看了這個問題，感覺題主就象個外星人。濰坊北站又叫濰坊高鐵北站，從設計到施工，一直到去年十月開通，全是按照客運站標準設計。每一趟過往或始發車，也幾乎都是載著旅客。據老邢所知，好象只有每天早上第一班車，是空車或者載著快遞包裹之類的，據說是為了安全，故意不拉旅客。而且這種現象，好象全國各地高鐵站都有。

如果題主是問，濰坊北站開通公交客運站嗎？那我負責任地告訴你，現在好象有三趟通市里的公交。隨著后續配套建設的完善，還會建設公交客運中轉站，設計規模比市里那個公交站要大。希望我的回答能讓你滿意，要不看老鄉份上，真心不想答，本問題與我帳號不垂直。

哦！

2019年鄭萬高鐵【南陽臥龍站】投入運營，對湖北襄陽有什么影響？

感謝邀請回答這個問題，鄭萬高鐵2019年河南段將投入運營，可以說對于平頂山、方城、南陽、鄧州等地區會產生很大影響，但是個人覺得也不可過大的夸大高鐵的作用。今天借此機會簡單談談我的觀察。

鄭萬高鐵最受益的城市應該是鄭州

鄭萬高鐵走向為：鄭州東——平頂山—方城—南陽—鄧州—襄陽—保康—新華—興山—巴東—巫山—奉節—云陽—萬州經過的城市，可以說經過的城市中經濟或多或少都會有所幫助。但是要清楚的是鄭萬高鐵其本質是鄭渝鐵路的重要組成部分，可以說其中最為受益的應該是鄭州和重慶兩個城市，至于沿線的城市個人覺得對于經濟有促進作用，但是不可過分夸大。

2019年12月份河南段開通后，會結束南陽地區沒有高鐵的尷尬情況，只能說會加深南陽與省會鄭州和其他城市之間的交流，但是如果說有太多的經濟價值，目前來說沒有看到。

南陽臥龍站規模不夠，開通后對于襄陽的影響也不大

目前來說襄陽已經有動車開通，僅僅遺憾的是沒有形成樞紐，尤其是在高鐵時代沒有獲得進一步的發展空間。但是無論如何個人覺得也比南陽現在要好點（至少人家有動車），至于鄭萬高鐵開通后襄陽這邊也會同樣有高鐵待遇（時間上會晚點），甚至個人覺得襄陽的高鐵站要比南陽臥龍站要繁忙。

目前公布的消息來看，襄陽東津站（高鐵站）要與漢十高鐵、鄭萬高鐵、呼南高鐵、襄常高鐵接軌，站臺規模9臺20線，而南陽臥龍站只有3臺7線，所以個人覺得南陽臥龍站就算投入使用影響也不大，規模小的多，起不了多大作用。

未來河南的交通重點還是在商丘和洛陽

根據近期的動作和文件來看，豫東的商丘和豫西的洛陽分別被支持建設國家級綜合交通樞紐城市（襄陽是湖北重要建設的國家綜合交通樞紐），商丘高鐵站已成為中原地區規模最大的高鐵客運樞紐站之一，洛陽龍門站也作為鄭西高鐵的重要一環，未來更多的線路將會經過這里，未來也不可小覷。

所以，個人覺得未來每個地級市通高鐵將會是大概率事件，自己有別人沒有并不能說明什么，影響也是有限的，高鐵雖然對于經濟有作用，但是也不要過分夸大。各位覺得呢？原創不易，喜歡就點贊、關注、轉評吧。

河南南陽還是河南南陽，湖北襄陽還是湖北第二大城市的襄陽。南陽永遠也趕不上襄陽。

湖北鐘祥高鐵項目進展如何？有動工建設的跡象嗎？

對于鐘祥的高鐵，一個就是呼南高鐵。還有一個可能會是沿江高鐵。呼南高鐵基本上會沿著焦柳鐵路的大致路線，所以也只是會在鐘祥的西北角經過一下。對于鐘祥來說重要的是沿江高鐵的爭取，去年湖北省自己規劃了一個關于沿江高鐵的規劃路線從武漢往西到漢川，天門，沙洋，在荊門西接入呼南高鐵。但是這個規劃只是湖北省自己單方面的規劃，還沒有完全的確定。后來又有消息說是走天門和京山中間再到鐘祥然后到荊門。關于這兩種規劃各有優缺點，第一種的好處就是路線比較直，長度也要短一點，而且基本上都是可以直接走靠近漢川天門沙洋的城區附近的地方設站。第二種的方式得好處就是：覆蓋的人口的范圍更廣，畢竟第一種是三個地方170+110+60=340萬人，而第二種則可以覆蓋六地：340萬+70+120+60=590萬（又加上了應城，京山，鐘祥人口）因為高鐵本來就是一個投資非常大的建設項目，他當然要考慮客流的問題。因為武漢到荊門中間沒有地級市，只有漢川，天門，沙洋三個縣級行政區。所以這三個地方各自設置一個站，其站間劇也就50km左右，這樣的設站也過于密集了，對于高鐵來說。所以我認為最好的方案就是在第二種的基礎上，走折中這六個地方的中間地帶，只設置三個站，可以在應城和漢川中間設置一個站，天門和京山中間設置一個站，鐘祥和沙洋設置一個站。雖然這樣到各自城區都不會太近，但是隨著經濟水平的發展，道路越修越好。家家戶戶基本上都有小汽車了，而且公交化出行也變得很方便。這三個站大致到各個城區的距離就二十幾公里這樣子。可以比如天門和京山共用一個站點，站點以北就是京山的公交換乘點，南邊就是天門的公交換乘點。關于火車站的站點名，可以采用兩地比較綜合的命名，活著站點在哪個境內，就用那個地方的站名也可以。主要是看能不能給更多的人民帶來方便，只要人們的出行方便了，這個高鐵站名其實大家都是不會太計較的。

八縱八橫

今天的高鐵小編就來說說湖北的的縣級市鐘祥市！它是荊門市代管的縣級市，在這次中國的八縱八橫的高鐵規劃中，荊門是收獲頗多的！因為之前說了太多了中國的主要城市，而且很多高鐵都是在市級落地，能在縣或者縣級市落高鐵站的數量還是有限的！

沿江高鐵湖北路段

而這個縣級市鐘祥市就是代表之一，抓住沿江高鐵的機遇，成功踏入了高鐵時代！經濟的轉變自然也不用多說！這次沿江高鐵在湖北路段，確定在荊門鐘祥市落地的消息，也是在2020年不久前小編饃饃獲得的消息，在這小編先恭祝相關的朋友了！

具體說呢，這沿江高鐵的湖北路段，起始于湖北武漢，路過荊門，然后到宜昌路段，時速在350公里，全長在289公里，而鐘祥站呢為鐘祥南站，計劃也在這前后開始施工了。沿江高鐵湖北段也是湖北省今年確定開工的4條高鐵之一了。

關于站點的建設情況呢，據武九鐵路客戶專線的信息得知，從武漢--宜昌段，將新建6個客運站--漢川東站，天門北站，鐘祥南站，荊門西站，當陽西站以及宜昌北站，而鐘祥南站的建設規模在1.2萬平方米！

呼南高鐵湖北段

除此之外，還有一條縱向通道呼南高鐵，根據小編的不確定消息，也會經過鐘祥，湖北段是從襄陽東站，走宜昌北站，然后向南到鐘祥市，最后進入荊門西站。這也是小編愿意闡述鐘祥的原因！如果這個消息已經確定無誤的話，那這個縣級市就形成了十字雙軌了！關于縣級市同時抓住中國的兩條高鐵脈搏的，這無疑是經濟騰飛的信號燈，前提是自身經濟能力硬朗！

好了，關于這個鐘祥站小編就說道這里了，小編饃饃恭喜湖北人民，恭喜湖北荊門鐘祥人民了！

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