謝謝~，這幾天一條關于玉林高鐵站定在玉東新圩白鳩江片區的信息已經刷爆玉林朋友圈

關于玉林市高鐵新城的具體建設地點玉林市發改委去年8月份出爐的幾張高鐵規劃圖中公布的南寧至深圳客運專線的線路平、縱斷面走向示意圖，線路從南寧經橫縣、興業、玉林、北流、容縣、岑溪、羅定、江門到深圳，在玉林和北流之間規劃建設玉林東站和高鐵新城。

玉林的朋友，莫急??！莫急，對于玉林高鐵站的具體建設地點，我相信玉林的有關部門會根據玉林城市發展和玉林的交通布局進行綜合考量，選定最佳的建設地點。

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你好，現在玉林高鐵站位置尚未確定，不過官方的宣傳海報已經出來了，根據玉北同城的規劃圖可以看出高鐵站的位置的確是在玉林和北流的中間，具體是茂林還是新圩呢？一起來看看宣傳海報

這就是玉林高鐵站的最初位置規劃，最終有沒有改變，只有拭目以待了。

你覺得淄博火車站有必要建設南廣場嗎？未來淄博站和淄博高鐵站誰的發展前景更好？

南，北站定位不同，北站為高鐵站，重要性無需贅述。但南站，我認為地位應不輸北站。

除高鐵外，其他動車，客專等繼用南站。但最重要，最核心是：淄博市是個典型的組群式城市，每個區相距二十多公里，且以張店為中心，等距分布在東，南，西北，全國獨有。雖然這些年認識到城市發展規律，集中力量發展淄博核心區張店，但依淄博市人口和區區之間的空間距離，不可能五個區連片起來(如連片起來，至少一千萬城市人口)，隨著中心區集聚發展，工業企業將分布在各區，中心區以商貿，金融，服務業即所謂第三產業為主。由此未來各區與中心區最有效率的交通方式就是以中心區為中心的放射狀輕軌或地鐵為主要工具，將來再附以到各區的高架公路快線……由此，南站會成為集結這些交通方式的中心站！

如此看來，南站的地位甚至大過高鐵站，這對中心南部發展也是巨大助力！

我認為淄博火車站南廣場的建設，在財力允許的情況下是很有必要的。

淄博市火車站的歷史可以追溯到清代，建國后七十年代初建設了站房，八十年代初建設了營業大樓，本世紀初改造建設了現在的北廣場。

但不得不說北廣場當年的規劃改造和建設缺乏充分的前瞻性。我們如果開車到淄博火車站乘車或送客人，可以發現，一是沒地方停車，而且前些年停車場曾經被雨水淹過一次。二是擁堵十分嚴重，我住張店城區，但不管自己開車還是因為考慮停車難打車前往，每次我都會提前兩個小時趕過去，就是怕堵車耽誤乘車。三是站內候車大廳設施非常陳舊。盡管在北廣場改造時，營業樓曾經“升級”改造過，比如增加了扶梯等設施，但仍存在大廳內布局不合理、餐飲等便民設施缺乏、站臺天橋無電梯、站內商業雜亂無章等硬件及管理問題。

記得去年我去杭州火車站時，從高鐵
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