雖然是按350km/h設計的，但實際運營一直都是按250km/h運營的，再加上中途停靠，所以需要那么長的時間。原因是因為當時鐵路大環境所影響，2011年當時的鐵道部，盛光阻召開會議“保在建，壓縮新開工項目”但由于當時大西和西寶已經開工，所以線下工程都是按350時速設計的，不幸的是西成和寶蘭，由于當時還沒動工，所以是按250時速設計的，這也是西成和寶蘭永遠的傷痛。但大西和西寶后期可以改造線上工程可以按350時速運行。

西安到寶雞的高鐵，即徐蘭高鐵西寶段，設計時速為350公里，全長167公里。

目前，我國設計時速為350公里的高鐵線路基本是按300公里的時速在運行。如果西寶高鐵也是這個運行速度，中間不停站，那么167公里的路程只需35分鐘左右便可跑完全程。

當前西安到寶雞最快的一班車是D2689次動車，全程49分鐘，西安北至寶雞南一站直達。

這是因為西寶高鐵設計時速350公里，運行時速只有250公里，這就能夠解釋的通西寶全程用時最少49分鐘了。

設計時速350公里，運行時速只有250公里(據坐過這條線上的車網友反映運行時速最快249公里)，這在全國是極其少見的情況。為什么會出現這種情況呢？我來解釋一下，原因有3個:

環平不達標受地形地質和施工技術影響，列車在西寶線上速度提到300公里之后，車身抖動厲害，噪音明顯，因此沒有通過環平，最后只能把速度降到250公里/時。

大環境使然溫州動車事故發生在2011年，然后鐵總就開始降低高鐵運行速度，很多規劃中的時速350公里線路被砍成250公里，但當時西寶高鐵已經按照時速350公里的標準建設中，躲過降速的設計，但是為了安全，建成之后還是以250公里的時速運行。而后來建設的寶成、寶蘭高鐵就沒那么幸運了。

關乎是否盈利西安到寶雞客流量不算多，而且還有價格更加低廉的普列，如果西寶高鐵運行速度提高到300公里，票價肯定也會相應抬高，那高鐵將更沒有競爭力，上座率會大大降低。以西安和寶雞的距離來說，運行250公里和300公里，用時相差無幾，但是對于盈利的影響卻很大。

綜合衡量之后，西寶高鐵運行250公里的速度，加上中間停站，西安至寶雞167公里的里程才會跑了將近一小時的時間。

從咸陽到寶雞玩，有哪些不錯的旅游攻略推薦？

時間充裕的話，由東一路向西，可先去扶風法門寺，再去眉縣太白山，岐山周公廟，姜子釣魚臺，鳳翔東湖、鳳翔六營泥塑，秦公一號大墓，麟游九成宮，一路上都有各地小吃。然后到寶雞休整，市內太極張三豐金臺觀，石鼓山、青銅器博物館、陳倉老街、西府老街。然后西北方向關山草原，中國四大鎮山之西鎮吳山，大水川風景區，自然風光逛完回寶雞，順便到九龍山溫泉休息。之后向大秦嶺方向，通天河，鳳縣，紫柏山，太白縣，青峰峽漂流，小九寨之黃柏原，一路向東回程。

咸陽市內沒有什么可玩的，可以先到興平馬嵬驛，禮泉袁家村，乾縣乾陵，走關中環線到扶風法門寺，繼續關中環線到岐山周公廟，一路向西到寶雞市區青銅器博物館，隴縣關山牧場，寶雞市周邊可玩也比較多，最近比較火的九龍山。返回咸陽走渭河濱河路，到眉縣太白山，紅河谷，周至樓觀臺，戶縣太平峪，大致就這些了。

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