一點不考慮大湖名城的發展前景，最好位置應該建在長江西路西客站附近，地鐵可以連接新橋機場又可快速聯接南站，繞開董鋪水庫連接北城站，西站和老站預留輕規站，現在的規化放在二環內真無語，十年后擁堵不堪，沒有前瞻預判的發展眼光，拭目以待吧。

我覺得這位置合理，首先這一片都是城中村，有大片土地可以利用。西站選在這里最大的考慮就是將來便于建s1機場快線通過西站連接市內地鐵網絡，事實上已經有曝s1線走向是向西下穿董鋪水庫經過蜀山區長江西路北部往機場方向，向南往高鐵南站方向。這樣通過地鐵1號3號和s1線將合肥站南站和西站聯通以及機場聯通，極大方便快速出行。 我不贊成西站設在蜀山西部，這樣機場線就離中心區太遠，從合肥站和南站去機場總是太長，不方便。

合肥客運南站和火車南站距離多遠？

公交線路：156路，全程約4.5公里1、從合肥汽車客運南站步行約170米,到達南門換乘中心站2、乘坐156路,經過4站, 到達合肥南站3、步行約1.5公里,到達合肥火車南站東出站口駕車路線：全程約4.5公里起點：合肥汽車客運南站1.從起點向正北方向出發，沿宿松路行駛20米，調頭進入宿松路2.沿宿松路行駛400米，過梳背橋，左轉進入龍川路3.沿龍川路行駛970米，稍向右轉進入龍川路輔路4.沿龍川路輔路行駛490米，朝徽州大道/合肥南站(北)方向，稍向左轉進入龍川路5.沿龍川路行駛1.2公里，右前方轉彎進入廬州大道6.沿廬州大道行駛290米，右后方轉彎上匝道7.沿匝道行駛470米，左前方轉彎8.行駛90米，到達終點終點：合肥火車南站東出站口

合肥民光路汽車站是不是要搬啦?

口播: 在1月16號召開的合肥市交通工作會議上，交通部門表示，2009年里，合肥市要開工建設四座新的汽車站，新的汽車站建成投入使用以后，明光路合肥汽車站將被逐漸取消。

正文: 記者出鏡：這里是明光路合肥汽車站，它承擔著合肥大部分客流的運輸。 不過今年有四座新汽車站要開工了,這些新的汽車站建成投入使用以后，明光路合肥汽車站將要被逐漸取消。
配音：今年要開工建設的4個新汽車站里有兩個位置已經完全確定，他們是汽車客運東站和綜合客運樞紐站。（圖示）汽車客運東站位于郎溪路和新安江路交叉口東南角，設計旅客發送能力每天2.2萬人。承擔向東去往浙、滬、蘇等重要省份及馬鞍山、巢湖、蕪湖等方向的旅客運輸。
配音：綜合客運樞紐站位于合肥市徽州大道與廬州大道之間，南臨繁華大道，設計旅客發送能力每天3.5萬人。該站主要承擔合肥市對外中長途公路旅客運輸，同時承擔合肥發往省內各地市的直達快速客運，今后它將成為公路客運的旗艦車站。到時候合肥汽車站將全部遷移到這里，并逐漸取消合肥汽車站。

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合肥南站的建筑規模

合肥南站綜合交通樞紐項目(以下簡稱“合肥南站樞紐”)是結合高鐵合肥南站建設的集各種交通換乘方式為一體的大型綜合交通樞紐，屬合肥市先行規劃設計的重點項目之一。 合肥南站是滬蓉、京福、淮南、寧西、合九等鐵路線的交匯點，形成以合肥南站、合肥站為客運系統、以合肥北站為貨運系統的環形格局，為中國中東部地區搭建了濟經發展的動脈。

高鐵合肥南站將連接通過合肥市的合寧、合武兩條高速鐵路，并通過聯絡線連接合蚌高鐵、商合杭高鐵，同時為合福高鐵的起點站，其旅客發送量占合肥鐵路總旅客發送量的67%以上，根據相關資料預測結果，2020年和2030年合肥南站旅客發送量分別為1800萬人和3160萬人，旅客日發送量分別49315人和86575人，高峰小時客流量分別為5200人/時和9500人/時。合肥高鐵南站的建設將會大大提升合肥市的鐵路交通樞紐地位，2014年11月12日建成通車。
合肥南站樞紐以合肥高鐵南站站房為核心，地處合肥市包河區及經濟開發區交界處，連接老城區和濱湖新區。根據功能組成及規劃條件，合肥南站樞紐需要解決九種功能關系的換乘及銜接：高速鐵路、城際鐵路、軌道交通、公路客運、快速公交、常規公交、出租車、社會車輛、慢行交通，是合肥市未來最重要的陸上客運交通門戶。
合肥南站樞紐總占地面積約70萬平米，由合肥高鐵南站站房、南北廣場、線下場站、長途汽車站等幾大功能區塊組成，除合肥南站高鐵站房外，樞紐總建筑面積約38.5萬平米，股道四角用地9.7萬平米。結合周邊新建及改建市政道路項目，合肥南站樞紐項目(不含合肥高鐵南站站房)總投資估算約74.5億元。合肥南站的南北站房將采用徽派建筑的風格特征，整體簡潔大氣，典雅清新，同時引入四水歸堂的設計理念，形成具有濃郁徽州味道又現代感十足的序列空間。
南、北廣場總占地面積約12.5萬平米，內設綜合換乘廳、配套商業、設備管理用房、社會車輛停車庫等，總建筑面積約14.5萬平米。為集約節約利用土地，合肥高鐵南站站臺采用高架方案，充分利用站臺下空間布置公交場站、出租車場站與社會車輛停車場。線下場站總建筑面積11萬平米。立體矩陣式出租場站及室內候車式公交場站是樞紐線下場站的設計特色與亮點，可較好地適應高鐵突發大客流的換乘特點，并有效提升樞紐服務水平。
合肥地鐵1號線高鐵站設置在合肥南站樞紐北廣場地下，地鐵站廳層與樞紐北廣場綜合換乘廳形成人流換乘，地鐵盾構區間縱貫合肥高鐵南站站房及樞紐南廣場，合肥軌道交通1號線、4號線、5號線將匯集于此。
合肥高鐵南站的一個特點就是技術和環保理念先進。工程技術人員說，在高鐵南站站房的建設中，采用了地熱泵供暖，通過水循環自然調節站內溫度；并安裝了135個天窗，其中27個是全自動的，這些可以用來控制站房的溫度、光線，比傳統方式節約能耗。另外，為了方便旅客進站、上車、出站、乘坐地鐵，整個合肥南站安裝的自動扶梯及電梯的數量超過百個。
前往合肥高鐵南站的自駕路線：
不管你是東南西北哪個方向來，也不管你從徽州大道、繁華大道、包河大道任何道路來，最終請繞行到龍川路。在龍川路上分別有社會車輛A、B兩個入口，A入口在徽州大道與龍川路交口東南角附件，B入口在龍川路與仙臺路交叉口。
1、由市區方向上徽州大道進入停車場路線。下徽州大道高架后，行駛至繁華大道飛龍橋處掉頭走輔道，在行駛至龍川路，進入地下車庫。
2、合肥北部城區市民可通過銅陵路高架轉南北一號高架，主城區市民直接上南北一號高架，再右轉上高鐵路匝道，全程無紅燈可直達南站二樓候車廳高架落客平臺。

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