在互聯網蓬勃發展之前，汽車行業是個不被打擾的傳統行業，但是第三次工業革命——互聯網發展之后，汽車也跟互聯網強相關了。

軟件定義汽車反映在方方面面：比如一套動力參數對于很多車主來說都是不夠的，超車需要運動模式，城市里我需要經濟模式。通過不同的軟件參數設置，并做成可視化界面或者按鈕，車主都能自己決定動力輸出。

軟件先進的算法實現了智能駕駛——自適應巡航能夠在一定程度上解放你的雙手；碰撞預警能夠幫你免于災難；疲勞提示能夠讓你打起精神；自動泊車能讓女司機輕松不少——等等讓人舒適的功能。

智能座艙領域又是軟件定義汽車的主要體現。

感謝邀請，我是剛剛拿到的駕照，對于我這個方向感很差的人來說，往前開左轉右轉還都能分的清，但是如果是倒車左轉右轉的話，我是一頭霧水呀！而且實際轉的時候老是和我心里想的不一樣呀！所以我就一直嫌我笨。

有一位朋友她就說現在根本就不需要學車呀！看都把我學傻了，馬上就會出一款汽車，跟本就不用人駕駛呀！你只要輸入起點和終點，它就會自己選擇最佳線路然后就自己開去了。

難道這是真的嗎？朋友一直沒有學車呢！就等著這款車發明出來，她坐享其成呢！那么現在看到這個問題，我想朋友說的這款車是不是就是軟件定義汽車呀！

需要汽車提供什么樣的服務，按幾個按鈕就可以了，再也不用自己費心開車了。

4月9日上汽即將召開的SOA開發者大會，其中就有最近一直看到的 “軟件定義汽車”這個概念，我真希望我想的就是軟件定義汽車的樣子，這樣我再也不會為倒車而頭疼了，也不用再兩眼高度緊張地盯著馬路了。

希望早日實現，咱們都可以在車上看風景了，再也不用那么累了。

為什么越來越多的車把中控屏單獨立起來，不做整體的？

懸浮屏潮流趨勢，這就和穿衣一樣，屬于人們正常的審美變化而已。

如果要追溯歷史，懸浮屏并沒有出現很多年。大概在2010年前后，最早由BBA主推起來。特別是奔馳，比如2013年的全新奔馳C級中控臺使用懸浮屏就讓人印象十分深刻，作為奔馳走量款，奔馳C級對它的推動作用是不容小覷的。

要說懸浮屏有什么好處，普遍看來，它有著簡潔大氣的特點，因為角度更貼合駕駛員駕駛視線，舒適性（人機工程）也要稍微好些。因為BBA的大力推動，以及后來一眾豪華品牌跟進，懸浮屏很快被貼上了高大上的標簽。

但如果說除了以上這些，懸浮屏是不是還有其他優點，我覺得就不太好說了，首先在功能屬性上它并沒有發生明顯變化，操作體現也沒有發生質的升級；其次，懸浮屏更容易受外力損壞，有些懸浮屏還可以活動，雖然高大上，但也增加了故障的風險。

而且題主這個問題可能會很快過時。從新的潮流趨勢看，懸浮屏可能成為歷史。究其原因，普遍看來是因為現在大量10萬級車型都能配備懸浮屏了，這種設計已經逐漸失去了“高級感”標簽。

所以我們能看到，繼奔馳S級等車型取消這個設計之后，2018款奧迪A8L也取消了這個設計，改為尺寸更大、清晰度更高的全液晶內嵌屏幕?？梢灶A見，下一輪潮流會是“一體式全液晶內嵌屏幕”的天下。

像哈曼、拜騰這樣的超大全面屏就不多說了，吉利博瑞GE上的一體化全面屏設計也很唬人（儀表盤、中控屏與副駕臺采用一體化全面屏設計）。

從加工設計角度來看，獨立的中控屏對于汽車內飾的改動最少！隨著大屏幕觸屏技術的發展，越來越多的車在車內使用了大屏，從功能角度來看，大屏可以顯示更多信息，也是凸顯內飾高端的一個利器。

最早的大屏時奧迪，在車內創新性的使用一個可升降的大屏，在汽車發動以后，可以自主升起，在汽車熄火以后，可以自動下降并隱藏，這個功能在當時比較高端。不過這個功能實現起來成本并不低，需要在中控內開一個口子，還需要設計機械升降結構，還要考慮機械壽命等情況。

在車內立一塊大屏應該是奔馳最先開始的，作為豪華車品牌，自然不會效仿奧迪再去做一個升降的。而當時的奔馳內飾還屬于中期改款，不可能為了一款大屏做太大的變動，于是，在中控安裝一個額外的大屏就是最顯而易見的辦法。

由于我國在電子設備方面的優勢，于是國內很多車企也就跟風了，畢竟安裝一個獨立起來的大屏成本并不高，而如果把大屏集成到內飾里，涉及到塑料開模、集成工藝相對工程量更多。

從功能上來說，大屏幕集成顯示可以降低成本大屏幕是一個集成顯示設備，中控獨立也有助于降低成本，因為只需要利用相關的接口讀取數據，其余的顯示切換完全可以利用大屏本身的觸控去解決。

不過隨著液晶顯示技術的發展，更多的車型還是選擇了大屏集成，而不是大屏獨立，奔馳在E級車內率先集成了兩塊屏幕，這樣做法有助于提升大屏幕的集成感提升車內檔次，后來，奧迪也逐漸的采用了大屏，開創性的在車內集成了3塊大屏。

總體來說，大屏有利有弊，好處是顯示豐富，可以提升車內檔次，壞處也比較明顯盲操不行，反饋有限，本來開個空調，一個旋鈕就開了，可是如果是大屏觸控的情況下，很難一次搞定。磁瓦大屏還是一個指紋收集器，臟了以后很難看。

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