天津市到石家莊市 票價(jià)最高為：120元（始發(fā)車(chē)站：天津通莎、發(fā)車(chē)時(shí)間：11:30、里程：350公里、車(chē)型：小型普通）， 票價(jià)最低為：102元（ 始發(fā)車(chē)站：天津通莎、發(fā)車(chē)時(shí)間：13:30、里程：350公里、車(chē)型：小型普通）

1天內(nèi)連發(fā)14條公告，曾連續(xù)18年銷(xiāo)量第一的車(chē)企黯然離場(chǎng)

12月22日，一汽夏利連續(xù)發(fā)布14條公告，公告稱(chēng)，董事會(huì)審議通過(guò)本次重大資產(chǎn)重組相關(guān)的議案，其中一汽夏利擬向鐵物股份等交易對(duì)方發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)中鐵物晟科技的98.11%股權(quán)。公告顯示，本次交易的整體方案由上市公司股份無(wú)償劃轉(zhuǎn)、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份購(gòu)買(mǎi)資產(chǎn)及募集配套資金四部分組成。其中，一汽股份擬將其持有的上市公司6.97億股股份，占一汽夏利本次交易前總股本的43.73%，將無(wú)償劃轉(zhuǎn)至中國(guó)鐵路物資股份有限公司。

不過(guò)，一汽夏利同時(shí)稱(chēng)，重大資產(chǎn)重組相關(guān)的審計(jì)、評(píng)估工作尚未完成。

6年虧82億，連續(xù)18年經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)銷(xiāo)量第一落幕

作為我國(guó)最早的轎車(chē)品牌之一，夏利曾有過(guò)高光時(shí)刻。上世紀(jì)九十年代，夏利被稱(chēng)為國(guó)民轎車(chē)，?憑借其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性以及低維修成本和相對(duì)便宜的價(jià)格，成為中國(guó)北方各地出租車(chē)市場(chǎng)的主力軍。同時(shí)，夏利曾連續(xù)18年衛(wèi)冕國(guó)民經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)銷(xiāo)量第一，2002年夏利轎車(chē)出口美國(guó)，首開(kāi)中國(guó)轎車(chē)出口先河；2004年夏利成為第一個(gè)產(chǎn)量過(guò)百萬(wàn)的民族轎車(chē)品牌。

然而，超20年輝煌歷史的夏利，最終還是在時(shí)代大潮下黯然離場(chǎng)。在2015年和2016年，一汽夏利分別通過(guò)出售動(dòng)力總成資產(chǎn)、研發(fā)資產(chǎn)以及轉(zhuǎn)讓天津一汽豐田汽車(chē)有限公司股權(quán)等方式才保殼成功。

2015年，一汽夏利以29億元出售內(nèi)燃機(jī)制造分公司、產(chǎn)品研發(fā)中心。2016年，一汽夏利以25.6億元出售一汽豐田15%股份。2018年，一汽夏利再次出售天津一汽豐田15%股權(quán)，至此完全退出一汽豐田。去年9月，一汽夏利以1元的價(jià)格將全資子公司天津一汽華利汽車(chē)有限公司100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行電動(dòng)汽車(chē)有限公司，至此擺脫了8.5462億元債務(wù)及5462萬(wàn)元職工薪酬。

據(jù)一汽夏利歷年財(cái)報(bào)顯示，自2013年巨額虧損以來(lái)，6年間，一汽夏利扣非凈利累虧82.33億元。

蛻變？重生？高管集體轉(zhuǎn)投天津博郡

連續(xù)虧損的一汽夏利在2019年與博郡汽車(chē)簽署《股東協(xié)議》，擬以整車(chē)相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債出資，博郡汽車(chē)以現(xiàn)金出資，在天津設(shè)立合資公司天津博郡汽車(chē)有限公司。天津博郡汽車(chē)有限公司的注冊(cè)資本為25.4億元，一汽夏利以經(jīng)評(píng)估備案的整車(chē)相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元出資，持股比例19.9%；博郡汽車(chē)以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%。合資公司經(jīng)營(yíng)范圍為乘用車(chē)整車(chē)、汽車(chē)零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池包系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)等研發(fā)制造銷(xiāo)售。在未來(lái)的計(jì)劃中，雙方將在天津一汽工廠生產(chǎn)博郡汽車(chē)首款車(chē)型iV6。

12月12日，一汽夏利發(fā)布公告稱(chēng)，包括總經(jīng)理田聰明、副總經(jīng)理兼生產(chǎn)制造總監(jiān)于世慶、財(cái)務(wù)控制總監(jiān)韓庭武、人事行政總監(jiān)王建生在內(nèi)的4位高管已經(jīng)遞交辭職報(bào)告，在辭職后不再擔(dān)任天津一汽夏利任何職務(wù)。未來(lái)，他們將在天津一汽夏利與南京博郡新能源汽車(chē)有限公司合資成立的天津博郡汽車(chē)有限公司任職。

此前博郡汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO黃希鳴在接受電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代網(wǎng)專(zhuān)訪時(shí)就曾表示，選擇與一汽夏利合作是看中了他們管理團(tuán)隊(duì)。我第一次去天津和他們溝通時(shí)，看到的是雖然夏利這些年經(jīng)濟(jì)效益不好，但核心團(tuán)隊(duì)都在，這是我愿意和一汽夏利合作的最主要原因。相比廠房、設(shè)備、資質(zhì)，生產(chǎn)管理團(tuán)隊(duì)更重要，這些人是最寶貴的財(cái)富。黃希鳴表示。

目前來(lái)看，一汽夏利可以說(shuō)已經(jīng)徹底被騰挪出來(lái)。有消息稱(chēng)，為了提前給天津博郡的量產(chǎn)工作做準(zhǔn)備，一汽夏利在今年6月陸陸續(xù)續(xù)停掉了駿派品牌車(chē)型的生產(chǎn)線(xiàn)，并且只保留了小部分員工維護(hù)生產(chǎn)線(xiàn)。

總結(jié)

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，與博郡的合作，可以看做是一汽夏利實(shí)現(xiàn)蛻變的一次機(jī)會(huì)。目前博郡汽車(chē)分別在底特律、南京、上海和北京擁有四個(gè)研發(fā)中心，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和管理團(tuán)隊(duì)約有1000多人。重新上路的一汽夏利未來(lái)能不能再現(xiàn)高光時(shí)刻，值得期待！

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。