?? 　電動汽車產業規劃已于2012年年底發布。根據此前工信部發布的《關于組織開展新能源汽車產業技術創新工程的通知》，此次獎勵資金安排和使用堅持“集中投入、重點突破”的原則，重點支持全新設計開發的新能源汽車車型及動力電池等關鍵零部件。在支持的25個項目中，整車項目占據七成，動力電池項目占據三成，全面助推純電動和插電式混合動力汽車產業化。

　　乘用車方面，有5個純電動乘用車項目，分別由江淮汽車、東風汽車、北汽股份、吉利汽車和長安汽車實施；另有5個插電式混合動力乘用車項目，分別由比亞迪、一汽集團、奇瑞汽車、長城汽車和上汽集團實施；還有有1個燃料電池乘用車項目，由上汽集團承擔。

　　商用車方面，有3個純電動商用車項目，分別由安凱客車、東風汽車、五洲龍汽車實施；3個插電式商用車項目，分別由湖南南車時代電動汽車股份有限公司、宇通客車和中通客車實施。
　　我國純電動和插電式混合動力汽車的產業化進展緩慢，此次支持預計將加快產業化步伐。實際上，上海對純電動車已經開始發放牌照，北京也開始就私人購買新能源汽車向公眾征求意見，都意在推動產業化的進展。
　　值得注意的是，此次擬支持的25個項目中有8個是動力電池項目，分別由深圳市比克電池有限公司、萬向電動汽車有限公司、中航鋰電（洛陽）有限公司、天津力神電池股份有限公司、福建寧德時代新能源鋰離子、山東神工海特電子科技有限公司、濰坊威能環保電源有限公司和深圳市沃特瑪電池有限公司承擔。

　　這意味著，誰控制了電池，誰就控制了整個電動汽車產業，此次國家的支持充分顯示出對動力電池核心地位的重視，有望激勵動力電池企業集中研發力量，攻克電池成組技術等弱點。
　　強調聯合研發

　　工信部相關人士對中國證券報記者表示，本次支持項目的主要特點，在于重視新能源汽車重點部件和整車企業的“聯合”。

　　據《中國汽車產業發展報告（2012）》，目前我國主要車企對關鍵零部件的掌握不夠，嚴重制約了新能源汽車產業的協調發展。從公告車型來看，一家整車企業的公告車型中，應用了多家零部件企業的電池或者電機，說明國內整車企業與相關零部件企業的配套關系尚處于初步階段。而豐田、通用、日產等國際巨頭均設立專業的電池級材料研發結構，對相關零部件的掌控和整合力度在逐級強化。

　　此次對新能源汽車產業項目的支持，從申報之初就強調“聯合”。此前工信部發布的《關于組織開展新能源汽車產業技術創新工程的通知》特別強調，“支持的車型由整車企業牽頭，并聯合電池、電機、電控等零部件企業和有關研發單位，形成產學研產業技術創新團隊，進行聯合設計攻關，突破電動汽車產業鏈的核心技術”。

　　同時，“關于組織申報2012年度新能源汽車產業技術創新工程項目的通知”明確表示，新能源汽車整車項目“由整車企業牽頭，聯合電池、電機等零部件企業及有關研發單位共同申報，電池、電機零部件配套企業分別不超過2家；鼓勵開展產學研聯合攻關”。

　　動力電池項目由電池企業牽頭，聯合有關材料企業及研發單位共同申報。正負極、隔膜材料、生產裝備企業分別不超過2家。電動汽車產業規劃的出臺，有望推進我國電動汽車產業的發展。

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