新塘站綜合交通樞紐一體化工程（含地鐵預(yù)留工程）勘察設(shè)計(jì)日前開始招標(biāo)，這一火車站將主要辦理始發(fā)廣汕（含京九）方向部分列車，服務(wù)廣州東部、東莞部分區(qū)域的東向高鐵和普速客流；同時還是穗莞深城際、廣州地鐵十三號線、十六號線、規(guī)劃二十八主線及支線、規(guī)劃二十號線等軌道交通線路的交匯點(diǎn)，未來將成為廣州東部首個TOD大型綜合體，廣州東部樞紐門戶。

廣州“五主三輔”火車站之一輻射粵東乃至華東地區(qū)

根據(jù)《廣州鐵路樞紐規(guī)劃（2016-2030?年）》，規(guī)劃形成廣州站、廣州南站、?新塘站等“五主三輔”客站布局（廣州站、廣州南站、廣州東站、佛山西站、棠溪站為主要客站，廣州北站、?新塘站、南沙站為輔）。新塘站結(jié)合廣汕鐵路引入對既有新塘站進(jìn)行改建，車站按廣深?I、II?線，廣深?III、IV?線及廣汕鐵路分線分場布置。站場規(guī)模7臺17線，新建車站規(guī)模5萬平米。

招標(biāo)公告中透露，本次工程包括三大部分――

01樞紐配套場站工程

樞紐配套場站工程規(guī)?？傆?jì)?9.5?萬平方米，占地面積?7.02?公頃。主要包括西側(cè)交通廣場、北廣場地面景觀綠化、北廣場地下空間、樞紐綜合管理中心等四項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容。

02地鐵土建預(yù)留工程

新塘站綜合交通樞紐需預(yù)留?5?條地鐵線，其中十三號線已建成并投入運(yùn)營，十六號線預(yù)留站臺已建成，尚未投入運(yùn)營；其余?3?條為在編規(guī)劃的規(guī)劃二十八主線及支線、規(guī)劃二十號線。

03城市通廊

考慮在地鐵工程未投入運(yùn)用使用之前，城市通廊可兼做城市過街功能，保證市民的方便出行。

新塘站位于廣州增城區(qū)新塘鎮(zhèn)，是廣州東部、增城南部與東莞聯(lián)系的重要門戶。在最新廣州樞紐總圖規(guī)劃中，新塘站定位為廣州樞紐主要輔助客站，輔助廣州東站，主要辦理部分廣汕、贛深高鐵、廣深鐵路動車始發(fā)終到作業(yè)，以及京廣、南廣、貴廣高鐵～廣汕高鐵動車通過作業(yè)。預(yù)留辦理部分東向普客始發(fā)終到作業(yè)條件。承擔(dān)廣州向東往粵東地區(qū)乃至華東地區(qū)的輻射功能。招標(biāo)公告同時透露，廣汕鐵路計(jì)劃將于2022年底開通，新塘站也計(jì)劃年內(nèi)動工。

新增3條地鐵線，28號線時速達(dá)160公里/小時

與廣州火車站、廣州東站相比，新塘站僅與十三號線及十六號線兩條軌道交通接駁，軌道交通服務(wù)水平偏低，因此在最新一輪的線網(wǎng)修編中，針對新塘綜合交通樞紐的定位和功能，增加3條規(guī)劃線路，分別是規(guī)劃二十號線、規(guī)劃二十八號線以及二十八號線支線。

招標(biāo)公告中透露了新規(guī)劃的3條地鐵線走向。其中，二十八號線功能定位為打造東西向市域快線，搭建廣州與佛山、東莞及惠州的快速通道，支持粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃，強(qiáng)化廣州對外輻射引導(dǎo)作用，提升系統(tǒng)服務(wù)能力，覆蓋重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，兼有“交通疏解性”和“規(guī)劃引導(dǎo)性”的特點(diǎn)。主線起于佛山城區(qū)，折向東進(jìn)入廣州境內(nèi)。

廣州段線路串聯(lián)荔灣、海珠、黃埔及增城四大組團(tuán)，覆蓋了白鵝潭、琶洲、第二?CBD?及東部沿江發(fā)展帶等重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域。線路過新塘站后經(jīng)由中堂、萬江延伸至東莞城區(qū)，線路全長約107.1公里。支線起于新塘站，經(jīng)掛綠新城，延伸至惠州城區(qū)，線路全長約48公里。采用8節(jié)編組最高行車速度160公里/小時市域列車。

二十號線起于廣州中心城區(qū)，作為中心城區(qū)的加密線，串聯(lián)了海珠、天河、黃埔和增城四大組團(tuán)，經(jīng)新塘后止于江南，加強(qiáng)天河、黃埔組團(tuán)與新塘站的聯(lián)系。

地鐵20號線走向圖

根據(jù)廣州鐵路客運(yùn)量預(yù)測結(jié)果和新塘客車作業(yè)量預(yù)測結(jié)果，預(yù)測近期2030年新塘站最大作業(yè)年發(fā)送旅客數(shù)量為2731萬人次，日均發(fā)送旅客7.5萬人次，最高聚集人數(shù)1000人，高峰小時客流量?12050人。

作為高鐵、城際、地鐵等多種軌道交通的匯聚點(diǎn)，新塘站未來的換乘也備受關(guān)注。新塘站從設(shè)計(jì)和使用功能上，彰顯了以人為本和人性化的原則，實(shí)現(xiàn)了旅客“零換乘”的設(shè)計(jì)理念，場站設(shè)計(jì)集約高效，一體建設(shè)。據(jù)悉，一體化工程的市政交通設(shè)施主要服務(wù)于鐵路站房，以實(shí)現(xiàn)鐵路、城際、地鐵及城市市政交通之間的便捷換乘，提高服務(wù)水平為宗旨。未來整體換乘平均最大進(jìn)站時間3.2分鐘，各種交通方式可基本實(shí)現(xiàn)步行距離不大于5分鐘的直接換乘。

開發(fā)站場上蓋將成為東部首個TOD大型綜合體

新塘站的建設(shè)是落實(shí)廣州鐵路樞紐總體規(guī)劃的需要，是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸一體化、促進(jìn)廣州國際綜合交通樞紐建設(shè)，是通過交通改造推動廣州城市更新的需要，對于強(qiáng)化新塘站綜合交通服務(wù)、帶動城市發(fā)展、提升城市綜合服務(wù)水平、打造廣州東部城市級綜合交通樞紐門戶的城市形象等有重要意義。

未來的新塘站不只是一個交通樞紐，而是要建成東部首個TOD（以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)）大型綜合體，采用站城融合的最新理念，站場“加蓋”建設(shè)上蓋城市綜合體，形成廣州東部樞紐門戶。

既有站場南側(cè)為已建成的穗莞深城際及凱達(dá)爾綜合體，廣州市地鐵十三、十六號線位于環(huán)城路下部，與凱達(dá)爾綜合體地下空間相連。招標(biāo)公告中透露，按照城市規(guī)劃設(shè)想，鐵路站場東側(cè)擬進(jìn)行上蓋綜合開發(fā)。根據(jù)上位城市規(guī)劃要求，整個一體化用地內(nèi)綜合開發(fā)總量不超過40萬平方米。

新塘站的建設(shè)不僅能極大改善增城的對外交通，成為增城發(fā)展的新引擎，同時也是廣州建設(shè)國際性綜合交通樞紐的重要一環(huán)。作為廣州東部樞紐，新塘站兼顧部分通過高鐵和珠三角城際客流，并規(guī)劃引入地鐵、長途汽車、公交樞紐站，將建設(shè)成為集多種方式一體化換乘的綜合交通樞紐，將是廣州對外交流的主要交通樞紐之一。

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