上饒是中國連系東西南北的要沖，具有重要的地理區域優勢，因此合福高鐵在上饒與滬昆高鐵交會，連接了東部與南部發達地區與中部、西部欠發達地區的聯系，有利于東南發達地區帶動不發達地區加快發展。產生積極的聯通作用，加快全國均衡可持續的社會經濟發展。因此，上饒就成了最好的選點。

我想問問杭黃高鐵和合福高鐵在哪里相交

績溪北站―歙縣北站區間之間。
績溪北站合福場和杭黃場是各自獨立的，也就是說合福高鐵與杭黃高鐵在績溪北站不能互聯互通，合福高鐵與杭黃高鐵的聯絡線建在績溪北站―歙縣北站區間之間，這就造成了一個很嚴重的問題，從合肥方向過來的合福本線列車轉杭黃根本不能在績溪北站和歙縣北站完成跨線，（反向由杭黃高鐵過來往合福高鐵合肥方向的列車情況也是一樣），而歙縣北站只有4臺面8線并且也是合福杭黃獨立設場，站臺線路數量過少無法承擔大量列車由合福往杭黃跨線的任務，唯一的解決辦法只能是繼續向南運行到黃山北站進行換向調頭才能在歙縣北―績溪北之間利用該條聯絡線實現跨線，這樣一來，其一，黃山北站停靠時間過長；其二，存在折返區間績溪北―黃山北，這樣的車次是非常少的，舉一個最典型的例子G2395/8次列車（杭州東―鄭州東）。
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合福高鐵

新建合肥至福州鐵路為雙線、電氣化鐵路客運專線，是我國《中長期鐵路規劃網》中重要組成部分，屬國家的重大交通工程。合福鐵路安徽段線路自合肥南站引出，與在建的合肥南環線并行，跨合寧高速公路后折向南，經肥東、巢湖、無為過長江到銅陵，然后經南陵、宣城、涇縣、旌德、績溪、黃山等地進入江西省境內。

合福鐵路客運專線是京福鐵路客運通道的重要組成部分，是溝通華中與華南地區的一條大能力客運通道。鐵路自合肥南站引出，經安徽巢湖、銅陵、績溪、黃山，江西婺源、上饒，福建武夷山、南平，至福州站，線路全長806公里，估算總投資1098億元，項目建設工期4年半，主要技術標準為雙線客運專線，時速350公里，預留進一步提速條件。

合福線通車后，從福州坐火車到武夷山只需1個多小時，福州至合肥只要4小時左右。

合福高鐵和商合杭高鐵有交集嗎

有。
1月3日，位于巢湖市半湯境內的商合杭高鐵跨合福高鐵“交會點”北段最后一個門式墩鋼梁架設完成。
為了商合杭高鐵今后施工不影響即將通車運行的合福高鐵，中鐵建大橋工程局把巢湖東站兩條高鐵并行線和南、北“交會點”聯絡線門式墩提前施工，中鐵建大橋工程局從2014年12月26日開始對高鐵“交會點”北段門式墩鋼梁進行架設，到2015年1月3日下午，經過施工人員加班加點全力奮戰，提前2天順利完成10段鋼梁的架設，至此，巢湖東站商合杭高鐵跨合福高鐵“交會點”聯絡線南、北段門式墩鋼梁架設全部完成。

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