看了這個問題，感覺題主就象個外星人。濰坊北站又叫濰坊高鐵北站，從設(shè)計到施工，一直到去年十月開通，全是按照客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。每一趟過往或始發(fā)車，也幾乎都是載著旅客。據(jù)老邢所知，好象只有每天早上第一班車，是空車或者載著快遞包裹之類的，據(jù)說是為了安全，故意不拉旅客。而且這種現(xiàn)象，好象全國各地高鐵站都有。

如果題主是問，濰坊北站開通公交客運(yùn)站嗎？那我負(fù)責(zé)任地告訴你，現(xiàn)在好象有三趟通市里的公交。隨著后續(xù)配套建設(shè)的完善，還會建設(shè)公交客運(yùn)中轉(zhuǎn)站，設(shè)計規(guī)模比市里那個公交站要大。希望我的回答能讓你滿意，要不看老鄉(xiāng)份上，真心不想答，本問題與我?guī)ぬ柌淮怪薄?/p>

哦！

2019年鄭萬高鐵【南陽臥龍站】投入運(yùn)營，對湖北襄陽有什么影響？

感謝邀請回答這個問題，鄭萬高鐵2019年河南段將投入運(yùn)營，可以說對于平頂山、方城、南陽、鄧州等地區(qū)會產(chǎn)生很大影響，但是個人覺得也不可過大的夸大高鐵的作用。今天借此機(jī)會簡單談?wù)勎业挠^察。

鄭萬高鐵最受益的城市應(yīng)該是鄭州

鄭萬高鐵走向?yàn)椋亨嵵輺|——平頂山—方城—南陽—鄧州—襄陽—?？怠氯A—興山—巴東—巫山—奉節(jié)—云陽—萬州經(jīng)過的城市，可以說經(jīng)過的城市中經(jīng)濟(jì)或多或少都會有所幫助。但是要清楚的是鄭萬高鐵其本質(zhì)是鄭渝鐵路的重要組成部分，可以說其中最為受益的應(yīng)該是鄭州和重慶兩個城市，至于沿線的城市個人覺得對于經(jīng)濟(jì)有促進(jìn)作用，但是不可過分夸大。

2019年12月份河南段開通后，會結(jié)束南陽地區(qū)沒有高鐵的尷尬情況，只能說會加深南陽與省會鄭州和其他城市之間的交流，但是如果說有太多的經(jīng)濟(jì)價值，目前來說沒有看到。

南陽臥龍站規(guī)模不夠，開通后對于襄陽的影響也不大

目前來說襄陽已經(jīng)有動車開通，僅僅遺憾的是沒有形成樞紐，尤其是在高鐵時代沒有獲得進(jìn)一步的發(fā)展空間。但是無論如何個人覺得也比南陽現(xiàn)在要好點(diǎn)（至少人家有動車），至于鄭萬高鐵開通后襄陽這邊也會同樣有高鐵待遇（時間上會晚點(diǎn)），甚至個人覺得襄陽的高鐵站要比南陽臥龍站要繁忙。

目前公布的消息來看，襄陽東津站（高鐵站）要與漢十高鐵、鄭萬高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵接軌，站臺規(guī)模9臺20線，而南陽臥龍站只有3臺7線，所以個人覺得南陽臥龍站就算投入使用影響也不大，規(guī)模小的多，起不了多大作用。

未來河南的交通重點(diǎn)還是在商丘和洛陽

根據(jù)近期的動作和文件來看，豫東的商丘和豫西的洛陽分別被支持建設(shè)國家級綜合交通樞紐城市（襄陽是湖北重要建設(shè)的國家綜合交通樞紐），商丘高鐵站已成為中原地區(qū)規(guī)模最大的高鐵客運(yùn)樞紐站之一，洛陽龍門站也作為鄭西高鐵的重要一環(huán)，未來更多的線路將會經(jīng)過這里，未來也不可小覷。

所以，個人覺得未來每個地級市通高鐵將會是大概率事件，自己有別人沒有并不能說明什么，影響也是有限的，高鐵雖然對于經(jīng)濟(jì)有作用，但是也不要過分夸大。各位覺得呢？原創(chuàng)不易，喜歡就點(diǎn)贊、關(guān)注、轉(zhuǎn)評吧。

河南南陽還是河南南陽，湖北襄陽還是湖北第二大城市的襄陽。南陽永遠(yuǎn)也趕不上襄陽。

湖北鐘祥高鐵項(xiàng)目進(jìn)展如何？有動工建設(shè)的跡象嗎？

對于鐘祥的高鐵，一個就是呼南高鐵。還有一個可能會是沿江高鐵。呼南高鐵基本上會沿著焦柳鐵路的大致路線，所以也只是會在鐘祥的西北角經(jīng)過一下。對于鐘祥來說重要的是沿江高鐵的爭取，去年湖北省自己規(guī)劃了一個關(guān)于沿江高鐵的規(guī)劃路線從武漢往西到漢川，天門，沙洋，在荊門西接入呼南高鐵。但是這個規(guī)劃只是湖北省自己單方面的規(guī)劃，還沒有完全的確定。后來又有消息說是走天門和京山中間再到鐘祥然后到荊門。關(guān)于這兩種規(guī)劃各有優(yōu)缺點(diǎn)，第一種的好處就是路線比較直，長度也要短一點(diǎn)，而且基本上都是可以直接走靠近漢川天門沙洋的城區(qū)附近的地方設(shè)站。第二種的方式得好處就是：覆蓋的人口的范圍更廣，畢竟第一種是三個地方170+110+60=340萬人，而第二種則可以覆蓋六地：340萬+70+120+60=590萬（又加上了應(yīng)城，京山，鐘祥人口）因?yàn)楦哞F本來就是一個投資非常大的建設(shè)項(xiàng)目，他當(dāng)然要考慮客流的問題。因?yàn)槲錆h到荊門中間沒有地級市，只有漢川，天門，沙洋三個縣級行政區(qū)。所以這三個地方各自設(shè)置一個站，其站間劇也就50km左右，這樣的設(shè)站也過于密集了，對于高鐵來說。所以我認(rèn)為最好的方案就是在第二種的基礎(chǔ)上，走折中這六個地方的中間地帶，只設(shè)置三個站，可以在應(yīng)城和漢川中間設(shè)置一個站，天門和京山中間設(shè)置一個站，鐘祥和沙洋設(shè)置一個站。雖然這樣到各自城區(qū)都不會太近，但是隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，道路越修越好。家家戶戶基本上都有小汽車了，而且公交化出行也變得很方便。這三個站大致到各個城區(qū)的距離就二十幾公里這樣子?？梢员热缣扉T和京山共用一個站點(diǎn)，站點(diǎn)以北就是京山的公交換乘點(diǎn)，南邊就是天門的公交換乘點(diǎn)。關(guān)于火車站的站點(diǎn)名，可以采用兩地比較綜合的命名，活著站點(diǎn)在哪個境內(nèi)，就用那個地方的站名也可以。主要是看能不能給更多的人民帶來方便，只要人們的出行方便了，這個高鐵站名其實(shí)大家都是不會太計較的。

八縱八橫

今天的高鐵小編就來說說湖北的的縣級市鐘祥市！它是荊門市代管的縣級市，在這次中國的八縱八橫的高鐵規(guī)劃中，荊門是收獲頗多的！因?yàn)橹罢f了太多了中國的主要城市，而且很多高鐵都是在市級落地，能在縣或者縣級市落高鐵站的數(shù)量還是有限的！

沿江高鐵湖北路段

而這個縣級市鐘祥市就是代表之一，抓住沿江高鐵的機(jī)遇，成功踏入了高鐵時代！經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變自然也不用多說！這次沿江高鐵在湖北路段，確定在荊門鐘祥市落地的消息，也是在2020年不久前小編饃饃獲得的消息，在這小編先恭祝相關(guān)的朋友了！

具體說呢，這沿江高鐵的湖北路段，起始于湖北武漢，路過荊門，然后到宜昌路段，時速在350公里，全長在289公里，而鐘祥站呢為鐘祥南站，計劃也在這前后開始施工了。沿江高鐵湖北段也是湖北省今年確定開工的4條高鐵之一了。

關(guān)于站點(diǎn)的建設(shè)情況呢，據(jù)武九鐵路客戶專線的信息得知，從武漢--宜昌段，將新建6個客運(yùn)站--漢川東站，天門北站，鐘祥南站，荊門西站，當(dāng)陽西站以及宜昌北站，而鐘祥南站的建設(shè)規(guī)模在1.2萬平方米！

呼南高鐵湖北段

除此之外，還有一條縱向通道呼南高鐵，根據(jù)小編的不確定消息，也會經(jīng)過鐘祥，湖北段是從襄陽東站，走宜昌北站，然后向南到鐘祥市，最后進(jìn)入荊門西站。這也是小編愿意闡述鐘祥的原因！如果這個消息已經(jīng)確定無誤的話，那這個縣級市就形成了十字雙軌了！關(guān)于縣級市同時抓住中國的兩條高鐵脈搏的，這無疑是經(jīng)濟(jì)騰飛的信號燈，前提是自身經(jīng)濟(jì)能力硬朗！

好了，關(guān)于這個鐘祥站小編就說道這里了，小編饃饃恭喜湖北人民，恭喜湖北荊門鐘祥人民了！