第一，區(qū)別在價錢上。普快和普通列車區(qū)別在于空調(diào)，價錢相差40-100不等，動車高鐵在速度、舒適度、服務(wù)上更上一個檔次，所以會更貴。后二者相比，高鐵的速度優(yōu)勢決定了他的價錢貴一些。

第二，車型不同。有句俗話：火車跑的快全靠車頭帶，這是說的普通列車，這類火車全靠機(jī)車牽引；而動車、城鐵、高鐵的車組也有動力，分散分布。普快120千米/小時，動車200-250千米/小時，城鐵和高鐵300-350千米/小時。

第三，運(yùn)行鐵路不同。普快任何鐵路都可以運(yùn)行，動車運(yùn)行在經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化）改造的原有線路上，高鐵和城鐵運(yùn)行在改造過或者新建路線上。

第四，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)不同。將其比喻為列車的中樞神經(jīng)，負(fù)責(zé)列車的通信信號和調(diào)度，防止追尾事故。中國動車上裝的是CTCS系統(tǒng)（中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)），參照歐洲ETCS標(biāo)準(zhǔn)。時速200千米/小時上用的是CTCS-2級別，時速300千米/小時上用的是CTCS-3級別。普及一點(diǎn)為以防萬一，有一種古老技術(shù)一直沿用。響蹾，不管高鐵還是動車、普快，上面都有這個，這是一種黑色信號彈，當(dāng)列車出現(xiàn)故障，司機(jī)聯(lián)系不上調(diào)度時，將響蹾放置在列車右面一段距離出，后車壓過后會發(fā)出巨大的響聲，提醒后車前面有危險，必須停車。

高鐵和動車區(qū)別？？？

嚴(yán)格意義上，動車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型。
1、動車組指的是列車的類型。它是中國獨(dú)有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機(jī)車牽引的，車廂本身不具有動力;而動車車廂本身就具有動力，運(yùn)行時，不光是機(jī)車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣就可以把動力分散，運(yùn)行速度也就更快。同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區(qū)別的列車車型。
目前在中國，動車有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號(沒有CRH4，因?yàn)椤?”是“死”的諧音，被認(rèn)為不吉利;每一種型號下又有小的劃分，比如CRH1A、CRH1B等;CRH6還沒有正式投入運(yùn)營)，中文名是和諧號，英文名是CRH，就是“中國高速鐵路”(China Railways Highspeed)的簡稱。事實(shí)上，不管是在中國的“高鐵線路”上也好，還是在所謂的“動車線路”上，所跑的車都是動車車組，區(qū)別在于型號不同而已：CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5這三個型號都是200公里級別的，設(shè)計(jì)的營運(yùn)時速在200KM/H，最高營運(yùn)時速為250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380這幾種型號是300公里級別的，設(shè)計(jì)的營運(yùn)時速在350KM/H左右，最高為380KM/H。
所以，動車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴(yán)格意義上，兩者不是同一個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。

2、鐵道部目前定義：
動車指代時速在200公里級別的鐵路線路;高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。
中國目前的鐵路線路圖(紅色為300KM/H-350KM級別;黃色為200KM/H-250KM/H級別;橙色為200KM/H-250KM/H級別;白色為<200KM/H的普通線路;有藍(lán)色為磁懸浮) 在中國有三種類型的時速在200KM/H以上的鐵路線路，分別叫：動車組(車次命名“D”打頭，“動”的拼音首字母)、高速動車(車次命名“G”打頭，“高”的拼音首字母)和城際高速(車次命名“C”打頭，“城”的拼音首字母)。在速度上，動車組是200KM/H級別的，高速動車和城際高速都是300KM/H級別的。 3、鐵軌區(qū)別：一個是有砟，一個是無砟 無砟鐵軌見不到小石子，一般而言，動車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上。 4、硬件區(qū)別：列控設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備的不同 動車和高鐵在車型的選擇上是不同的，就算同樣在京滬高鐵上跑，D字頭和G字頭的車，車型一定不同。一般而言，高鐵使用的車型時速更高，所以安全要求更高，比如對轉(zhuǎn)向架和擋風(fēng)玻璃的性能要求都更高。 5、中樞神經(jīng)區(qū)別：——列車運(yùn)行控制系統(tǒng)不同 列車的列控系統(tǒng)最近飽受關(guān)注，這套系統(tǒng)被稱為列車的中樞神經(jīng)，負(fù)責(zé)列車的通信信號和調(diào)度，也就是說，要避免發(fā)生追尾，它非常重要。中國動車上裝的都是CTCS系統(tǒng)(中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng))，參照的是歐洲的ETCS標(biāo)準(zhǔn)。不同的是，時速200公里級別的線路上用的是CTCS-2級別，而時速300公里級別的線路用的是CTCS-3級別，也就是動車上用的是CTCS-2級別，高鐵上用的是CTCS-3級別。 機(jī)器設(shè)備可能會出問題，不會萬無一失，但是不管是動車還是高鐵，都有最后的一個“人工殺手锏”——響墩。這是一種在鐵路上用的黑色信號彈，司機(jī)聯(lián)系不上調(diào)度的話，可以跑到車后去，在一定距離的地方放上這個東西，后車從響墩上壓過去時，會發(fā)出巨大響聲，通過響聲提醒火車前方有危險，必須停車。據(jù)悉，雖然技術(shù)進(jìn)步了，但是這種古老的信號方法并沒有被放棄。不過在幾次嚴(yán)重的列車事故中，都沒見到響墩被運(yùn)用。