鐵路有這樣的特點(diǎn)，就是一旦形成網(wǎng)絡(luò)以后，其功效就是單一條線路的時(shí)候幾何倍數(shù)。因?yàn)楦鱾€(gè)地區(qū)之間的互聯(lián)互通，東南西北各個(gè)方向都連在了一起，使得各個(gè)車站之間的直達(dá)或者換乘都空前快捷起來(lái)。即便公路是直線，一旦距離比較遠(yuǎn)，也還是無(wú)法和高鐵競(jìng)爭(zhēng)。 所以高鐵網(wǎng)形成以后對(duì)，長(zhǎng)途汽車的沖擊是必然的，因?yàn)閮H就目前有高鐵的地區(qū)來(lái)說(shuō)，與高鐵同方向同線路的長(zhǎng)途車都已經(jīng)大受影響。

無(wú)論乘坐體驗(yàn)還是性價(jià)比抑或是安全性可靠性快捷性準(zhǔn)時(shí)性，長(zhǎng)途車都是無(wú)法和高鐵相比的。 比如，西安到成都的高鐵開通以后一度讓相同起止點(diǎn)的長(zhǎng)途車停運(yùn)，就是這種影響的一次明確顯示。

未來(lái)高鐵形成網(wǎng)絡(luò)以后，長(zhǎng)途車的運(yùn)輸功能將會(huì)被經(jīng)濟(jì)原則限定在高鐵不能通達(dá)的地區(qū)，或者干脆就是往返高鐵車站的路途之上。

前些日子在沒有高鐵的縣域開通的汽車“高鐵站”，實(shí)際上就是新開通的往返其他地區(qū)的高鐵車站的長(zhǎng)途車。

高鐵興旺發(fā)達(dá)，長(zhǎng)途汽車相對(duì)萎縮，其實(shí)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步和人們生活水平提高的題內(nèi)之義。未來(lái)高鐵形成網(wǎng)絡(luò)以后，在全國(guó)主要區(qū)域內(nèi)，長(zhǎng)途汽車運(yùn)營(yíng)單程不超過幾百公里，可能就是一種常態(tài)。因?yàn)樵诎丝v八橫的高鐵網(wǎng)絡(luò)與地方城際鐵路的網(wǎng)格中，不大會(huì)有太多超過幾百公里的空擋。

高鐵的開通對(duì)汽車客運(yùn)的影響是顯而易見的。隨著高鐵路網(wǎng)的日益完善，對(duì)汽車客運(yùn)沖擊也越來(lái)越大。

2014年，我乘高鐵從合肥去南京，用時(shí)不到1小時(shí)。返程時(shí)，從南京長(zhǎng)江大橋北面的汽車站乘車返回合肥，用時(shí)約2個(gè)小時(shí)，而費(fèi)用基本相同。我回來(lái)的那趟汽車上面只有3個(gè)乘客，可見高鐵對(duì)汽車運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

2015年，據(jù)媒體報(bào)道，寧安高鐵開通后，沿線城市的交通時(shí)間大幅縮短。受安寧高鐵的沖擊，沿線汽車運(yùn)輸?shù)目土髁看蠓陆怠榱死瓟n客戶，票價(jià)已經(jīng)降至盈虧線附近，發(fā)車時(shí)間間隔也比此前擴(kuò)大了一倍。

即便是春運(yùn)期間，汽車也處于吃不飽的狀態(tài)。今年我回老家過年，發(fā)現(xiàn)汽車站人流明顯比往年少了很多。汽車也不滿員，大概有三分之一的空位，沒有了以往擁擠的局面。據(jù)媒體報(bào)道，今年春運(yùn)期間汽車客流量比去年下降11%左右。

高鐵具有速度優(yōu)勢(shì)。高鐵時(shí)速300-350公里，汽車時(shí)速100公里左右，不可同日而語(yǔ)。距離越遠(yuǎn)，高鐵的優(yōu)勢(shì)越明顯。長(zhǎng)度客車基本上跑不了被淘汰的命運(yùn)。

高鐵舒適性好。高鐵乘車環(huán)境好，服務(wù)周到。休息、餐飲、衛(wèi)生間等都很方便，配套齊全。這些優(yōu)勢(shì)汽車都不具備。

高鐵站附近配套設(shè)施好。高鐵站附近公交、地鐵、的士等配套交通很發(fā)達(dá)，往返高鐵站很方便。

高鐵的安全性好。高鐵鮮有事故發(fā)生，而公路交通則是事故頻發(fā)。汽車駕駛員的疲勞駕駛、精力不集中、路況不好、天氣原因等都有可能造成交通事故。

以后汽車只能跑短途客運(yùn)、城鄉(xiāng)客運(yùn)。汽車的優(yōu)勢(shì)是靈活機(jī)動(dòng)，在高鐵無(wú)法通達(dá)的地方，仍然少不了汽車客運(yùn)。城鄉(xiāng)客運(yùn)也主要是以汽車為主。

汽車客運(yùn)不可替代，但它的發(fā)展空間，尤其是長(zhǎng)途汽車客運(yùn)，基本上會(huì)被高鐵取代。

江蘇各地通了高鐵之后，汽車站的大巴車生意會(huì)慘淡嗎，為什么？

不止江蘇是這種情況，全國(guó)各地都是如此。

高鐵建成開始投入運(yùn)營(yíng)后，不僅會(huì)搶走很多大巴車的生意，而且還會(huì)搶走很多中短途民航的生意。

高鐵搶走的汽車客運(yùn)生意以中長(zhǎng)途線路為主，因?yàn)楦哞F的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)十分明顯。

1、高鐵的票價(jià)和中長(zhǎng)途的票價(jià)相比差不多，甚至還要便宜一點(diǎn)。所以汽車客運(yùn)在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上沒有任何優(yōu)勢(shì)。

2、高鐵舒適，速度快。我不是江蘇人，也不在江蘇工作。我老家在湖南，生活在貴州，以前沒有開通滬昆高鐵的時(shí)候，回老家都是坐大巴車，雖然走高速，但汽車時(shí)速只有80公里，路上要耗時(shí)將近8個(gè)小時(shí)。現(xiàn)在坐高鐵，票價(jià)差不多，速度很快，只要兩個(gè)來(lái)小時(shí)，還很舒適，節(jié)約下來(lái)的幾個(gè)小時(shí)可以做很多別的事情。所以這條高鐵開通后，原來(lái)跑湖南貴州客運(yùn)生意的大巴車就沒人坐了。原來(lái)的生意是非常不錯(cuò)的，都是邵東這個(gè)地方的老板負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，生意好的時(shí)候幾十臺(tái)大巴車跑貴州云南這邊的客運(yùn)生意。現(xiàn)在賴此生存的一大批人因?yàn)楦哞F開通不得不面臨失業(yè)。

3、高鐵準(zhǔn)時(shí)，安全，而且車次多，十來(lái)分鐘就有一趟，不用擔(dān)心錯(cuò)過車次，錯(cuò)過這一趟還可以坐另一趟。

所以高鐵的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是比較明顯的，搶走中長(zhǎng)途汽車客運(yùn)的生意和中短途航班的生意。高鐵唯一的不足是高鐵站都建設(shè)在遠(yuǎn)離市區(qū)的偏僻郊區(qū)，老百姓前去坐高鐵很不方便。這是各地高鐵站規(guī)劃建設(shè)的時(shí)候普遍很要命的一個(gè)問題。

坐高鐵很快，很舒適，體驗(yàn)很好，但是從家里去高鐵站這段路經(jīng)常折騰死人，坐不上公交車，或者沒有公交車，比如貴州安順有個(gè)高鐵站，雖然高鐵站旁邊有個(gè)汽車客運(yùn)西站，但高鐵開通一兩年了還沒投入使用，周邊縣的民眾要去坐高鐵沒有汽車客運(yùn)班車可以到大，每次只能打車，一次就是100塊，坐公交車也就15塊么，家門口的幾步路打車的費(fèi)用就占到高鐵票價(jià)的一半了，因此民眾的出行成本提高了不少，怨言還是不少的。

交通的發(fā)展必須要立足幾個(gè)基本點(diǎn)，1、給民眾節(jié)省時(shí)間；2、給民眾節(jié)約出行成本；3、交通設(shè)施的建設(shè)一定要站在方便群眾的角度考慮。很多地方的決策者往往是對(duì)著這三條反著來(lái)的，因此感覺交通雖然在不斷發(fā)展，民眾出行反而耗時(shí)多，耗錢多，還非常的不方便，一路添堵。

因此在江蘇這樣的地方汽車站和汽車客運(yùn)可以發(fā)揮自己靈活機(jī)動(dòng)靠近人口聚集區(qū)的優(yōu)點(diǎn)，做好服務(wù)，還是不怕高鐵競(jìng)爭(zhēng)的。

高鐵的缺點(diǎn)是高鐵站大多很坑爹，坐高鐵雖然很快，但出了高鐵站回到家里，這家門口的幾公里往往又得掏不少錢，折騰死人。高鐵相對(duì)比較笨重，建成后就無(wú)法隨便改變線路。沒辦法具備汽車客運(yùn)的機(jī)動(dòng)靈活性。

所以各有優(yōu)勢(shì)，汽車客運(yùn)如果能夠和高鐵做好配套，方便各地市民的出行，大家的生意都會(huì) 變得更好。