法律分析：呼南高鐵湖北段線路走向全程已經確定。其實早在2021年3月26日宜昌北站設計方案公布時，呼南高鐵線路走向已露端倪。官宣消息稱，宜昌北站位于宜昌城區東北部龍泉鎮，車站規模9臺20線（含預留4臺9線），總建筑面積約8萬平方米。

法律依據：《中華人民共和國鐵路法》

第十條 鐵路運輸企業應當保證旅客和貨物運輸的安全，做到列車正點到達。

第十一條 鐵路運輸合同是明確鐵路運輸企業與旅客、托運人之間權利義務關系的協議。

旅客車票、行李票、包裹票和貨物運單是合同或者合同的組成部分。

第十二條 鐵路運輸企業應當保證旅客按車票載明的日期、車次乘車，并到達目的站。因鐵路運輸企業的責任造成旅客不能按車票載明的日期、車次乘車的，鐵路運輸企業應當按照旅客的要求，退還全部票款或者安排改乘到達相同目的站的其他列車。

第十三條 鐵路運輸企業應當采取有效措施做好旅客運輸服務工作，做到文明禮貌、熱情周到，保持車站和車廂內的清潔衛生，提供飲用開水，做好列車上的飲食供應工作。

鐵路運輸企業應當采取措施，防止對鐵路沿線環境的污染。

第十四條 旅客乘車應當持有效車票。對無票乘車或者持失效車票乘車的，應當補收票款，并按照規定加收票款；拒不交付的，鐵路運輸企業可以責令下車。

呼南高鐵為什么不把洛陽設為主站點?

根據鐵路中長期規劃，呼南高鐵主線在河南段經過焦作、鄭州、平頂山、南陽，不經過洛陽，自然也不會在洛陽設站。呼南高鐵的走向如下:

呼南高鐵有千萬條理由走洛陽，卻偏偏不走洛陽。在洛陽人民的極力爭取下，在洛陽設置了輔道，可是輔道的作用就只能呵呵了。我們來試著分析一下主干道不走洛陽的原因。

上級可能是基于戰略層面考慮，干線鐵路優先走省會城市。呼南高鐵作為國家八縱八橫的重要組成部分，屬于國家干線，優先選擇線路附近大城市。可是洛陽也是很不錯的城市啊，這樣對洛陽很不公平。

可能是省里大力做大做強鄭州的策略。鄭州是河南的核心城市，是河南的門面，又定位為國家級中心城市。因此省里盡可能的將各項政策，各種項目向鄭州傾斜。

可是我認為這樣規劃很不合理。鄭州已經具備米字型高鐵網絡，鐵路交通已經很發達。呼南高鐵鄭州段與京九線幾乎重合，完全就是浪費。

反觀如果走洛陽幾乎就是一條直線，完全得合情合理，名副其實。走鄭州完全就是繞道，浪費財力物力。洛陽真的需要這樣一條高鐵。洛陽身為中原經濟區的副中心城市，應該受到應有的重視，不能只有虛名。

十幾年前的洛陽的經濟和鄭州幾乎不相上下，然而由于交通不便，加上離鄭州太近被鄭州虹吸，與鄭州的差距越來越大。鄭州的發展當然為周邊城市的發展帶來機會，但鄭州對資源的壟斷也是顯而易見的。河南不僅需要一個強大的鄭州，還需要一個強大的洛陽。

洛陽作為一個 旅游 城市，交通對他真的太重要了。洛陽有那么多的 旅游 資源，如果能夠充分發展洛陽的 旅游 資源，那么能使洛陽的經濟更上一個臺階，也能帶動豫西的發展。名震天下發洛陽，如果交通發達的話，其吸引投資吸引人才的能力不亞于鄭州。

鄭州是一個因鐵路而興起的城市，已經是國際通樞紐，而且是鐵路、公路、航空多方面的樞紐。呼南高鐵對于鄭州是錦上添花，對洛陽來卻說是雪中送炭。

目前洛陽正在準備規劃呼南高鐵的輔助道路，但費用基本是自理，而且后期運力、經濟效益、附加效益肯定不如主線。

洛陽當自強。呼南高鐵的主線雖沒走洛陽，下一步，可以想法設法讓輔線發揮更大的作用。

路線的走向和布局，呼南高鐵是條縱向的重要線路，利用鄭州站的優勢能帶動北部物流更快捷的運向南方，能節省建設成本。

高鐵是為了方便更多人，原則上路線選擇中心大城市，其它城市通過城際交通連接。未來，人口越來越向中心大城市集中，沒有特色的中小城市競爭力會越來越弱，這是趨勢。說到底，還是洛陽自身的實力不強。

呼南高鐵走向是國家戰略和經濟發展全局的考慮，不會因為洛陽一個城市而隨意調整規劃，為了彌補洛陽高鐵線路不便的問題，國家已將鄭州通往洛陽 濟源 焦作 新鄉的城際鐵路納入了中長期規劃。

鄭州牛B

呼南高鐵走鄭州為包頭、呼市、大同、太原、晉中、長治、晉城乃至將來的銀川、延安等西北城市連接中原，直奔長三角、大灣區和東南沿海提供了便捷通道，若走洛陽，顯然達不到上述目的。目前，呼南高鐵的主要一段鄭太高鐵通車，山西沿太行山的幾個城市有了多趟去經濟發達地區的高鐵，人流涌動，上座率很高，說明山西人民有這方面需求。相信呼南高鐵為山西經濟注入了活力。若呼南高鐵走洛陽，劍指何方？山西人民愿往西南次發達地區走，還是更愿往中國最發達地區走？答案顯而易見，說明呼南高鐵走鄭州不光是鄭州的意愿，很可能也是山西方面的要求。

洛陽沒人。

因為鄭州洛陽在一條東西線上，為什么繞道洛陽呢？

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