作為客運(yùn)火車站，武漢東站與武昌站、漢口站、武漢站有何區(qū)別？10日，湖北城際鐵路有限責(zé)任公司高級(jí)工程師李志金表示，武漢東站是一座以城際鐵路為主的火車站。

相較于武昌站、漢口站、武漢站，武漢東站是一座以城際鐵路為主的火車站，定位更精準(zhǔn)，功能更細(xì)化。在李志金看來，武漢東站的開通將更加有助于武漢都市圈的協(xié)同發(fā)展。

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此前，武漢鐵路樞紐盡管規(guī)模很大，但現(xiàn)有3座大型客運(yùn)火車站均是以國(guó)鐵骨干線路為主的，武漢城際鐵路發(fā)展空間有限。以武昌站為例，雖為鐵路特等站，但未給武咸城際預(yù)留站臺(tái)和線路，武咸城際需要擠占京廣線的資源才能在武昌站始發(fā)終到。

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武漢東站地處武漢科技創(chuàng)新最前沿的光谷，以其為圓心，半徑100公里范圍內(nèi)，涵蓋整個(gè)武漢都市圈。該站建成投用后，武漢到黃岡、武漢到黃石、武漢到咸寧的3條城際鐵路都將從該站始發(fā)。不僅將極大方便光谷地區(qū)的居民出行，進(jìn)一步加大武漢與周邊兄弟城市的緊密聯(lián)系，也分擔(dān)了武漢站、武昌站的始發(fā)終到壓力。

黃石市華順機(jī)電股份有限公司業(yè)務(wù)主管胡先生對(duì)武漢東站的建設(shè)非常關(guān)注。因?yàn)闃I(yè)務(wù)往來，他每周都要在武漢光谷與黃石間跑幾個(gè)來回?！俺请H列車實(shí)在很方便，為我們小企業(yè)節(jié)省時(shí)間成本。”胡先生說，武漢東站開通后，他早上出門，中午就能回公司。

據(jù)了解，以武漢東站為節(jié)點(diǎn)，武漢還將統(tǒng)籌推進(jìn)武咸、武岡（黃黃）、武九、武孝（漢十）、仙桃、漢宜間客流串聯(lián)，助力打造“軌道上的湖北”高質(zhì)量發(fā)展和武漢市都市圈同城化建設(shè)。