關(guān)于重慶火車站（重慶人說的菜園壩火車站）的改建，在十幾年前成渝高鐵方案出來的時候就已經(jīng)確定了，成渝高鐵正線進(jìn)沙坪壩站和重慶站，兩座車站都要重建，十年前還一度想兩座車站同時改造，把重慶所有的客車移至重慶北站接發(fā)，但是考慮到當(dāng)時重慶北站接發(fā)能力有限，所以只改造沙坪壩站，重慶站的改造推遲，這一推遲就是十年。

沙坪壩站和重慶西客站在2018年初已經(jīng)投用，重慶北站南場如今也已經(jīng)改造完畢，重慶站已經(jīng)具備了停用改造的條件，現(xiàn)在重慶站始發(fā)終到的客車除了走成渝線和川黔線兩對慢車外，有幾趟蘭渝、襄渝方向的長途快車，把這幾對車改到重慶北站或重慶西站始發(fā)終到是完全可以的。之前的說法是重慶站準(zhǔn)備在今年第二季度停用，但從4月的調(diào)圖來看，重慶站還在繼續(xù)使用，不知道是不是等到第二季度結(jié)束再關(guān)閉，反正重慶站的關(guān)閉只是時間問題了，以后這座車站將改造成高鐵站，而且是成渝高鐵與渝湘高鐵的銜接點(diǎn)，重建的車站也會和沙坪壩站一樣，站房在站臺上方，并且重慶站將由盡頭站變成通過站，另一端挖江底隧道連通南岸茶園正在建設(shè)的重慶東站，現(xiàn)在這座江底隧道已經(jīng)在施工了。

重慶站

重慶站何時改造？

從目前掌握的信息來看，預(yù)計2021年第二季度或第二季度結(jié)束重慶站就可以關(guān)閉停用，然后進(jìn)行改造重建了。其實關(guān)于重慶火車站的改造在十幾年前就已經(jīng)提上議事日程了，成渝高鐵的方案確定是進(jìn)沙坪壩站和重慶站以后，就意味著這兩個站都要拆掉舊站重建，2010年的時候一度還準(zhǔn)備在2011年春運(yùn)結(jié)束后沙坪壩站和重慶站一起關(guān)閉改造，把重慶所有接發(fā)的列車安排到重慶北站，但是由于當(dāng)時重慶北站的接發(fā)能力也很有限，所以重慶站的改造才推遲了，2011年5月沙坪壩站停用然后進(jìn)行改造，直到2018年1月新的沙坪壩高鐵站才建成投用。和沙坪壩站一起投用的還有在上橋建成的重慶西客站。而重慶北站在北場建成投用后，過了幾年南場也進(jìn)行改造，與北場連為一體。那么現(xiàn)在重慶樞紐內(nèi)剩下需要改造的舊站就是重慶站了，重慶站現(xiàn)在接發(fā)的列車安排到重慶西站或者重慶北站都可以，重慶站以后是改造成高鐵站，是成渝高鐵的終點(diǎn)站以及渝湘高鐵的起點(diǎn)站，車站也會和沙坪壩高鐵站一樣是一座加蓋后形成的地下車站，車站也不再是盡頭式車站，另一端挖江底隧道連通南岸茶園那邊建設(shè)中的重慶東站。

重慶站何時改造？這個問題，我非常贊成重慶火車站的改造工程，第一，重慶火車站的目前其它的幾個火車站地理位置不可替代的優(yōu)勢，地處渝中區(qū)兩路口這個中心位置很優(yōu)勢，人們乘火車非常方便，不像現(xiàn)在的火車北站跑到渝北區(qū)的黃泥磅去乘車，火車西站沙坪壩站更是不方便人們乘火車到渝中區(qū)要一小時車程。能改造舊的重慶站是非常必要的工程，上可去北京，天津，下可到云南貴州，東可去湖北武漢，南京上海，西可聯(lián)接成都火車中轉(zhuǎn)站去新疆，西藏。重慶火車站改造工程目前已經(jīng)提到議事日程今年可能就要動工改造。前期工作以經(jīng)作了多年。

重慶西站的車站設(shè)計

采用“綜合交通、立體布局”的方式。站房分為三層，立體布局鐵路客運(yùn)主站房、長途汽車站、公交首末站、軌道、出租候客區(qū)、社會車輛停車場等設(shè)施。站房建筑面積11.96萬平方米，主體南北面寬276米，東西進(jìn)深420米，站房總高度37米，檐口標(biāo)高33米。
重慶西站建筑進(jìn)深455米，東站房建筑寬度276米，建筑標(biāo)高38.400米，建筑面積為119944平方米，其中出站（地下）層31710平方米，站臺層15610平方米，高架層71270平方米。
重慶西站采用高架候車模式，站房設(shè)計采用上進(jìn)下出為主、下進(jìn)下出為輔的進(jìn)出站方式。站房分為五層。地面二層作為鐵路主站房候車廳，地面層中間設(shè)置鐵路站臺、售票大廳，站臺前設(shè)置站前廣場，廣場兩側(cè)設(shè)置長途汽車發(fā)車場、公交首末站及公交停靠站。
地下負(fù)一層，為站臺層、出站層，東廣場地面與站臺層持平，中間設(shè)置鐵路客流集散大廳、軌道票廳。
地下負(fù)二層和負(fù)三層分別與重慶軌道交通5號線、重慶軌道交通環(huán)線連接。

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