哈大高速鐵路（哈大客運專線）是國家“十一五”規劃的重點工程，是國家《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”客運專線網中京哈客運專線的重要組成部分，是中國目前在最北端的嚴寒地區設計建設標準最高的一條高速鐵路。哈大高鐵于2012年12月1日正式開通運營。它北起黑龍江省哈爾濱市，南抵遼寧省大連市，線路縱貫東北三省，途徑哈爾濱、長春、沈陽、大連四個副省級城市和六個地級市及其所轄區縣。全長921公里，為雙線電氣化鐵路。其中黑龍江省境內81公里，吉林省境內270公里，遼寧省境內553公里，沿途共設23個車站。哈大高鐵目前實行兩套運行圖，冬季運行圖對應的運行速度為200km/h，夏季運行圖對應的運行速度為300km/h.

哈大高鐵全程實際運行多長時間

哈大高鐵全程實際運行5小時26分。

哈大高鐵為中國境內一條連接黑龍江省哈爾濱市與遼寧省大連市的高速鐵路，哈大高速鐵路北起哈爾濱西站、南至大連北站，線路全長921千米，共設22座車站；設計速度350千米/小時，列車運營速度300千米/小時。

擴展資料：

哈大高速鐵路車站由南到北依次為：大連北站、普灣站、瓦房店西站、鲅魚圈站、蓋州西站、營口東站、海城西站、鞍山西站。

遼陽站、沈陽南站、沈陽站、沈陽北站、鐵嶺西站、開原西站、昌圖西站、四平東站、公主嶺南站、長春西站、長春站、德惠西站、扶余北站、雙城北站、哈爾濱西站。

哈大高速鐵路主要運營具備高抗寒雪、抗風沙以及抗雷電等特性的高速動車組列車，能夠經受零下40℃到零上40℃的巨大溫差；針對性采取冷凝水防護結構優化，對列車管路系統采用冷凝水處理技術以及在車體外加設防護高標準等級電器零部件的措施。

哈大高鐵全稱

（1）哈大高鐵是世界上第一條穿越高寒地區的鐵路，經過我國的東北平原；
（2）哈大高鐵縱貫東北三省，東北三省氣候總體的特點是冬季漫長嚴寒，夏季短促溫暖．
（3）哈大高鐵連接的東北三省的四大工業中心城市是哈爾濱、長春、沈陽、大連．
（4）乘坐哈大高鐵，沿途你最有可能見到的景觀是黑土地，坎兒井、大漠景觀和葡萄涼房位于我國的西北地區．
故答案為：
（1）東北平原；
（2）冬季漫長嚴寒，夏季短促溫暖；
（3）大連；
（4）A．

哈大高速鐵路的設計特色

哈大高鐵是東北地區第一條高速鐵路客運專線，是我國目前在最北端的嚴寒地區設計建設標準最高的一條高速鐵路。它北起黑龍江省哈爾濱市，經吉林省松原、長春、四平，遼寧省鐵嶺、沈陽、遼陽、鞍山、營口，南抵濱海城市大連，線路縱貫東三省。
和國內其他高速鐵路不同，哈大高速途徑我國最寒冷的地區，而寒冷又恰恰是列車“提速”最大敵人。作為哈大鐵路客運專線的總體設計單位，鐵三院在哈大客運專線設計過程中，開展了“哈大客運專線基礎工程綜合技術”等一系列課題的研究。這其中，主要包括寒區鐵路路基防凍脹結構及設計參數研究，寒區鐵路工程凍脹特點與防治措施研究，寒區客運專線路基與橋涵防凍脹技術研究，寒區鐵路混凝土結構耐久性技術研究等。
哈大客專所經地區極端最低溫度-39.9℃，是我國乃至世界在嚴寒地區修建的第一條客運專線，相關設計采取了很多針對措施。比如，加強了路基防凍脹措施――路基凍結深度范圍內填筑非凍脹性填料；路基高度小于季節凍深地段設置降水設施；低路堤地段設置防凍脹護道；地下排水設施出水口采用防凍脹設計；路基間排水采取軌道板底座內設置鋼管外排設計。
通過合理選擇軌道結構，采用防開裂的雙向預應力CRTS Ⅰ型板式無砟軌道結構，并在通用圖基礎上采取加強措施；研制滿足嚴寒地區技術性能的CA砂漿，克服了軌道結構的薄弱環節。同時，動車組經由的道岔設置融雪設施，牽引供電系統設接觸網融冰裝置，防災監控系統設雪災監控子系統，提高惡劣環境下運營效率，保證運營安全性。 中鐵TJ-1標段(大連――沈陽)
中鐵建設集團有限公司哈大指揮部
中鐵一局項目經理部
中鐵二局項目經理部
中鐵五局項目經理部中鐵八局項目經理部
中鐵九局項目經理部
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中鐵電氣化局哈大客專系統集成第二項目部
中鐵十三局項目經理部中建TJ-2標段（沈陽――四平）
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中建二局項目部
中建五局項目部
中建鐵路公司項目部
中建八局項目部
中鐵十六局經理部
中國鐵建十一局集團（長春－哈爾濱長軌鋪設、四平－哈爾濱6個高鐵車站無砟道岔、站線施工含2組世界最大號碼62號長枕埋入式無砟道岔施工。）
中交TJ-3標段（四平――哈爾濱）
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中交四航局項目部
中交三航局項目部
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中交二航局項目部
中交一公局項目部中交二航局項目部
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中鐵電氣化局集團哈大客專系統集成第三項目部 JL-1標 北京鐵城鐵科院聯合體監理站
JL-2標 上海先行西安鐵一院聯合體監理站
JL-3標 天津新亞太北京中鐵誠業聯合體監理站

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