至出口段和4號隧道順利貫通；2022年6月21日，隨著印尼雅萬高鐵2號隧道順利貫通，實現了全線13座隧道的全部貫通。

雅萬高速鐵路西起雅加達的哈利姆站，東至萬隆的德卡魯爾站，共設4座車站，正線長142.3千米，設計速度為350千米/小時，運行速度為300千米/小時。

雅萬高鐵為什么是有砟軌道？

中國電建承建的印尼雅萬高鐵已于今年7月1日正式啟動正線有砟軌道鋪設，由線下施工全面轉入線上施工階段。

雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，總里程142公里，最高設計時速350公里，正線鋪軌總長度279.4公里，其中有砟軌道112.8公里，無砟軌道166.6公里。

雅萬高鐵是“一帶一路”倡議和中印尼兩國務實合作的標志性項目，也是我國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地。項目建成后，雅加達到萬隆的旅行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘，雅萬高鐵將在2023年6月實現運營。

那么雅萬高鐵為何既有有砟軌道也有無砟軌道？

原因是一些出站后的非高架區段等低速、地面區段，因為溫度變化造成鐵軌的伸縮、地質問題，為了防止地基沉降，所以用了有砟軌道，還有就是有砟軌道建造成本節約明顯，碎石子可防止負重時軌道和枕木陷入地面，而起到緩沖作用。

無咋建設成本高，對于人口稀疏、客流量少的線路為了節約成本，一般會選擇有砟，但是對于橋梁、隧道、涵洞等維護成本高的路段，一般會采用無砟，所以這也是高鐵少部分是有砟軌道和無砟軌道相結合的原因。

雅萬高鐵2022年會停工嗎

不會停工的，
雅萬高鐵，全稱雅加達-萬隆高速鐵路項目，是中國首個海外高鐵項目，也是東南亞第一條最高設計時速350公里的高鐵。線路全長142.3公里，途經9個市縣，全線共設4座車站。項目由中印尼企業合作建設和運營，中方提供貸款。這一項目的預計費用將達55億美元，其中75%的費用來自中國國家開發銀行。建成通車后，雅加達至萬隆的鐵路運行時間將從現在的3個多小時縮短至40分鐘，有助于便利民眾出行、帶動沿線產業發展、提升區域經濟社會發展水平。
2020年9月3日，雅萬高鐵萬隆段正式進入全面箱梁架設階段。11月15日上午11時，印尼雅萬高鐵7號隧道順利貫通。12月15日，印尼雅萬高鐵1號隧道順利貫通。12月16日，雅萬高鐵首批50米長鋼軌運抵中爪哇省芝拉扎港。2021年7月29日，雅萬高鐵DK40連續梁順利實現合龍。
2022年11月，在巴厘島舉行G20峰會期間，印尼向外界展示雅萬高鐵建設成果。[43]

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