不論是高鐵發展如何？還是私家車的普及如何？汽車客運永遠不會被淘汰。

首先這是因為汽車客運是由它特殊的方便性。

在我們現實生活中，每一個城市必須有它的交通樞紐和交通干線，這個交通樞紐網絡包括汽車，火車，還有飛機，當飛機火車可能發展到一定的程度，是能夠取代一部分汽車客運，但是到邊遠的鄉村、城鎮、農場都必須有汽車客運和中心城市來連接一起。這是一個交通網絡，是一個城市的主要必備的公共基礎設施。

第二個原因就是汽車客運是給普通老百姓，提供出門便利的基礎交通設施。

不是所有的老百姓都有私家車，不是所有的高鐵都可以覆蓋任何一個鄉村小鎮，那些高鐵不覆蓋的鄉村小鎮，難道就不能通客運了嗎？小鎮的居民難道就不出門了嗎？當然，這些地方的百姓還敢出門，他們的出行方式主要是依賴于汽車客運，同時還有過往的旅客出門在外，他們不可能開私家車，所以說一個城市的交通基礎設施，具體體現就是汽車客運網絡的延伸。

第三個原因就是，汽車客運的覆蓋是體現一個城市文明高度發達的標志。

想想看，如果在一個偏遠的農村小鎮，或者是一個農場，連最起碼的交通客運都不通，你想想那一個小鎮是有多么偏僻多么閉塞，所以說在現在交通網絡發達的時代，如果一個小鎮有公共交通汽車站的設立，那么就標志著這個小鎮和其他地區是緊密相連的，這為小鎮一個百姓出門提供了方便，最起碼的公共設施就是讓老百姓出門順利，方便安全。

所以說，隨著高鐵的覆蓋，私家車的普及，但是汽車客運永遠不會被取代的，反而汽車客運的線路設置會更加廣泛，為百姓出門提供更加的便利條件。

有錢人才會有私家車，有錢人才會出門坐高鐵。絕大多數的窮苦老百姓出門只會選擇坐公路客運車，或選擇坐鐵路普客列車。所以公路客運站不會減少。

小長假，濟南長途汽車東站候車區人山人海, 你怎么看？

高鐵替代跨市（省）客運有優勢，而對跨縣客運無作用。

這幾年濟南市周圍高鐵有了巨大發展。在近幾年的時間中，山東省境內不僅是修建了各種各樣的高速公路，更是投資建設了大量的高速鐵路。“高鐵繞城”將會催生高鐵經濟和高鐵效應，將進一步提高濟南對省會城市群的輻射帶動作用，強力支撐保障濟南建設新舊動能轉換先行區和“大、強、美、富、通”的現代化省會城市。17座高鐵站將助推濟南跑出“泉速度”，17座高鐵站建成通車后，將搭載濟南成為“高鐵上的城市”，向國際大都市的目標全速前進。

濟南附近高鐵的發展，似乎對濟南長途汽車東站所承載的客運范圍，沒有影響。濟南長途汽車站主要承擔去張店、章丘、龍洞、旅游的人多。隨著經濟的發展，旅游的人越來越多，汽車客運能力不變（有些客運站客運能力調小），節日滿足不了客運需求屬于正常現象。面對這種交通需求，未來適當調整運力結構，也許會解決節日擁堵的狀況（原來號稱中華第一站的長途汽車總站，假日更堵）。

不用看，一到節假日全國景點全堵死，汽車中轉站人山人海。

京九客運高鐵經過麻城并設站嗎？

看到很多人都在問：京九高鐵過麻城嗎？會設站嗎？我可以肯定的回答，京九高鐵必過麻城并且設站，車站等級不低于二等站。為什么這樣說呢？

首先京九高鐵過麻城早已是多方的共識。多方是指哪幾方？詳細就是指湖北省、鐵總和交通三方，2008年全國鐵路中長期規劃中，麻城就在京九高鐵的規劃圖被標示出來（只是當時還沒有京九高鐵這個名稱），2016年國家十三五中長期鐵路規劃中，麻城再次作為京九高鐵的重要站點被標示出來，京九高鐵過麻城是得到湖北省、鐵總與大交通部的首肯的，是必過麻城的。

其次，京九高鐵阜陽至麻城段，不僅僅是京九高鐵的一部分，同時還是大昆高鐵武漢至青島段的重要組成部分，是兩條國家干線高鐵的共用線路，其意義重大，而且麻城作為京九高鐵、武青高鐵、沿江高鐵重要的節點，是不可替代性，無法繞過去。

可能有人會說，京九高鐵早已走合安九了，沒你麻城什么事了，這說明你不了解情況。我們在國家十三五鐵路規劃中可以看到有這樣的表述：京（臺）港高鐵，為什么這樣說呢？兩條高鐵為什么會扯到一起呢？因為它們有共用線路，阜陽→合肥→九江→南昌→福州→臺灣為京臺高鐵；而阜陽→麻城→九江→南昌→贛州→深圳→香港則為京九高鐵，同時合安九又是京九高鐵的輔線，前期借用通道。這樣大家應該明白了吧！

京九高鐵會經過麻城并設站！

麻城作為大別山中心城市，不僅表現在經濟層面，同時也是鄂豫皖三省交界的交通樞紐地。現有京九線上十大編組站之一麻城站，麻城站是二等大站，而且還有京九、京廣的聯絡線~漢麻線；同時麻城北站也是滬蓉快速線上的重要車站之一。雖然麻城有兩座火車站，但是沒有真正的350高鐵站，所以麻城120萬人民急切需要一條350高鐵過境麻城并設站。

好在近期各種好消息不斷，從國家發改委、鐵四院、鐵總、湖北省、武漢鐵路局等各種規劃、勘探、測量得知，京九高鐵、沿江高鐵、武青高鐵等都會經過麻城并設站，實在是振奮人心！

期待早日動工建設并通車！

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