動車和高鐵的區別在于：

1.列車的時速

時速在200~250公里之間的為動車

時速在300~350公里，最高380公里的為高鐵

2.沿途停靠站的多少

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高鐵、動車組、城際列車之間的區別是什么？

高鐵指時速在300公里以上的快速列車，以G字打頭。

動車指時速在200~300公里的快速列車，以D字打頭。

城際列車指兩個近鄰城市之間開通的快速列車，一般時速在200公里以內，以C字打頭。

其中，動車、高鐵是中國獨有的分類，國外對時速200公里以上的統稱為高鐵。

在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車(D字頭列車)與高鐵(G字頭列車)主要區別是動車(D字頭列車)主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運行的動車(D字頭列車)比高鐵(G字頭列車)最高運行速度較慢或停站更多。

高鐵、動車與城際的區別：

動車組，是以“D”為代號

高鐵，是以“G”為代號

城際高速動車組，是以“C”為代號。

但在運營中無論是動車還是高鐵在鐵路運輸中都是以由CRH動車組執行的旅客列車。需要要跑出時速250公里及更高的時速，D和G字頭的都需要走高速鐵路。

動車和高鐵有什么不同？

高鐵的全稱是“高速鐵路”，指的是路，或“路+車”這一系統整體。動車的全稱是“動車組列車”，指的是車。D字頭列車，全稱是“動車組旅客列車”，可簡稱“動車”。G字頭列車，全稱是“高速動車組旅客列車”，簡稱“高鐵”是錯誤的，正確的簡稱應是“高速動車”或“高車”。

高鐵（high-speed rail）主要指最高運營速度大于（200，250，300因標準不同而不同）的鐵路，主要是鐵路的速度屬性； 動車組（Multiple Units,MU）字面意思指的是動力分散或動力集中的若干車輛的組合。在我國國內運營的8車動車組主要是6動2拖和4動4拖2種。動車組主要是鐵路上機車車輛的范疇。 兩者的關系是：由于速度的需要，中國高鐵幾乎全部開行各種型號的動車組，但動車組不一定運行在高鐵上。

高鐵與動車的區別：在我國目前高速及城際鐵路客運體系中，動車（D字頭列車）與高鐵（G字頭列車）主要區別是動車（D字頭列車）主要開行在既有提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運行的動車（D字頭列車）比高鐵（G字頭列車）最高運行速度較慢或停站更多。其實高鐵和動車，這兩個完全不是一個層面的定義。 高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統類型； 而動車指的是車廂有動力列車，除車頭外每節車廂都可以（注意是可以不是必須）有動力；但這兩個詞在國內的鐵路上被重新定義了，實際上國內的高鐵上用的車自身也是動車，被稱為動車也沒錯。

在國際標準中，時速超過200KM的、在建時速可達250KM的鐵路，就是高速鐵路；動車的定義是指多節車廂有動力裝置，這些車廂組成的列車，稱為動車（組）。 而中國的定義稍有不同，動車是指時速在200~300KM之間的列車，車次以D開頭（“動”字拼音首字母）；高鐵是指時速超過300KM的列車，車次以G開頭（“高”字拼音首字母）。目前在中國的高速鐵路上運營的列車都是動車組，一組有8節車廂，一列火車有一或兩組動車（即一列火車只能由8或16節車廂組成），而一組動車組，其中可以是6動2拖，就是6節車廂有動力，另外2節沒有；也可以是4動4拖，4節有動力，另外四節沒有；也可以是8節全有動力。 對于長組列車（16節車廂的那種），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速鐵路上運營的都是動車組，和中國一樣；但是在歐洲，尤其是德國與法國，他們的高速鐵路上還有傳統形式的火車，德國ICE和法國TGV都有由車頭牽引無動力車廂、但是時速超過200km的列車，所以高速鐵路上跑的不一定都是動車組。所以，在國際標準中，高鐵指的是鐵路，而動車是一種火車形式。在我們中國的定義中，高鐵和動車是既包括火車，也包括鐵路的鐵路系統，差別就在于時速不同。

高鐵和動車有什么區別？

什么是高鐵？

高速鐵路泛指運行速度大于200公里的鐵路運輸種類，大多數指的是客運。

什么是動車組？

動車組是一種帶動力的列車（簡稱動車）和不帶動力的車輛(拖車)組成的、在正常使用壽命周期內始終以固定編組運行、不能隨意更改編組的一組列車。

動車組按動力類型分為：內燃動車組和電力動車組。

動車組按動力配置又可分為：

動力集中式：指將整車動力集中在動車組一端或兩端的車輛上，其余中間車輛不帶動力(即為拖車)，與常規意義上的機車牽引若干車輛的列車類似。

動力分布式：指將整個動力分散到動車組的若干車輛上，中間車輛有帶有動力的(即動車)，也有不帶動力的(即拖車)，也可以全部車輛都帶動力。

動車是高鐵嗎？高鐵用的是動車組高鐵本身使用的就是動車組，在中國將時速300以上的動車組跑的線路叫高鐵，即：高速鐵路，目前中國動車組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車，而高鐵用的動車組為CRH2C CRH3型車。

CRH1型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速，于2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）（前稱“青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司”、BSP）訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。

D開頭車次為動車，G開頭車次為高鐵動車組列車。車次的表示方法為DX（X為一位或兩位或三位或四位數字）次，鐵路系統標準讀法為“動車X次”，D是漢字“動”的漢語拼音第一個字母。動車組是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛而編成一組列車，其中帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。中國現在使用的動車組名稱是“和諧號”，英文名稱縮寫是CRH，全稱是China Railways High-speed（中國鐵路高速），目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6這十二種型號。這些型號分別從加拿大、日本、德國、法國等國家引進先進技術，并消化、吸收及國產化，成為具有我國自主知識產權的動車組系列產品。高速動車組列車。車次的表示方法為GXXXX（XXXX為四位數字）次，鐵路系統標準讀法為“高XXXX次”，G是漢字“高”的漢語拼音第一個字母。2009年12月26日，中國第一條高速鐵路——武廣高速鐵路正式開通運營，列車設計時速350公里，列車最高時速380公里。

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