鑒于達成線貨運空間將來會超級大.
南充東站集裝箱物流中心也正在規劃建設之中.
包括承接15平方公里的物流工業園區
南充東站將以貨運、機車檢修為主已成定局.
未來不宜做為大型客運站的定位（以前我的想法相反）.

現有火車站位于市心，建議南充一定保留.
蘭渝通行后應該定位為[南充城際列車站]
以開行直達快通行的城際列車為主.
強調開行非過路車、而必須是直發直達的高檔次列車。
這部分中堅是正在成長中的中高端客戶（以城市人口為主）.極有增長潛力.

目前就看成都方向,直發直達的南充-成都城際列車就5對了.
在達成復線化之后,可望增加到12-20對以上.（城市人口瘋長之后）。
南充-達縣(萬縣)目前直發直達是4對.復線化之后也可以增加到10-15對.

同樣，蘭渝建成之后。
南充-廣元直發直達可望開通5對以上
不包含閬中-南充2對.復線化后增加3倍以上.
南充-重慶直發直達可望開通5對.
不包含岳池-南充1對.復線化后增加4倍.
而廣元-達縣線路成型之后,還可以開通城際環線.遠期就更多了.包括川南城市和漢中方向.

未來長途客運的中堅會以中高端客戶為主，那是飛機的市場.
而新建云溪火車大站定位為跨省垮區域大運量長途火車站。是以中低端客戶為主.

同時在蘭渝線南充接近岳池位置新建火車南站.作為南充-岳池之間的配套站和區域客運編組站！
南充西站現在也應做好擴建準備，承接30平方公里工業集中區和南充港的綜合配套

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