呂梁市目前為止只有一條鐵路就是太中銀鐵路。

太中銀鐵路于2011年1月11日正式通車運營。該鐵路的建設，填補了包蘭線、隴海線、寶中線、包西線等鐵路范圍內的路網空白，打通了華北至西北的新通道。

之前，呂梁不能說沒有鐵路，只是與百姓出行關系不大。

原先的孝柳鐵路，主要是運煤，沒有客運線路。

呂梁市是山西省唯一沒有高鐵也沒有在建高鐵的地級市

據說，呂梁正在籌建高鐵。有可能會途徑離石、中陽、柳林、臨縣、方山、文水、孝義、汾陽、交城。至于哪家有車站，那就另說了。

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蘭太高鐵什么時候開工，規劃路線經過哪些縣城？

蘭太高速鐵路，是國家十三五《中長期鐵路網規劃》中的快速客運通道之一，是一條東起山西省太原市，西至甘肅省蘭州市的東西向鐵路干線；是溝通華北、西北的最快捷高速鐵路，形成一條縱貫我國華北西北的高速客運通道。該客運專線通車后，將使太中鐵路實現客貨分離，緩解G20高速公路、中太鐵路、包西鐵路、隴海鐵路、徐蘭客運專線、京蘭鐵路等西部向東部貨運緊張的局面。

日前，習近平總書記在山西調研，讓沉寂許久的蘭太高鐵再次成為熱點話題。前幾日，有關蘭太高鐵路線，陜西的最新規劃出爐，根據陜西的方案，蘭太高鐵的線路為蘭州—定西—固原—慶陽市—太原市，但前面甘肅的線路方案為蘭州—定西—平涼—慶陽市—太原市。由于兩省的規劃存在爭議，目前，蘭太高鐵的建設還未被國家發改委批復。但對于其他部分，陜西和山西沒有爭議，毋庸置疑，蘭太高鐵將途經山西省的太原、呂梁，陜西省的綏德、清澗、延安，甘肅省的慶陽、定西、榆中。

蘭太高鐵由銀蘭+青銀高鐵組成銀蘭高鐵是京蘭高鐵組成部分，經銀川--吳忠--中衛--白銀--蘭州新區--蘭州，其中銀川--中衛已通車，中蘭部分2022年建成。太原--晉中--呂梁--定邊--銀川部分還沒有開工。這部分是十三五規劃已確定線路。蘭州--定西--固原--平涼--慶陽--皇陵線路與陜西榆林--延安--西安線路在規劃中。這部分尚在規劃中，申請納入十四五規劃。黃河幾字灣在陜西北部存在大量東西方向斷頭路。太原--呂梁--銀川線路為首選，需先期執行。走向伴太中銀重載鐵路。蘭州--定西--固原--平涼--慶陽--黃陵--臨汾--長治--邯鄲--聊城--濟南--青島為160公里/小時快速鐵路。其中，平涼--慶陽段首先開工，寶中線中衛--固原--平涼段將提速擴能為160公里/小時。甘肅--寧夏部分為定西--固原聯線，同樣為160公里/小時級。天平南延線同樣為160公里/小時級別，走向平涼--天水--武都。

大同到太原的高鐵什么時候開？

1月16日，省十二屆人大七次會議忻州代表團全團會議上，省人大代表、忻州市委書記李俊明表示，今年，忻州至太原的高鐵將開通，將結束忻州無高鐵的歷史。

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據了解，大西高鐵于2010年3月開工建設，是我國中長期鐵路規劃網的重要組成部分，也是2015年全國率先完成的跨省鐵路重點工程項目。在忻州市，高鐵途經代縣、原平、忻州3個站點。大西高鐵北段開通后，大同到忻州不足1個小時，代縣到忻州僅半小時，原平到忻州10分鐘，忻州到太原不到半小時，忻州到西安僅3個多小時。

目前，原平至太原高鐵基本建成。省人大代表、忻州市委書記李俊明介紹，忻州的高鐵建設，向南抓開通，就是忻州到太原高鐵，確保今年開通；向北抓進度，原平到大同的高鐵項目已經開工；向東，忻州到五臺山到北京這條高鐵已經納入到國家“十三五”的規劃當中，現在正在優化選線，重點抓早日開工。下一步，重點是向西，通過忻州到呂梁、到陜西、到內蒙古、到寧夏。

高鐵線路就像是觸角一樣，緊密地連接起了北京、河北、內蒙古、陜西、寧夏和山西6個省區市。未來，五臺山機場要成為國際開放口岸，加上高速公路網，忻州變過路經濟為樞紐經濟，這不僅是在高鐵樞紐建設上打出的一張硬牌，更是對忻州旅游發展的一個重大利好。（據《山西晚報》）

大同人民還要等多久？

2016年8月12日，山西首個全額投資實施的高速鐵路項目大同至原平鐵路開工儀式在朔州市舉行。

事實上，原平到太原段早修好了，不過鐵路部門把這段當成實驗基地了……

大原客專（大同到原平）是山西東北部重要的高鐵客運通道，是國家新規劃的高速鐵路網，八縱八橫主通道中呼南通道的重要組成部分。建成后將與大張高鐵、大西高鐵實現互聯互通。大原客專北起大同南站，途經朔州市懷仁縣、應縣、山陰縣、朔城區，忻州市代縣，南與原平西站相接，全程新建線路147.15公里。工程按大西客專標準建設，估算投資171億元，工期4年半。全線設懷仁東、應縣西、山陰南、朔州東、代縣西5個客運車站。大原客專是大（同）西（安）高鐵沿線重要組成部分，目前除這5個車站外，大西線其余車站均已建成或開工在建。此項目完工后，大西線將實現全線貫通。對山西加快融入京津冀經濟圈，拉動當前投資的增長具有非常重要的意義。

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那么，大原客專究竟是不是大西高鐵的一部分呢？是，也不是——廣義上來說是，但具體線路選擇與原先規劃已大不相同。

這里，我們需要重新回顧一下大西高鐵的建設歷史。早在2009年，國家發改委批復大同至西安鐵路項目方案時，確定大同至原平段利用在建的北同蒲鐵路第三、四線改造建設（即韓原線）。但從實際情況來看，北同蒲線原設計以貨運為主。若按照原方案建設，存在不少問題。首先，這將嚴重擠占北同蒲四線的貨運能力，使得本已承擔高運輸負荷的北同蒲四線不堪重負；第二，從技術上來講，由于動車運營對鐵路建造技術要求較高，原有鐵路通過技術改造提升難度較大，一旦運營存在重大安全隱患；第三，北同蒲鐵路第三、四線上最近站點距朔州市主城區約50公里，對于朔州市人民的出行來講，非常不便。

2010年初，西安至原平段客運專線開工建設，2014年4月，西安至太原段客運專線建成投入運營；而太原至原平段建成后一直作為鐵路總公司的高速鐵路綜合科學試驗段，試驗期到2016年底結束。大同至原平段就此一直擱置下來。大西高鐵因此成了太西高鐵。

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時間飛逝，2015年11月，隨著大同至張家口鐵路客運專線開工建設，原平至大同段就成為區域快速鐵路客運網絡中的“瓶頸”路段，早日開工建設大同至原平鐵路客運專線也成為三晉人民的共同心愿。

大原客專的建設牽動著李克強總理的心，去年1月，李克強總理在山西考察時，就明確表示支持大同至原平段客運專線鐵路于2016年開工建設。2016年全國兩會，山西代表團將建設大原客運專線列為全團議案向大會提交，時任省長李小鵬更是把該項目作為懇請中央支持山西“四件事”之首，向國務院副總理馬凱作了專項匯報。兩會期間，國家發改委對大原客運專線也給予明確支持，表示將加快推進項目前期工作，力爭早日開工建設。

現在來看，支持也僅停留在口頭上，鐵總一分錢不出，建設資金全部由山西自己解決，使大原客專成為山西第一條地方獨資的客專，在全國也不多見。而大西高鐵原平到西安段，山西段由鐵道部出資60%，山西省出資40%。

國家不出錢、規劃線路也不同，還叫大西高鐵似乎有點虧，不過從全局和長遠利益考量，山西的鐵路發展仍然離不開鐵總的支持，叫什么也沒那么重要，早日讓其發揮應有效力才是關鍵。

如果沒有停工等意外發生，大原客專將在2021年通車，并與在建的大同至張家口，張家口至北京的客運專線連為一體。屆時，無論是朔州市民還是大同市民，前往北京、河北等地都便利了許多。而隨著大西高鐵的全線貫通，大同到忻州不足一小時，大同到西安由原來的16小時變為4個小時。

2009年12月3日，大西客運專線原平西至西安段開工，到了2014年7月1日太原到西安這段就正式通車了，現在算來到今年也快滿3年了。不過現在大家乘的這條高鐵并不是大西高鐵的全部，對于大西高鐵的另外一段，大同到西安段已經于2016年8月12日正式開工。預計2021年通車。

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大西客運專線自大同南站向西引出后，在山西境內經太原、運城等地，進入陜西境內最后的終點站是西安，這條線路最大的特點就是 “縣縣設站”，全程共設停靠站點29個，總線全長859公里，設計車速為250公里/小時。

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當然，小鐵還要再次解釋一下，擔心有人會說設站太多會影響速度，就不算高鐵了。對此，小鐵的見解是相反的，高鐵建起來本來就是方便老百姓的，對于縣縣設站這個做法還是相當支持的，當然，更為主要的是縣縣設站也不會影響到整體列車的運行，更不會影響到旅客的出行速度，因為沒有高鐵列車會每站都停的。

這個問題繞過，咱們還是按老規矩一起去看看沿途風光吧！大西高鐵的19站分別是：大同南站、懷仁東站、應縣西站、山陰南站、朔州東站、代縣西站、原平西站、忻州西站、陽曲西站、太原東站、太原站、太原南站、晉中站、太谷西站、祁縣東站、平遙古城站、介休東站、靈石東站、霍州東站、洪洞西站、臨汾西站、襄汾西站、侯馬西站、聞喜西站、運城北站、永濟北站、大荔站、渭南北站、西安北站。

而正在建設中的太原至大同段有10站：

大同

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作為歷史文化名城，大同具有“三代京華、兩朝重鎮”的特點，特別是以云岡石窟、北魏懸空寺為代表的北魏文化；以華嚴寺、善化寺、觀音堂、覺山寺塔、圓覺寺塔為代表的遼金文化；以邊塞長城、兵堡、龍壁、明代大同府城為代表的明清文化，構成了鮮明的地域文化特色，可以概括為平城文化、邊塞文化和佛教文化。主要景點有：九龍壁、大同城墻、華嚴寺、和云岡石窟、恒山、懸空寺、應縣木塔等。

懷仁

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懷仁縣隸屬于山西省朔州市，境內文物古跡眾多。金沙灘在縣城南30公里處的黃花梁腳下，包括金沙灘林區和洪濤山林區，是當年宋、遼交戰的古戰場，也是傳說中楊繼業兵敗罹難的地方。清涼山在懷仁縣何家堡鄉悟道村西約五里遠的地方，山勢陡峭，峰巒疊嶂。山上有一寺名清涼寺，據說是文殊菩薩赴五臺山途中的第一道場。主峰有一座磚塔名華嚴寺磚塔，磚塔高約十多米，七檐八角，遼代所建，峰北山凹處有一石窟，石窟中一尊石雕文殊菩薩像，高1.78米。懷仁的名吃有懷仁羊雜割、宋氏糖干爐、饸饹等。

應縣

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應縣位于山西省北部，歷史悠久，文物古跡繁多。其中矗立于縣城的應縣釋迦木塔最為著名，為世界三大奇塔之一。縣城東北隅的凈土寺（又稱北寺），建于金代，歷經修葺。寺內殿堂構造玲巧，金碧輝煌，為金代建筑之精品。其他還有長城、古城、三崗、四鎮等古遺址，都具有一定的考古價值。地處桑干河中游，大同盆地南端，南部恒山山脈，是桑干河與滹沱河的分水嶺，山勢陡峭，植被稀少，一般海拔在1000米至2300米之間。著名山峰有臥羊場、跑馬梁、關帝廟梁、鷹家梁等，其中以臥羊場最高，海拔2333米。東北、西北為黃土丘陵區。其余均為平川區，是大同盆地的組成部分。盆地中河渠縱橫，灌溉方便，但低洼處有小片鹽堿荒灘。

山陰

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山陰位于山西省北部，境內自然資源較為豐富，其中以煤炭為主，是產煤大縣，有“煤鄉”之稱。同時，它也是一座歷史文化名城，在古代山陰是一個多戰之地，縣境西南有古跡、遺址多處，城內的漢墓群、廣武古墓、明長城等古跡均頗負盛名。雁門關下的兩座廣武城，一建于遼金，一建于明代，均為防敵軍事據點，是研究軍事史的重要實物資料

“東原底平，大而高平者，謂之太原。”太原為山西省會，有“龍城寶地”之譽，古稱晉陽或者并州，簡稱并。拿它和任何一座古都相比，太原在歷史上都毫不遜色，所謂“天王三京，北都其一”。太原已有2500多年歷史，這里自然山水與歷史文物薈萃，是中國古代北方重要的政治，軍事，經濟，文化中心。自古以來一直是燕京和西安之間的非常重要的交通要道。

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沒有朔州市人的份了

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