車次 出發(fā)站 開車時間 到達站 到達時間 用時 里程 硬座 軟座 硬臥中 軟臥下 2672 西安 22:54 太原東 08:51 9小時57分 654 45 - 97 156 K690 西安南 22:32 太原 09:20 10小時48分 694 53 - 106 169 1096 西安 02:40 太原 13:44 11小時4分 679 46 - 99 162 1676/1673 西安 11:44 太原 22:28 10小時44分 651 45 - 97 156 2670 西安 21:16 太原 08:55 11小時39分 651 45 - 97 156 2672 西安 22:54 太原 08:31 9小時37分 651 45 - 97 149看來沒有動車,最快只能選擇K字頭火車了

太原到上海動車為什么不改線到石濟客專線？

個人最近一直在關(guān)注石濟客專的事情，下面就我所知來說一下我的看法。

第一我先介紹一下石濟客專，石濟客專是八縱八橫規(guī)劃中的一橫，也就是太青高鐵中的最后一筆，石濟客專開通以后，膠濟客專，石濟客專，石太客專，聯(lián)合起來就是太青高鐵。后期到明年底濟青高鐵開通以后，太青高鐵的膠州客專應該會有不少上濟青高鐵的，因為膠濟客?，F(xiàn)在的車真的是太多了，排不過來。

第二我說一下石濟客專的戰(zhàn)略意義，石濟客專是山東連接河北、山西的重要通道，目前來說，運行距離最遠的車應該是運城北-青島北的動車組列車，走的路線是太青高鐵然后走大西高速， 目前的版圖來看，（媒體爆料跟網(wǎng)友爆料）石濟客專只有九對車，但是西成高鐵有40多對。

第三也是我覺得很重要的原因，太原到上海走石濟客專的話，無非就是在德州上京滬高鐵，但是京滬高鐵現(xiàn)在也是飽和了，相加車，很難，等來年大調(diào)圖或者京滬二線吧。

如果樓主想做，可以做動車太原到濟南，然后濟南到上海虹橋高鐵。

以上是我個人看法，大二學生，不喜勿噴謝謝，

目前從太原到上海共有四趟直達的高鐵車次，這四趟高鐵車次中有三趟是從太原南站始發(fā)的，還有一趟是從運城北站始發(fā)的，車次雖然不多，但是足夠滿足兩地之間的客流需求，并且這樣的距離和時間是無法和飛機競爭的。

具體看這四趟高鐵車次的運行線路，分別走兩條線路，其中太原南開往上海虹橋的G1958次和運城北開往嘉興南的G1954次，這兩趟車次的線路走向是途經(jīng)石太高速鐵路、京廣高速鐵路、鄭阜高速鐵路、京港高速鐵路、合寧鐵路、京滬高速鐵路到達上海，這條路線從太原南站到上海虹橋站的里程是1629公里，兩趟車次的用時都將近9個小時。

另外兩趟車次，太原南開往上海虹橋的G3131次和G3143次是隨鄭太高速鐵路新開通不久的車次，這兩趟車次的運行線路是鄭太高速鐵路、徐蘭高速鐵路、徐鹽高速鐵路、鹽通高速鐵路、滬蘇通鐵路、黃封聯(lián)絡線、封虹聯(lián)絡線到達上海虹橋站，這條路線的里程是1439公里，前者用時9小時41分鐘，后者用時8小時48分鐘。

另外其實從太原走石太高速鐵路到達石家莊后，再走石濟高速鐵路到達濟南后，轉(zhuǎn)京滬高速鐵路也可以到達上海，而且走這條路線的時間可能比上面兩條路線的時間會更短，可是為何卻沒有車次走這條路線呢？

我認為有兩點原因，第一個原因就是京滬高速鐵路目前運力趨于飽和，加車的空間十分有限，這點從太原新開的這兩趟到上海虹橋的車次就可以看出，到達徐州東站后不是走京滬高速鐵路，而是走徐鹽高速鐵路。第二點原因就是走石濟高速鐵路的話，客流會大受影響，石濟高速鐵路沿線僅有衡水和德州兩座地級市，而德州的客流主要集中在京滬高速鐵路上。

以上是我對太原到上海的高鐵車次沒有走石濟高速鐵路原因的分析，如有不同意見歡迎補充，謝謝 ！