有影響，但不是一個數量級，一個國內樞紐，一個省內樞紐。

地理答啦：答案很明顯——肯定會！

首先，最基本的邏輯是：一個人吃獨食，跟兩個人搶食吃，境況肯定是不一樣的。

在濟青高鐵和濟南東站開通運營之前，京滬高鐵是唯一的山東境內唯一的高鐵，濟南西站是唯一的高鐵站。雖然濟南站、大明湖站也能通動車，但連通的線路都是普鐵和客專，發往全國各地的動車也有限，很多位于濟南這根細長面條東端和中部的居民、商旅人士，也不得不跨越擁堵的濟南城，到西端的濟南西站來乘車。

濟南東站開通以后，必然會分流相當一部分濟南東部和中部的客流，特別是歷下、高新、歷城、萊蕪、章丘、濟陽等地區，這些地區企業、機關、高檔小區聚集，商旅人士和居住人口密集，只要東站有車可乘，他們肯定不會舍近求遠去西站。所以西站曾經的壟斷地位必然被動搖。

然后，必須糾正一個誤區——

很多人以為在濟南東站坐車只能去青島煙臺，要去北京上海等省外城市就必須在西站坐車～大錯特錯！要知道鐵路線是一張網，而不是各自獨立的線段，濟青高鐵與京滬高鐵、京廣高鐵、鄭西高鐵等高鐵線路是互聯互通的！目前從濟南東站坐車，照樣能夠去北京上海！以后黃臺連接線修好了，車次增加了，從濟南東站出發，可以到廣州昆明成都烏魯木齊呼和浩特哈爾濱福州香港。

再說說濟南新東站相對于濟南西客站、濟南站的比較優勢：

一是輻射的區域更廣、人口更多。濟南新東站位于濟南城區東北部的王舍人，周邊的產業園、商圈、行政中心、高檔寫字樓、高檔居民區、科研院所、知名企業、高等院校眾多。南邊是軟件園、漢峪金谷、奧體中心（市政府）、CBD；西邊是規模龐大的華山湖規劃片區；東邊有唐冶新城、保稅區、藥谷；北邊有國際機場、新舊動能轉換先行區。

而濟南西站所處的區域周邊尚未成氣候，濟南站所處的老城區屬于“中疏”區域。

二是功能定位更高、規模更大。濟南新東站的功能，是作為連結石濟客專、濟青高鐵、濟濱城際、濟萊城際的樞紐，因此建設規模更大，停靠的車次更多，旅客吞吐量更大。

濟南西客站目前主要承擔京滬高鐵上下行車次停靠，未來會接入鄭濟高鐵。濟南站的車次和乘客將會進一步被新東站分流。

西站最大的問題是沒有產業！注意！我說的是產業！?。》康禺a項目，再多也沒用！～～東站的優勢是周邊產業聚集，濟南大多數企業、科研院所都在東部！產業才是客流、物流、資金流的驅動力！

比如，東部企業事業機關：市委 市府 市人大 市政協 省軍區 省高院 山東能源 省國資委 山東高速 山東能源 華魯 省建行 省人保 省人壽 北京銀行 浙商銀行 農商銀行 省聯社 山鋼（你肯定會杠精它垮了）濟煉 東港 韓都衣舍 山東大數據產業基地 國家量子中心 國家計算濟南中心～~等等，這些都是西客站周邊沒有的。

當然了，以后的以后，如果西部的醫學科學中心真的能夠吸引全國的優質企業和醫療資源，那西部的產業也會有所改觀。

綜上，未來濟南新東站的發展潛力應該比其他兩站更大，發展前景也更加廣闊。濟南新東站周邊的交通物流、房地產業、商業活動等也會得到輻射和促進，所以濟南西站的地位肯定會發生改變。

以上分析僅供參考！

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