1、車速不同:高鐵的時(shí)速是300-350km/h ;動(dòng)車的時(shí)速能達(dá)到200- 250km/h ;火車的時(shí)速

一般可達(dá)200km/h。

2、座位不同:高鐵有商務(wù)座、-等座、 二等座、無座;動(dòng)車有一等座、二等座、無座;火車

有硬座、硬臥、軟臥、無座。

3.票價(jià)不同:高鐵票價(jià)最高,動(dòng)車票價(jià)比高鐵低,但是比火車高,火車票價(jià)最便宜。

4、列車型號(hào)不同:高鐵的列車型號(hào)為G 開頭;動(dòng)車的列車型號(hào)為D”開頭;普通的火車

型號(hào)為“Z” “K”或“T”開頭。

5.工作原理不同:高鐵不用火車頭來牽引列車,而是使用動(dòng)車組,幾乎所有車輪都- -同運(yùn).

轉(zhuǎn),提高了運(yùn)行速度。動(dòng)車也一樣,所有車輪-致地運(yùn)轉(zhuǎn),這樣列車就跑的更快。車是靠火

車頭的動(dòng)力,慢慢的把一節(jié)一節(jié)的車廂帶起來 ,所以速度上要比高鐵和動(dòng)車慢很多。

高鐵和動(dòng)車有什么不一樣？

1、嚴(yán)格意義上，動(dòng)車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型.兩者不是同一個(gè)概念。但是，在中國，動(dòng)車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。
動(dòng)車組指的是列車的類型。它是中國獨(dú)有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機(jī)車牽引的，車廂本身不具有動(dòng)力；而動(dòng)車車廂本身就具有動(dòng)力，運(yùn)行時(shí)，不光是機(jī)車帶動(dòng)，車廂也會(huì)“自己跑”，這樣就可以把動(dòng)力分散，運(yùn)行速度也就更快。同時(shí)，與普通列車相比，動(dòng)車組的震動(dòng)和噪音都偏小。所以動(dòng)車是和普通列車相區(qū)別的列車車型。

2、鐵道部目前定義：動(dòng)車指代時(shí)速在200公里級(jí)別的鐵路線路；高鐵指代時(shí)速在300公里級(jí)別的鐵路線路，一般而言，動(dòng)車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上（砟，是巖石、煤等碎片的意思，無砟軌道指的就是沒有小石頭的軌道），在現(xiàn)在的中國，動(dòng)車和高鐵指代兩種鐵路運(yùn)行類型，動(dòng)車的時(shí)速在200公里級(jí)別，高鐵的時(shí)速在300公里級(jí)別。目前，動(dòng)車有1000多個(gè)車次，高鐵動(dòng)車有500多個(gè)車次，城際高鐵有100多個(gè)車次。
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高鐵和動(dòng)車區(qū)別？？？

嚴(yán)格意義上，動(dòng)車是列車車型，高鐵是鐵路線路類型。
1、動(dòng)車組指的是列車的類型。它是中國獨(dú)有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機(jī)車牽引的，車廂本身不具有動(dòng)力;而動(dòng)車車廂本身就具有動(dòng)力，運(yùn)行時(shí)，不光是機(jī)車帶動(dòng)，車廂也會(huì)“自己跑”，這樣就可以把動(dòng)力分散，運(yùn)行速度也就更快。同時(shí)，與普通列車相比，動(dòng)車組的震動(dòng)和噪音都偏小。所以動(dòng)車是和普通列車相區(qū)別的列車車型。
目前在中國，動(dòng)車有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號(hào)(沒有CRH4，因?yàn)椤?”是“死”的諧音，被認(rèn)為不吉利;每一種型號(hào)下又有小的劃分，比如CRH1A、CRH1B等;CRH6還沒有正式投入運(yùn)營)，中文名是和諧號(hào)，英文名是CRH，就是“中國高速鐵路”(China Railways Highspeed)的簡稱。事實(shí)上，不管是在中國的“高鐵線路”上也好，還是在所謂的“動(dòng)車線路”上，所跑的車都是動(dòng)車車組，區(qū)別在于型號(hào)不同而已：CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5這三個(gè)型號(hào)都是200公里級(jí)別的，設(shè)計(jì)的營運(yùn)時(shí)速在200KM/H，最高營運(yùn)時(shí)速為250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380這幾種型號(hào)是300公里級(jí)別的，設(shè)計(jì)的營運(yùn)時(shí)速在350KM/H左右，最高為380KM/H。
所以，動(dòng)車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴(yán)格意義上，兩者不是同一個(gè)概念。但是，在中國，動(dòng)車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。

2、鐵道部目前定義：
動(dòng)車指代時(shí)速在200公里級(jí)別的鐵路線路;高鐵指代時(shí)速在300公里級(jí)別的鐵路線路。
中國目前的鐵路線路圖(紅色為300KM/H-350KM級(jí)別;黃色為200KM/H-250KM/H級(jí)別;橙色為200KM/H-250KM/H級(jí)別;白色為<200KM/H的普通線路;有藍(lán)色為磁懸浮) 在中國有三種類型的時(shí)速在200KM/H以上的鐵路線路，分別叫：動(dòng)車組(車次命名“D”打頭，“動(dòng)”的拼音首字母)、高速動(dòng)車(車次命名“G”打頭，“高”的拼音首字母)和城際高速(車次命名“C”打頭，“城”的拼音首字母)。在速度上，動(dòng)車組是200KM/H級(jí)別的，高速動(dòng)車和城際高速都是300KM/H級(jí)別的。 3、鐵軌區(qū)別：一個(gè)是有砟，一個(gè)是無砟 無砟鐵軌見不到小石子，一般而言，動(dòng)車在有砟鐵路上，高鐵在無砟鐵路上。 4、硬件區(qū)別：列控設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備的不同 動(dòng)車和高鐵在車型的選擇上是不同的，就算同樣在京滬高鐵上跑，D字頭和G字頭的車，車型一定不同。一般而言，高鐵使用的車型時(shí)速更高，所以安全要求更高，比如對轉(zhuǎn)向架和擋風(fēng)玻璃的性能要求都更高。 5、中樞神經(jīng)區(qū)別：——列車運(yùn)行控制系統(tǒng)不同 列車的列控系統(tǒng)最近飽受關(guān)注，這套系統(tǒng)被稱為列車的中樞神經(jīng)，負(fù)責(zé)列車的通信信號(hào)和調(diào)度，也就是說，要避免發(fā)生追尾，它非常重要。中國動(dòng)車上裝的都是CTCS系統(tǒng)(中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng))，參照的是歐洲的ETCS標(biāo)準(zhǔn)。不同的是，時(shí)速200公里級(jí)別的線路上用的是CTCS-2級(jí)別，而時(shí)速300公里級(jí)別的線路用的是CTCS-3級(jí)別，也就是動(dòng)車上用的是CTCS-2級(jí)別，高鐵上用的是CTCS-3級(jí)別。 機(jī)器設(shè)備可能會(huì)出問題，不會(huì)萬無一失，但是不管是動(dòng)車還是高鐵，都有最后的一個(gè)“人工殺手锏”——響墩。這是一種在鐵路上用的黑色信號(hào)彈，司機(jī)聯(lián)系不上調(diào)度的話，可以跑到車后去，在一定距離的地方放上這個(gè)東西，后車從響墩上壓過去時(shí)，會(huì)發(fā)出巨大響聲，通過響聲提醒火車前方有危險(xiǎn)，必須停車。據(jù)悉，雖然技術(shù)進(jìn)步了，但是這種古老的信號(hào)方法并沒有被放棄。不過在幾次嚴(yán)重的列車事故中，都沒見到響墩被運(yùn)用。