沿江高鐵經過上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都等城市。

滬渝蓉高速鐵路起自上海市境內的上海寶山站，途經江蘇省、安徽省、湖北省、重慶市，止于四川省成都市境內的成都站。

滬渝蓉高速鐵路工程建設標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值為350千米/小時。

沿江高鐵一般指滬渝蓉高速鐵路，是中國境內一條連接上海市與重慶市、四川省成都市的高速鐵路。

沿江高鐵的線路分段

1、上海至合肥段

滬渝蓉高速鐵路上海至南京至合肥段起自上海寶山站?[36]??，經太倉市、上海市崇明區、南通市、泰州市、揚州市、南京市、滁州市，終至合肥南站。

2、合肥至武漢段

滬渝蓉高速鐵路合肥至武漢段起自合肥市，經六安市、黃岡市至武漢市，正線在雷麻店附近接入既有寧蓉鐵路后引入合肥南站，止于蘆港所接武漢至宜昌段，該段全長322.24千米；其中安徽省境內166千米，湖北境內155千米。

3、武漢至宜昌段

滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段起自蘆港所，途經武漢市（東西湖區、~口區），孝感市（漢川市、應城市），天門市，荊門市（京山市、鐘祥市、掇刀區），宜昌市（當陽市、夷陵區），設宜昌北站后出站向西南止于閔家沖所。

為什么要建設沿江高鐵?

沿江高鐵也叫滬漢蓉高速鐵路，指的是連接長江經濟帶主要城市(上海、蘇州、無錫、合肥、武漢、重慶、成都)的高鐵。 為什么要修建新的滬漢蓉高鐵呢?第一、 現有上海~成都高鐵/快速鐵路雖已形成，但各段線路等級不一，速度也相差很大!湖北宜昌~重慶萬州段的宜萬鐵路速度只能開行160km/h，上海~成都間也要運行14個小時左右。 第二、 長江經濟帶是我國經濟發展最活躍的地區之一，沿線有上海、蘇州、無錫、南京、武漢、重慶、成都等萬億元俱樂部城市，沿線客流量大! 第三、 現有線路已飽和，湖北等省份更是缺乏東西向的干線高鐵，江蘇省也缺乏南京~泰州~啟東~崇明~上海之間的高鐵線路!通過南京進入京滬、滬寧及北沿江等高鐵均可達上海! 這樣時速350km的新沿江高鐵也呼之欲出了!新沿江高鐵將會在2025年前開通運營，屆時武漢~上海2.5小時左右即可到達!上海至重慶6小時左右即可通達!

新沿江高鐵規劃線路圖

沿江高鐵合肥~上海段最新規劃

沿江高湖北段主要經麻城~武漢西~漢川~天門~荊門~宜昌~巴東接入在建鄭萬高鐵。

由于重慶~萬州城際鐵路等級較低，重慶~萬州間也將建設新的高鐵線路。

規劃建設沿江高鐵，勢在必行。

沿江高鐵，這是一條扶貧高鐵。建設沿江高鐵的意義，關鍵是將成渝等西南貧困地區更有效率得接入大武漢。為武漢的產業轉移帶動西南省市特別是三峽庫區的發展和西南省市扶貧創造更好的條件，這為國家的均衡發展做出更大的貢獻。

可以說，建設沿江高鐵，關鍵是為了照顧四川重慶等貧困地區。

因為目前的滬漢蓉鐵路，主要的瓶頸就在重慶到武漢一段。成渝高鐵已經通了，武漢到上海南京雖說沒有全程350但是一部分路段已經是350了速度也挺快。

唯有渝利線和宜萬線是最嚴重的速度瓶頸，多數路段時速連100都保證不了。所以，沿江高速鐵路建設非常必要。

相對長江沿線重要的城市布局，與其升級低等級的漢宜渝利線，還不如直接新建一條350的高鐵更加簡單直接。以后滬漢蓉線跑貨運為主，而沿江高鐵是客運專線。

沿江高鐵，又叫滬漢蓉沿江高速鐵路。

沿江高鐵起于成都，經過重慶，武漢，合肥，南京，到達上海。
為什么要建設沿江高鐵
現有的滬漢蓉鐵路客流壓力大，運能不足、速度難以提升。

新的沿江高鐵最大的特點是：線路跨橫越東中西部22個城市，這可以極大促進長江經濟帶的城市之間的互聯互通。

主要有三個方面的原因，一個是現在的滬漢蓉鐵路等級不一，有的是按高速鐵路的標準建設的，而有的則是按普速鐵路的標準建設，部分區間速度較慢，如武漢至宜昌的漢宜鐵路，其實際運行時速只能跑到200公里，如此一來，從上海到成都全程要14個小時，耗時過長，運行效率明顯下降。

另外一個原因就是現在的滬漢蓉鐵路客流壓力較大，隨著促進中部地區崛起戰略和西部大開發戰略的實施，長江流域沿線的各城市之間的交往越來越頻繁，目前的滬漢蓉鐵路的運能已不能滿足長江經濟帶各城市的出行需求，亟需新的更高等級的高速鐵路來緩解滬江蓉鐵路的壓力。

最后一個原因為，解決部分地級市高鐵空白的問題。以沿江高鐵經過的湖北省為例，湖北省內目前只有荊門未通動車和高鐵，而規劃的沿江高鐵就正好經過荊門，該高鐵的建設對促進荊門的經濟發展具有十分重要的意義。

對于 四橫四縱到現在八橫八縱 的背景我們暫且不表，只對比一下現在我們最忙的350大動脈以及沿途的特大城市就可知：

京滬（北京，天津，濟南，南京，無錫，蘇州，上海）

京廣（北京，石家莊，鄭州，武漢，長沙，廣州，深圳）

滬昆（上海，杭州，南昌，長沙，貴陽，昆明）

沿江（上海，蘇州，無錫，南京，合肥，武漢，重慶，成都）

可以說沿江是目前唯一一個還未建成350高鐵大動脈，但串聯了多個 區域中心城市 的大動脈，可以說建成后絕對有資格 比肩京滬京廣的線路。

沿江高鐵沿江了嗎？盡瞎球吼！

沿江高鐵走麻城純屬錯誤的，小麻城己有兩個火車站，再加沿江高鐵就三個火車站了請問專家有必要嗎？新洲，羅田，英山一條鐵-路都沒有，設計師頭腦也太簡單了。

建設沿江高鐵的必要性在于目前成都到上海之間的鐵路運行時間還很長。作為中國經濟最發達的長江經濟帶需要一條速度更快的高等級鐵路。
目前的鐵路現狀
現在2014年7月之后，成都到上海通過滬漢蓉快速客運通道，最快的一趟列車運行時間已經達到了11.5小時，和之前相比已經節約了五小時左右。

但規劃建設的這條線路有很大的不足之處，相當一部分速度達不到350公里，除了上海至南京段、成都到重慶段是350公里/小時外，宜昌至利川段僅為160公里/小時。
鐵路建設的不斷推進
我國鐵路建設的不斷推進的，《中長期鐵路網規劃》也是不斷調整，從進入高鐵時代起，最早是規劃建設“四縱四橫”客運專線，當時的客車速度目標值達到每小時200公里以上。此后，隨著高鐵技術的不斷成熟以及各個區域經濟的發展，2016年又推出了“八縱八橫”高速鐵路網。

從“四橫”之一的滬漢蓉高速鐵路到“八橫”之一的沿江通道，反應了我國鐵路建設的高速發展。

既然已經從原來的近20個小時縮短到了現在的12個小時左右，繼續縮短到全程350公里/小時之后7個小時左右，難道不是更好嗎？
沿江高鐵的重要性
現在長江沿線已經成為中國經濟最為發達的地區，而沿江高鐵將直接聯通上海、南京、合肥、武漢、宜昌、重慶、成都等城市，這其中上海、武漢、重慶和成都屬于國家中心城市，一條線路囊括了將近一半的國家中心城市。
沿江高鐵屬于規劃的新線路，但也有很大一部分利用了既有線路，在建設方面的工程量也就相對較小了。

沿江高鐵主要考慮的事幾大軍區互通以便戰略縱深，民用是次要的！所以不要再評論走這走那的真倫那

不光沿江高鐵，以后還有京九高鐵都走我大麻城的……哈哈哈哈哈哈[大笑][大笑][大笑]

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