提問(wèn)者簡(jiǎn)直無(wú)知到了令人發(fā)指的地步……

首先地鐵是政府投資的公共設(shè)施……不存在老板一說(shuō)……

其次就目前公開(kāi)數(shù)據(jù)來(lái)看，地鐵投資平均最便宜的每公里4個(gè)億左右，最貴的是蘭州地鐵每公里達(dá)到了6億以上，按照平均來(lái)說(shuō)，一條地鐵的投資基本在150億左右……

最后給你講一下地鐵運(yùn)營(yíng)，作為公共設(shè)施，地鐵在國(guó)內(nèi)除了上海有少數(shù)路線存在盈利或保本情況外，其它城市沒(méi)有一條地鐵是盈利的……

對(duì)于公共服務(wù)設(shè)施，其本身就是為群眾服務(wù)的而不是以盈利為目的的……

首先地鐵的老板是政府。其次給你算一筆賬，平均票價(jià)算個(gè)四元，說(shuō)是二百萬(wàn)就拿二百萬(wàn)算，一天票價(jià)收入800萬(wàn)，一趟車(chē)開(kāi)行成本兩萬(wàn)，一天開(kāi)行580次，共計(jì)1160萬(wàn)，你說(shuō)賺還是賠，1160-800=360萬(wàn)。你覺(jué)得一天的其他收入能達(dá)到360萬(wàn)嗎？你覺(jué)得地鐵賠的有多大。

公路客運(yùn)車(chē)輛變更為公交客運(yùn)車(chē)輛可以嗎？

這是不允許的，還有一個(gè)就是車(chē)輛配置也不一樣，公路客運(yùn)車(chē)一人一座，不能有站著的，公交客運(yùn)車(chē)輛主要是要空間大，能多裝人，，這個(gè)也是公路客運(yùn)車(chē)輛不能滿足的！

只要府合載客標(biāo)準(zhǔn)，我看是可以的。

阿爾斯通和西門(mén)子合并對(duì)抗中國(guó)中車(chē)，結(jié)果被歐盟否決，你怎么看？

不過(guò)是“隔空打牛”被認(rèn)為是太捉急了而已。

阿爾斯通和西門(mén)子想合并，理由是中國(guó)中車(chē)“強(qiáng)勢(shì)改變了市場(chǎng)格局，但事實(shí)上并沒(méi)有改變歐洲市場(chǎng)的格局。而且這一合并若實(shí)現(xiàn)，歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更小，合并后的公司對(duì)市場(chǎng)定價(jià)權(quán)將更大。直白點(diǎn)，合并后的公司收益可能大增，而消費(fèi)者權(quán)益就要因此受到損害。

所以，不要被“對(duì)抗”兩個(gè)字迷惑，不要有中國(guó)中車(chē)已經(jīng)沖到歐洲市場(chǎng)并且已成為該市場(chǎng)強(qiáng)者的認(rèn)為。中國(guó)中車(chē)將歐洲視為主要市場(chǎng)，這一切還沒(méi)有發(fā)生，也并沒(méi)有發(fā)生。阿爾斯通和西門(mén)子想合并，首先是基本一種未來(lái)的擔(dān)心。未來(lái)還沒(méi)有來(lái)，但是從現(xiàn)實(shí)角度看，沒(méi)有更多的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)消費(fèi)者權(quán)益也是不利的。

在想象中的競(jìng)爭(zhēng)短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生，現(xiàn)實(shí)中的消費(fèi)者權(quán)益可能馬上受損的情況下，歐盟否決合并案也就是理所當(dāng)然的了。這并不能說(shuō)明，歐盟面對(duì)外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)足夠?qū)捜荨⒉粫?huì)“護(hù)短”。

從目前的規(guī)模而言，中國(guó)中車(chē)具有優(yōu)勢(shì)，在軌道交通裝備供應(yīng)方面全球規(guī)模最大，而如果阿爾斯通和西門(mén)子合并成功則鐵板釘釘?shù)爻蔀槿蛞?guī)模第二，從而以兩倍規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉開(kāi)與全球第三加拿大龐巴迪的距離。需要注意到，阿爾斯通和西門(mén)子的合并并非是簡(jiǎn)單的加法，前者長(zhǎng)于高速列車(chē)的供應(yīng)，后者強(qiáng)于信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)，可以說(shuō)是互補(bǔ)性很強(qiáng)的合作，這一合并對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升至關(guān)重要。

中國(guó)中車(chē)是A+H股上市公司，也經(jīng)歷過(guò)一次大合并，在那一次合并中，中國(guó)北車(chē)與中國(guó)南車(chē)以對(duì)等原則進(jìn)行了整合。對(duì)于阿爾斯通和西門(mén)子想合并，這次中國(guó)中車(chē)也表示了擔(dān)憂，其中最大的擔(dān)憂是“進(jìn)一步提高中國(guó)中車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的門(mén)檻”。中國(guó)中車(chē)的目前的主要市場(chǎng)并不在歐洲，而在亞洲與非洲。另外，跟阿爾斯通不同，西門(mén)子在中國(guó)也有一定的市場(chǎng)份額。

2018年，中國(guó)中車(chē)的盈利能力還是不錯(cuò)的，公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，2018年前三季毛利率趨于20%，這是個(gè)高水平表現(xiàn)了。步入2019年，中國(guó)中車(chē)仍然有許多發(fā)展的想象空間，比如政策紅利，目前中國(guó)目前將中西部為重點(diǎn)，加快推進(jìn)高速鐵路“八縱八橫”主通道項(xiàng)目等。中國(guó)中車(chē)將因此受益，新訂單不是問(wèn)題。

最近有關(guān)中國(guó)中車(chē)的一個(gè)消息，實(shí)際上可以關(guān)注。這個(gè)消息是：中國(guó)中車(chē)與控股股東中車(chē)集團(tuán)，及其他獨(dú)立第三方，共同出資設(shè)立合營(yíng)國(guó)創(chuàng)公司，其業(yè)務(wù)范圍包括軌道交通裝備及其零部件、電子設(shè)備、機(jī)電設(shè)備及相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、生產(chǎn)制造等。也就是，側(cè)重于產(chǎn)品研發(fā)與技術(shù)轉(zhuǎn)讓。被重申的是：這個(gè)公司不附屬于中國(guó)中車(chē)。

確實(shí)，軌道交通裝備供應(yīng)的全球化競(jìng)爭(zhēng)，最終還在于技術(shù)的擁有及技術(shù)的創(chuàng)新。

繞不過(guò)去的反壟斷規(guī)則歐盟對(duì)壟斷的零容忍態(tài)度并不意外，前有谷歌、蘋(píng)果等高科技公司被歐盟擬征重稅的先例。

“我們別無(wú)選擇，只是照章辦事，”歐盟委員會(huì)的官方表態(tài)已經(jīng)明確地闡述了否決的法律依據(jù)。根據(jù)《歐洲聯(lián)盟運(yùn)行條約》（TFEU）第352條規(guī)定，歐盟委員會(huì)對(duì)歐盟內(nèi)的企業(yè)合并和反壟斷事宜擁有最終裁定權(quán)。而此次西門(mén)子和阿爾斯通列車(chē)業(yè)務(wù)的合并將創(chuàng)建一個(gè)在高速列車(chē)和鐵路信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域市占率超過(guò)90%的巨無(wú)霸企業(yè)，因此被否決幾乎是無(wú)可避免的。

這次事件有趣的點(diǎn)在于“教會(huì)徒弟，餓死師傅” 當(dāng)年中國(guó)準(zhǔn)備自主研發(fā)高鐵的時(shí)候，就請(qǐng)來(lái)了四個(gè)“師傅”，德國(guó)西門(mén)子、日本川崎重工、法國(guó)阿爾斯通，加拿大龐巴迪，那是中國(guó)鐵路列車(chē)還沒(méi)有突破300公里時(shí)速的門(mén)檻，高鐵從零起步，這四家可是世界最頂級(jí)的鐵路機(jī)車(chē)制造商。

這個(gè)請(qǐng)進(jìn)來(lái)還不能是讓師傅光吃肉不干活，是要你拿出看家本領(lǐng)的。當(dāng)時(shí)鐵道部非常高明的想出了通過(guò)市場(chǎng)換技術(shù)的法子，四個(gè)“師傅”必須找個(gè)中國(guó)“媳婦”成親。

四家企業(yè)的份額通過(guò)招標(biāo)形式分配，而進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的條件是必須與中國(guó)公司合資，并出售技術(shù)，當(dāng)時(shí)中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)分別找來(lái)四個(gè)貌美如花的“媳婦”，由長(zhǎng)春客車(chē)、青島四方、唐山機(jī)車(chē)、株洲機(jī)車(chē)公司來(lái)作為技術(shù)對(duì)接方。

招標(biāo)前鐵道部是最看重德國(guó)西門(mén)子的，前一晚時(shí)任鐵道部總工程師張曙光還特意見(jiàn)了西門(mén)子的代表，希望對(duì)方報(bào)價(jià)適當(dāng)降低，結(jié)果西門(mén)子的代表趾高氣昂的表示不會(huì)讓一分錢(qián)，鐵總豈會(huì)向你洋大爺?shù)皖^，張曙光彈了彈手中的煙灰，說(shuō)你們可以買(mǎi)回程的機(jī)票了。

結(jié)果除了西門(mén)子其他三家都或多或少拿到了份額，只有西門(mén)子灰頭土臉回去。西門(mén)子的代表回到公司就被解雇。

經(jīng)過(guò)數(shù)年的消化吸收和技術(shù)升級(jí)，中方的高鐵技術(shù)已經(jīng)十分成熟，又有長(zhǎng)里程的工程經(jīng)驗(yàn)，要知道中國(guó)廣袤土地上的高鐵里程，可是比國(guó)土面積狹小的德日法等國(guó)要長(zhǎng)的多，長(zhǎng)里程的好處是可以讓高鐵速度充分發(fā)揮，各種地形地貌也都會(huì)遇到，2015年中國(guó)南北車(chē)合并，成立中國(guó)中車(chē)，世界級(jí)的高鐵巨無(wú)霸誕生了，隨著高鐵最核心的動(dòng)力牽引IGBT芯片技術(shù)被攻破，中國(guó)高鐵足夠有實(shí)力和當(dāng)初的四個(gè)師傅一較高下，而吸收了眾家之長(zhǎng)的中車(chē)，更是在工程和技術(shù)上有自己的特色。

2017年印度高鐵招標(biāo)，選擇了日本企業(yè)，結(jié)果印度新聞上掛出了中國(guó)高鐵的照片，鬧出了烏龍，可以說(shuō)中國(guó)高鐵的影響力已經(jīng)是世界級(jí)。