懷桂高鐵2020年有什么新的目標？

298 2022-07-23 15:34:51

懷桂高鐵是落實“一帶一路”、長江經濟帶、桂林國際旅游勝地建設等國家戰略的有效舉措，也是一條黃金旅游帶，對于中西部地區的人員往來、經濟交流和脫貧攻堅意義重大。[1] 懷化

懷桂高鐵是落實“一帶一路”、長江經濟帶、桂林國際旅游勝地建設等國家戰略的有效舉措，也是一條黃金旅游帶，對于中西部地區的人員往來、經濟交流和脫貧攻堅意義重大。[1]

懷化至桂林沿線的資源優勢，沿線分布著張家界國家森林公園、鳳凰古城、5A崀山世界自然遺產風景名勝區、桂林漓江風景名勝區、桂林象鼻山、靖江王城等名勝古跡，有4個世界自然遺產、1個世界文化遺產，據2016年不完全統計，沿線的桂林、邵西南、懷化、吉首、張家界等地區接待游客高達1.93億人次，建設懷桂高鐵可以將沿線打造成一條獨具特色的黃金旅游帶。[5]

懷桂鐵路是張桂海鐵路的一段，張桂海鐵路連接湖南、廣西及海南省主要旅游景點，是南方最經典的旅游黃金通道。該鐵路已列入了湖南、廣西、廣東、海南四省區鐵路網規劃。在全國中長期鐵路網規劃圖中，懷化至桂林鐵路列為規劃研究項目。

高鐵怎么建設？

目前高鐵入不及出,但這是一個國家發展的象征,同時也刺激中國運輸的發展,是國家的發展和軍事的一個戰略方針。

有的，高鐵施工分好多部分：包括前期基礎部分（土石方、場平等），后期有隧道，橋梁等，鐵建（中國鐵建）是總包，中鐵（九局之前的都是高鐵建設，十局之后的搞地鐵建設）主要業務還是在地鐵、輕軌之類的。

我國高鐵造價較低，過半高鐵每公里造價不超過1億元人民幣，可以看作一般高鐵造價在一億/公里左右，國際上一般高鐵都在每公里3億元以上，造價要遠高于我國。　　關于高鐵成本回收的問題沒有統一的說法，有人認為高鐵建成數年即可回收成本，也有人認為高鐵根本不能回收成本，都是虧錢的。比較合理的一個說法是高鐵建成之后幾十年可以回收成本，比如“京廣高鐵”建設花費了4000億，建成之后15年可以回收成本。