很久以前說是年底通車，但沒說是客運。另外火車站改建至今沒有任何動靜，改建要1年左右的工期。 而且濮陽段這條運煤線只有3對不跨線的客運（火車只在運煤線上跑），不跨線客運對濮陽的意義不大

濮陽飛龍汽車站與信達，還有長途汽車站的區別

發出車地區不太一樣，
長途車站以北為主，省外的多，
信達車站以南為主，省外和省內的差不多。
飛龍車站各方向的都有，以省內居多，省外長途也不少。
開州車站發往周圍縣市的多。

濮陽各個汽車站 濮陽--聊城/臺前/菏澤 詳細的發車時間、票價、行程歷時

濮陽市長途汽車站--聊城 6：00 6：50 7：30 7：50
濮陽市長途汽車站--菏澤15：00 15：40 16：30
沒有到臺前的車
僅供參考

隨著濮陽東站高鐵客流量增加，濮陽鄭州的大巴會不會降到30元呢？

按當前的經濟狀況，高鐵通后，會有人去嘗鮮，但巴運仍然是主流。因為高鐵價位高，不是普通百姓的家常菜，所以高鐵對巴運的影響有限，巴運大幅度降價不可能，小幅降價會有的。

有急事乘高鐵，因為快，沒急事座大巴，因為實惠。這將是濮鄭客運的常態了。

這是大勢所趨。

濮陽長途運輸一直被某兩個公司壟斷，到鄭州200公里，最高長途票價85元，一般在65～75元之間。

但大批經常來往鄭州與濮陽進貨的，天天坐的都是25元一趟的大巴車，早上4：30-5：00去鄭州，賣服裝的進完貨，中午會晚上再回濮陽，一個來回50元。天天幾百人就是坐這樣的私人公交車，來回鄭州與濮陽的。

高鐵通了之后，旅客流失最大的是飛龍車站去鄭州的旅客。為爭取旅客，飛龍站去鄭州的票價，降到30-40元不是夢。

如果去鄭州的票價降到30-40元，對比濮陽去開封的58元票價，應該降到20-25元才比較合理。

打破壟斷，降低票價，受益的不單單是旅客，還有濮陽的經濟活力。

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