鹽城這幾年也就城市建設上去了，經濟一塌糊涂，也就一虛胖，根本輻射帶不動大豐

作為一個土生土長的大豐人，鹽城市區這幾年發展飛速，漸漸有大城市的感覺了。而大豐這幾年確實不咋的，以前大豐可以跟東臺比比，現在不能提了！

鹽城的大豐與東臺，哪個經濟實力更強一些？

謝邀！大豐、東臺分別為江蘇省地級鹽城市，下轄區、縣中的經濟二強。以2017年GDP為例，鹽城市取得5o82.69億元。其中東臺市達812.8億元，在鹽城區、縣中居首，為全市貢獻份額達16%；大豐區達647.5億元，夲市區、縣中位列第二，為全市貢獻份額達12.74%

改革開放后，大豐、東臺兩區、市的經濟，發展得都很好。其中：東臺市在鹽城有較好的區位優勢。東臺位于鹽城南部，西界與泰州市興化毗鄰；南界與南通市海安接圵。從東臺市中心到南通市中心直線距離，也僅百余公里。東臺的發展早已融入長三角。在上世紀九十年代，東臺已進入全國縣域經濟百強行列，之后名次逐年前移，2017年全國百強縣中列第51名。大豐市撤市建區后，現為鹽城市中面積、人口最大的一個城區。經濟發展融入鹽城市一體化規劃、布局。政策、資金面將獲得更多的優勢。另外一點是，鹽城雖有582公里多的海岸線，但僅有大豐的西洋水道一段，為基巖質岸線，能建深水良港。目前大豐港的建設，己初步通過了省級驗收。投入使用后，全年進出口吞吐量能達1000余萬丅。為鹽城和蘇中幾市的進出口增加了新的通道。這是大豐經濟增張的新亮點。祝兩區、市揚長避短，發揮各自的優勢，強強聯手，再創新高。

關于金大豐與銀東臺的由來，在五十年和六十年代期間，有好多手藝人和農民工，每到冬季就來大豐打工，興化的農民工，海安 東臺木工。大豐是棉產區有錢，所以在那個年代就是金大豐銀東臺了。

鹽城共有幾個汽車站？

四個:一是濟南長途總站,在濟濼路，二是客運西站在段店一帶，三是東外環汽車站，四是火車站那也有一個汽車站，只跑長途

市區有四個汽車站，汽車東站，汽車西站，汽車北站，五星汽車客運站

鹽城高鐵站2019年底投用后，作為臨時過渡性的鹽城北站還保留嗎？

經過打聽，鹽城綜合客運樞紐（鹽城高鐵站）2019年年底投用后，鹽城北站將繼續保留。

鹽城北站原來是新長鐵路的一座貨運站。青鹽鐵路通車，但鹽城高鐵站沒有建好咋辦？當時有一種意見是動車組開到射陽站后就返回青島，但這種意見當時就被否決了。

作為一座市，青鹽鐵路通車卻不到鹽城，肯定說不過去，于是市政府出資7000萬，改造既有的鹽城北站，將它作為青鹽鐵路的臨時過渡性客運站。所以，現在改造好的鹽城北站看起來有點小，有點“寒酸”，都是因為它是過渡性的。這里也沒有停車檢修線，始發車暫時都是濟南鐵路局開過來的，上海鐵路局沒有車輛參與，所以鹽城北站始發車都是別處開過來直接掉頭的。

2019年底，鹽城高鐵站建好，屆時，徐鹽鐵路通車。2020年鹽通鐵路也有望通車，鹽城北站到鹽城新高鐵站之間的鐵路正在鋪設，到時接上鹽城高鐵站。上海鐵路局發車過來，到時候上午鹽城北站就有車發了。

鹽城北站到時候不會拆的。我市花了7000多萬不能用了一年就舍棄。據我打聽到的消息是，繼續保留北站，屆時經過的動車多了，其中一部分在北站停靠，這樣方便市區北邊的市民乘坐。保留鹽城北站，對于北站商圈的發展、經濟的拉動也會有明顯的好處。

鹽城北難道是棄兒，從電廠向北還是五十年前的模樣，四十年前那都是鹽城市支柱，電廠農藥廠化肥廠農懇鋼鐵廠。為什么一味向東向南，應均衡發展。

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