大虎山每天有18趟列車開往沈陽方向，K1083次列車（4:59發車）、K489次列車（5:09發車）、K1571次列車（5:21發車）、K727次列車（6:03發車）、K939次列車（6:16發車）、K7361次列車（7:28發車）、K5045次列車（9:57發車）、K957次列車（11:42發車）、K57次列車（11:53發車）、K1547次列車（12:14發車）、K703次列車（12:33發車）、K1055次列車（12:43發車）、K959次列車（12:53發車）、K1061次列車（13:05發車）、2065次列車（17:52發車）、K429次列車（19:25發車）、K1301次列車（20:33發車）和K661次列車（20:41發車）。

火車車次各字母和數字代表的什么意思？

分情況.

首先在調度上, 直達列車的調度等級在普速列車里是最高的. 一般情況下只有 Z 車超別的車的份兒, 除了 救 字頭的列車, 專列, 軍列和動車組列車以外, 其他車只能待避它. 管內 Z 除外.

其次使用的車底和機車上, 其他特快和快速, 普快, 普客車一般用的是 25K, 25Z, 25G 甚至是 25B 和 22 型車廂. 這些車廂的運行速度從 140km/h 到 80km/h 不等, 像 22型車廂, 可能還沒有某些地方的地鐵列車跑得快呢 (笑. 使用的機車可能是先進準高速機車, 也可能是 韶山3, DF4B 這樣的古老機車.

相比起來, 直達特快列車一般使用最先進的 25T / BSP25T 型車廂, 這種車廂最大運行速度可以達到 160KM/h, 使用的機車也都是比較先進的準高速內燃/電力機車. 比如 DF4DK, DF11G, SS9, HXD3D 等.當然, 管內 Z 除外.

以上是 Z 車跟其他車比一定存在優勢的地方.

但是Z車到底快不快, 其實根本的還是在排圖上. 有些直達特快列車原則上只停主要車站, 甚至有的 Z 車是不在任何中間車站辦客的. 比如 北京 - 哈爾濱 的 Z15/Z16/Z17/Z18. 真 · 直達特快列車. 這種車毫無疑問的是各種技能全部點滿, 一騎絕塵. 這種只停靠主要車站甚至一站直達的 Z 車屬于 Z 車 中的大多數, 是一定比其他普速車快的.

但是有的所謂的直達列車只是掛著直達列車名號的慢車. 比如我剛才反復提到的管內 Z. 以及很多的 原 · 特快列車. 這種車中間停站其實不比那些 T 字頭的列車少, 甚至類似 沭陽 這樣的三等站都得停一下, 這種就不一定比其他車快了.

舉個例子, 比如說 北京 - 沈陽北 區間, 除開動車以外, 最快的車是 北京 - 吉林 的 Z117. 此車在北京 - 沈陽區間一站不停, 飆到沈陽北只要 05:36. 連 D51 都要比他慢半個小時. 然而同樣是 直達特快列車 的 Z157 則需要 06:23. 比同路的 T47 還要慢 6 分鐘. 然后 北京 - 沈陽北 區間還有一列被稱為 移動賓館 的快速列車, 同樣是不在任何中間車站辦客, 即 K53/K54 次. 乃 K 車中之豪杰. 然而雖然有中間不用辦客的優勢, 但這趟列車使用的是 25G 型車底, 全程需要 08:52.

在這里可以說個規律. 看一個列車快不快, 最方便的辦法是看它的車次位數. 不帶字母的四位數車次絕逼不會是什么快車了. 然后帶字母的車次, Z ≧ T ＞ K ＞ L, 在此基礎上后面的數字越小這車越快. 一般后面一兩位數的車次, 其速度應該是同一個梯隊的. 三位數的車次是一個梯隊的. 而如果你看到了字母后面有四位數的... 就是我上面反復提到的管內列車了. 這種車的速度, 大部分都要相對慢一些, 有一些甚至可以說是名不副實. 比如 西安 - 寶雞 的 Z9221, 比同路的 K305 還慢. 乃 Z 車中之恥辱.