汽車新四化是隨技術(shù)發(fā)展必然會出現(xiàn)的變化，智能水平的提高對用車人而言絕不是壞事，對于實(shí)體按鍵也無需過于留戀：因?yàn)樵诖笃劣|控手機(jī)的時代，有人懷念直板按鍵功能機(jī)嗎？不論按鍵功能機(jī)有多強(qiáng)的續(xù)航能力或者多強(qiáng)的防摔能力，其功能僅限于接打電話和發(fā)送短信息，傳送信息的便利性與智能手機(jī)無法相提并論；大屏智能機(jī)雖然沒有實(shí)體按鍵但虛擬鍵仍然能帶來非常快速的輸入能力，其次通過語音輸出實(shí)現(xiàn)交流的能力也基本替代了碎片化信息交流的過程，信息交流的效率要高的多；汽車還能通過實(shí)現(xiàn)實(shí)時了解和分享最新資訊，隨時隨地通過網(wǎng)絡(luò)共享信息獲得自己想要的知識或商品，這些都不是按鍵功能機(jī)能夠做到的，所以極少有人懷念功能機(jī)。

汽車的智能化進(jìn)步也是同理，在按鍵CD和非智能車機(jī)時代，汽車的電子設(shè)備無非是一臺GPS和MP5的組合，除了錯誤率很高的導(dǎo)航以及聽聽音樂看看視頻以外沒有其他作用；而在智能汽車時代汽車就像是一臺能移動的智能手機(jī)，智能聯(lián)網(wǎng)車載電腦會依據(jù)駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣、固定以及偏好停車點(diǎn)等信息從云端推送實(shí)施路況信息，以及規(guī)劃最高效最快捷的道路。

甚至能通過云端互聯(lián)綜合駕駛等各種信息，推送給車主駕駛行為以外的資訊，駕駛汽車從枯燥單調(diào)的駕駛成為一種獲取共享以及交流的娛樂，何樂不為？

至于虛擬按鍵比物理按鍵的操控錯誤率高，這種情況多見于山寨大屏機(jī)，沒有嚴(yán)格針對某款車的中控座椅布局去開發(fā)，而是公版換殼為適應(yīng)所有主流車輛，這種設(shè)計(jì)不會帶來理想的體驗(yàn)。

然而量產(chǎn)車原車大屏往往不存在這些問題，因?yàn)榭刂平缑婵倳霈F(xiàn)可調(diào)整的功能，按鍵的尺寸可調(diào)則能保證錯誤率大幅下降；其次智能汽車已開始普及語音控制，在逐漸成熟的過程中識別控制精準(zhǔn)度程度總會出現(xiàn)一些超越Siri或小愛的系統(tǒng)。

所以汽車智能化不僅不會影響安全，反而能在提升安全的前提下同步提升用車體驗(yàn)，并且能為專業(yè)駕駛員減負(fù)；減負(fù)不僅在于資訊對精神疲勞的緩解，主動剎車、自適應(yīng)巡航、道路保持輔助、并線輔助以及道路標(biāo)識識別系統(tǒng)等配置的逐漸普及后，駕駛車輛在適當(dāng)?shù)膱鼍爸幸涯茏龅浇夥烹p手和右腳，在保證安全的前提下讓汽車自己開一會，這就是智能對駕駛汽車體驗(yàn)帶來的顛覆性進(jìn)步。

人總會有懷念過去的情懷，然而總沉浸于過去而不能自拔注定會被時代淘汰；汽車技術(shù)的進(jìn)步速度幾乎與摩爾定律相當(dāng)，一段時間不關(guān)注汽車領(lǐng)域則會發(fā)現(xiàn)汽車都快“成精”了。這種體驗(yàn)個人深有體會，在安卓普及初期仍堅(jiān)守全鍵盤黑莓陣營并刻意逃避對比，然而在無法逃避對比之后才發(fā)現(xiàn)固執(zhí)沒有任何意義。

汽車新四化：電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，也許短途駕駛依靠充電、長途駕駛依靠無線充電道路的電動智能汽車才是最終形態(tài)。

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科技發(fā)展其實(shí)是雙刃劍，這個問題從駕駛員的便捷操作方面，當(dāng)然好了，可以減少駕駛員操作汽車的繁重工作，同時各個傳感器實(shí)時檢測提高了駕駛員駕駛車輛的安全性，由于電子技術(shù)應(yīng)用，使得車輛具有不同模式，車輛的經(jīng)濟(jì)型，環(huán)保性得到了提高等。

但從駕駛感方面來說，由于電子技術(shù)替代人工操作，駕駛員沒法真正體驗(yàn)到操作汽車的快感。