八字方針“土、肥、水、種、密、保、管、工”。種田想種好，如果真正落實了八字方針，莊稼定會獲得好的收成，搞果園也是這樣，嚴格按八字方針栽植果樹，也定會碩果累累。搞現代高標準的桃園，八字方針并不過時，只不過具體耕作時應采用些現代種植技術而已。

首先選好地塊，看其土壤是否否適合種植桃樹；搞好底肥，并在桃樹的生長過程中，及時而適量的用肥；有水源灌溉，最好采用先進而省水的滴灌技術；選好品種，要選綠色環保的，特別是適合本地栽植的品種；保持桃樹的合理密度；做到土壤保墑，可采用地膜技術；對桃園要管理好，包括將來桃子的銷售問題，找好市場，可網上銷售；想讓桃樹長好，就得勤勞，人誤桃一時，桃誤人一年。

只要按八字方針管理果園，再加以現代的技術，桃子一定能長好，一定能取得良好的經濟效益。

另外還應注意一下，搞現代高標準的桃園，一定得成規模，只有規模化經營，才能獲得較高的收益。這就需要資金充足，最起碼有保障。

(圖片來自于網絡)

高標準桃園一年四季都是可以建的，至于如何建，這要看你的規摸，位置，所處周邊的環境，一般從選擇高性價比桃樹苗開始，如果規摸大，品種還要多樣化，千萬忌諱單一品種，園區建設也是多樣性的，但一定要防止人，畜隨便進出。如果你們那里鳥兒多，一定要架設防鳥網，以減少鳥兒對果實的損害。

管理要根據情況適時澆水，施肥，除草和修剪樹形。樹形以中空為最好，這樣利于通風透光，能提高果實品質。

長途客車老板跟汽車站是一種什么合作關系？就目前客運站汽車現狀你們有什么不滿的地方？

大多數的長途客車，都是以個人出資買車，由國營運輸單位提供車輛戶牌,線路和停靠的車站。客車的經營者，除了每月向運輸單位繳納一定的管理費和線路租賃費外，還要遵守單位的規章制度，服從調度和管理。

而長途客車進站經營，一般都要和客運站簽訂進站協議，并根據協議安排發車時間，以及出售途經站點的車票。如果車輛需要夜宿的話，客運站負責提供車位并收取停車費。

旅客購票上車，班車載客出站，車站會開出結算單，上面注明站點,旅客人數和金額。到月底，客車的經營者，即所謂的客車老板便根據當月結算單上的金額數，找汽車站財務部門結算。一般情況下，汽車站會扣除總金額的10%的勞務費，另外每個旅客扣除一到二元的人頭費，客車老板還要負擔營運收入應繳的所得稅。100元的票款，到了經營者手中，大約能得到87元。

客車老板和汽車站是合作關系，不是隸屬關系。但車輛進入車站后，卻要聽從站方的管理，不允隨意停放車輛，必須在安檢后，才給予報班，并不得無故缺班。在出站時，不能超員和遺漏乘客。即便在半路上有甩客,倒客的行為，汽車站也有權過問。

通常汽車站對客車違規處理有罰款,停班或取消進站經營資格等幾種方法。

出門坐車，有可能會碰到不滿意的事，在這里想說，最好到正規的汽車站去乘車，那樣會少很多意想不到的麻煩事。

您好，我是蟻言堂一只半解的螞蟻，對這個行業有所了解，為您解答，如有不妥之處，敬請指正。

首先，我們先對這個行業框架做一個說明，里面共牽涉到幾個角色分別是：客運公司、汽車站、車主、交通主管部門。

客運公司：按照國家交通法規要求，只有取得道路運輸許可證的客運運輸公司才能經營客運班線，拿到資格許可后，可以申請城市之間的經營線路，也就是所謂的線路牌，線路牌分為以下幾種：省際、市際、縣際、農村客運。意思相信大家都懂。

汽車站：按照國家對線路的要求，要求客運班線車輛必須進站，站點可以分為：始發站、配客站、終點站，這幾種站點之間不是并列關系，也可以是包含關系。車站的經營性質有民營、國營、公私合營，在車站背后大部分都可以看到一些大型客運運輸公司的身影，為了業務發展，它們會紛紛投資建設車站。車站在整個環節中，類似于客運車輛和乘客之間的中介，它們為車輛提供停靠點，為乘客提供售票、安檢、候車等服務。

車主：客運公司的車輛分為兩種，一種是客運公司自身購買并運營的，車輛屬于公司，一種是由外部車主出資購買并掛靠在客運公司名下，按月向客運公司繳納掛靠費。

交通主管部門：該行業主管部門一般為交通局下屬的道路運輸管理局。

介紹完了各個角色的職能定位之后，它們之間的關系也就清楚了，客運公司拿到線路經營權，自身購車經營或承包給車主經營，再以客運公司名義跟車站簽訂進站協議，再與沿途的站點簽訂進站配客的協議，這樣一個鏈條就打通了。

至于現在車站的服務滿意情況，說實話我相信乘坐客運大巴比較多的人，都不會太滿意。不過，現在由于客運市場受高鐵、私家車、網約車等等出行方式的沖擊，市場大幅下滑，生意越來越難做，這種情況下汽車站的生意也在下滑，大家為了圖存，都在積極轉型升級，提升服務質量，優化服務環境，相信汽車站在后續的服務水平會有持續改善。

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