溫州高鐵事故是2011年發(fā)生的。

2011年7月23日晚上20點(diǎn)30分左右，北京南站開(kāi)往福州站的D301次動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行至甬溫線上海鐵路局管內(nèi)永嘉站至溫州南站間雙嶼路段，與前行的杭州站開(kāi)往福州南站的D3115次動(dòng)車(chē)組列車(chē)發(fā)生追尾事故，后車(chē)四節(jié)車(chē)廂從高架橋上墜下。

事故造成D3115次列車(chē)第15、16位車(chē)輛脫軌，D301次列車(chē)第1至5位車(chē)輛脫軌（其中第2、3位車(chē)輛墜落甌江特大橋下，第4位車(chē)輛懸空，第1位車(chē)輛除走行部之外車(chē)頭及車(chē)體散落橋下；第1位車(chē)輛走行部壓在D3115次列車(chē)第16位車(chē)輛前半部，第5位車(chē)輛部分壓在D3115次列車(chē)第16位車(chē)輛后半部）。

動(dòng)車(chē)組車(chē)輛報(bào)廢7輛、大破2輛、中破5輛、輕微小破15輛，事故路段接觸網(wǎng)塌網(wǎng)損壞、中斷上下行線行車(chē)32小時(shí)35分，造成40人死亡、172人受傷。

經(jīng)過(guò)調(diào)查和實(shí)驗(yàn)，出現(xiàn)此次事故最大的問(wèn)題是人員和管理的問(wèn)題。當(dāng)?shù)毓芾聿块T(mén)沒(méi)有將設(shè)備進(jìn)行很好的管理和使用，造成設(shè)備損壞出現(xiàn)故障，加上故障后人工操作不當(dāng)，釀成了最后的慘劇。

高鐵動(dòng)車(chē)事故與故障頻發(fā),其背后原因?

高鐵動(dòng)車(chē)事故與故障頻發(fā)，其背后原因？

溫州動(dòng)車(chē)追尾事故后，各方專(zhuān)家認(rèn)為，最近高鐵動(dòng)車(chē)事故與故障頻發(fā)，其背后原因、背景值得深思。

高鐵人才缺乏

培訓(xùn)也搞提速

老范是一名鐵路資深員工，他告訴記者，現(xiàn)在全國(guó)范圍內(nèi)高鐵、鐵路、城市軌道交通的開(kāi)工量太大，專(zhuān)業(yè)人才的供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上。

2010年12月14日的《人民日?qǐng)?bào)》曾經(jīng)以《“提速先鋒”李東曉》為題報(bào)道，拿著高鐵第0001號(hào)駕駛證的李東曉，只接受了10天培訓(xùn)，就將高鐵開(kāi)回了北京。據(jù)報(bào)道，當(dāng)時(shí)，李東曉接到上級(jí)下達(dá)的“死命令”：10天后，必須把第一列時(shí)速350公里的動(dòng)車(chē)組開(kāi)回北京！這讓當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)指導(dǎo)培訓(xùn)的德國(guó)專(zhuān)家邁克斯連連搖頭。沒(méi)有兩三個(gè)月，是開(kāi)不走高鐵列車(chē)的。但李東曉在培訓(xùn)10天后開(kāi)車(chē)回到北京，后來(lái)，他還成為中國(guó)第一批高鐵司機(jī)教練，培訓(xùn)下一代高鐵司機(jī)。

這樣的報(bào)道讓老范很無(wú)奈。“高鐵這么復(fù)雜的技術(shù)，肯定不是10天就能學(xué)好學(xué)透的。此次溫州動(dòng)車(chē)追尾事件中，如果完全按照相應(yīng)管理機(jī)制操作，不會(huì)出現(xiàn)如此損失，即便遇上極端天氣等不可抗力，采取應(yīng)急預(yù)案，一樣會(huì)減少損失。”

“如果出現(xiàn)設(shè)備故障，通信信號(hào)傳達(dá)不到后車(chē)，還有無(wú)線設(shè)備、移動(dòng)電話等等手段。據(jù)我了解，即便在撞擊發(fā)生前，依然有機(jī)會(huì)給后車(chē)減速，減少損失。”

可一切應(yīng)急預(yù)案似乎都沒(méi)有用上。老范認(rèn)為，這可能跟高鐵從業(yè)人員的培訓(xùn)不夠，技術(shù)不熟練有一定關(guān)系。

老范說(shuō)：“隨著動(dòng)車(chē)、高鐵相繼加大建設(shè)投入，對(duì)鐵路人才的需求越來(lái)越大。但人才的培養(yǎng)，是需要周期的，短時(shí)間內(nèi)，不可能補(bǔ)充足夠的專(zhuān)業(yè)人才。”專(zhuān)業(yè)人才的缺乏，就會(huì)造就越來(lái)越多10天培訓(xùn)的“提速先鋒”。

為了提前竣工

無(wú)法按部就班

2008年4月18日，京滬高鐵正式開(kāi)工。從一開(kāi)始預(yù)計(jì)的5年時(shí)間，到實(shí)際只用了不到3年通車(chē)，京滬高鐵提前竣工。

“我們搞建筑的，趕工期，其實(shí)是潛規(guī)則。”一名承接了高鐵某段施工的分包商告訴記者。這名分包商舉了一個(gè)例子，混凝土的凝固硬化周期是28天，也就是說(shuō)需要28天，混凝土硬度才能達(dá)到最高值。但在實(shí)際操作過(guò)程中，為了趕工期，28天這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)常達(dá)不到。

“不過(guò)，就算你去追查，也查不到證據(jù)。因?yàn)槭┕ぜ追綍?huì)有工程監(jiān)理在現(xiàn)場(chǎng)，合同、工程報(bào)告怎么寫(xiě)，全是他們定的，我們是乙方，管不了那么多。工程報(bào)告上，肯定是夠標(biāo)準(zhǔn)了，全是28天。”

此前有媒體報(bào)道，京滬高鐵施工過(guò)程中，為了趕工期，施工方發(fā)明了很多新方法。比如給橋墩“蒸桑拿”――在墩身四周搭建保溫棚，在棚內(nèi)加熱，使其溫度提高。這樣，橋墩混凝土凝固從而達(dá)到架梁條件的時(shí)間，從4周縮短成1周。還有“加載預(yù)壓”。國(guó)外高鐵建設(shè)工期需要約10年，路基做好后，自然沉降至少要兩三年。我國(guó)高鐵建設(shè)工期短，沒(méi)有那么長(zhǎng)的時(shí)間讓路基自然沉降，因此，采用了很多工程措施，包括“加載預(yù)壓”，意即用很深的、堅(jiān)固的橋墩來(lái)規(guī)避可能的沉降。這使得京滬高鐵有80%的線路是以橋代路。

-個(gè)體講述

人已到單位報(bào)道

人事科毫不知情

李凡(化名)從小生活在東北一個(gè)大型重工業(yè)城市，在不少動(dòng)輒上萬(wàn)人的大廠中，有一家××車(chē)輛廠是他小時(shí)候的理想單位，“因?yàn)槲业墓霉镁驮谀莻€(gè)單位，我很小的時(shí)候就知道那個(gè)單位的人坐火車(chē)不花錢(qián)。”因?yàn)樗麖男【陀幸粋€(gè)心愿――走遍中國(guó)，而干鐵路看起來(lái)是他實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的一個(gè)捷徑。于是，高考時(shí)，他填報(bào)的專(zhuān)業(yè)就是在當(dāng)時(shí)還算是熱門(mén)的交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)。

據(jù)李凡介紹，他的學(xué)校當(dāng)時(shí)在全國(guó)交通運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)排行名列前茅，而且當(dāng)年在報(bào)這個(gè)學(xué)校的時(shí)候也考慮到它屬于鐵道部，可以坐上不要錢(qián)的火車(chē)。可他在入學(xué)后才知道，那所大學(xué)已經(jīng)劃給教育部，他還是要買(mǎi)學(xué)生票坐火車(chē)。

畢業(yè)那一年，也許是由于姑姑的影響，也許是為了追求專(zhuān)業(yè)對(duì)口，又或許是由于四年來(lái)他吃夠了春運(yùn)坐火車(chē)的苦頭，再加上經(jīng)不住學(xué)校一干人和鐵路官員的`吹噓，李凡選擇了鐵路系統(tǒng)。“說(shuō)心里話，選擇進(jìn)入鐵路系統(tǒng)除了上面的幾條理由以外，還有一個(gè)很重要的原因就是看中了它可以免費(fèi)坐火車(chē)到處跑”。而進(jìn)入新單位第一天就讓李凡對(duì)于鐵老大有了清醒的認(rèn)識(shí)，單位的人事科居然不知道分局已經(jīng)把他分配到他們站上了，所以第一天上班基本上沒(méi)有人理他，直到三天后正式函件寄到，他才有了一個(gè)正式的身份。

李凡剛畢業(yè)的時(shí)候每月一千五六百元，工作8年后，現(xiàn)在每月兩千六七百元。因?yàn)樗谴髮W(xué)生，很多學(xué)歷低的同事還掙不到這個(gè)錢(qián)。

電力機(jī)頭電磁輻射

司機(jī)退乘后要退磁

日前，有專(zhuān)家稱(chēng)司機(jī)疲勞駕駛導(dǎo)致失誤也是造成追尾的原因之一。隨后，姚晨發(fā)表微博為遇難司機(jī)辯護(hù)：“昨晚事故中不幸去世的火車(chē)司機(jī)潘一恒，是我父親的好兄弟，他們?cè)谝粋€(gè)車(chē)組工作。父親悲痛萬(wàn)分地說(shuō)：潘師傅的孩子才7歲，他為人憨厚，工作盡職。如果昨晚他臨陣脫逃，沒(méi)有拉下緊急制動(dòng)系統(tǒng)，那傷亡人數(shù)將會(huì)翻十幾倍。”

同時(shí)，姚晨還發(fā)微博駁斥“疲勞駕駛說(shuō)”：“疲勞駕駛追尾？這種猜測(cè)是誤把火車(chē)當(dāng)汽車(chē)。稍有鐵路常識(shí)的人都了解兩點(diǎn)：一，即便真是司機(jī)睡著了，火車(chē)的運(yùn)行監(jiān)控裝置發(fā)出警報(bào)后，便會(huì)采取自動(dòng)停車(chē)。二，潘師傅是發(fā)現(xiàn)情況第一人，如想逃，只要往后車(chē)廂跑，或可撿回一命……”

盡管李凡不是火車(chē)司機(jī)，但他曾有一個(gè)室友是高鐵司機(jī)。李凡說(shuō)：“外人不知道的是，機(jī)頭上只有兩個(gè)固定座位，那是司機(jī)和副司機(jī)的工作臺(tái)，而坐在機(jī)頭上開(kāi)車(chē)并不是一件舒服的事，因?yàn)樽徊⒉皇孢m，震動(dòng)大，噪音大，柴油味道難聞，如果是電力機(jī)車(chē)，咱們的電力機(jī)車(chē)司機(jī)退乘后都要去退磁，而且一般不讓未婚小伙上電力機(jī)車(chē)。”

連續(xù)4月沒(méi)休一天

我的好脾氣不見(jiàn)了

因?yàn)殚L(zhǎng)期加班滿負(fù)荷工作，因?yàn)橐鎸?duì)滿腹怨氣的春運(yùn)乘客，因?yàn)楹屯瑢W(xué)相比對(duì)目前的待遇十分失望，李凡自稱(chēng)性格變化很大，曾經(jīng)引以為傲的好脾氣不見(jiàn)了，“我現(xiàn)在經(jīng)常無(wú)緣無(wú)故發(fā)脾氣，連我爸媽都說(shuō)，我現(xiàn)在變得脾氣大了，說(shuō)話的聲音也總是高八度，在一個(gè)氣氛壓抑的工作環(huán)境中，心情能好嗎？人會(huì)受工作環(huán)境影響，性格也始終會(huì)因工作因素而改變。”

李凡算了一下他一年的工作節(jié)奏，“春運(yùn)雖然是40天，問(wèn)題是前期籌備工作時(shí)，也就是頭一年12月初就取消雙休日，一干就到3月初。春運(yùn)結(jié)束了，又到了‘兩會(huì)’，又是取消雙休日。而‘兩會(huì)’結(jié)束后，又是清明小長(zhǎng)假和五一小長(zhǎng)假，也是取消雙休日，到目前已經(jīng)是連續(xù)4個(gè)月天天上班了。”據(jù)李凡介紹，從春運(yùn)開(kāi)始，連續(xù)幾個(gè)月吃住都在辦公室，而且沒(méi)放一天假，沒(méi)睡一個(gè)好覺(jué)，沒(méi)吃一頓好飯。

根據(jù)中華人民共和國(guó)鐵道部2010年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)，2010年末國(guó)家鐵路從業(yè)人員為211.36萬(wàn)人，比上年末減少0.98萬(wàn)人；運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員為150.41萬(wàn)人，比上年末減少3.26萬(wàn)人。鐵路職工人數(shù)為212.31萬(wàn)人，比上年末減少0.75萬(wàn)人；運(yùn)輸業(yè)職工人數(shù)為149.86萬(wàn)人，比上年末減少4.95萬(wàn)人。

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