首先馬自達的返修率不是很高。

從樓主的提問來看，樓主是要買馬自達車是嗎，如果是要買建議樓主不要考慮故障率

新車基本開個三四年都不會出問題的，故障率完全可以不用考慮。樓主你要考慮的是怎么養車。

買車容易，養車難。樓主該考慮的是買車之后的保養，保險，等。而不是考慮故障率

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長城汽車明明有技術，為什么很多人非要說他沒技術呢？

長城汽車技術實力不容小覷-差評主要來自行業競爭參考文獻：三國時代魏國文學家李康《運命論》。（改編版本）

堤高于岸，浪必摧之才高與眾，人必非之姿容傾國，人必淫之原文還有「故木秀于林風必摧之，行高于人眾必非之，前鑒不遠覆車繼軌」的內容，為什么分析長城汽車的技術儲備，要引用這一典故呢？其實分析比亞迪、長安與吉利汽車也可以引用，因為這些車企的市場表現與技術水平都是可圈可點的，而且已經超越了很多所謂的“友商”。

中國汽車市場的體量非常大但也不會無限膨脹，上百家車企（涵蓋合資與獨資外企）的競爭是非常激烈的；競爭殘酷到其他品牌多賣一臺車，某些品牌就會少賣一臺車。那么結果也就可想而知了——真正有技術實力且成長潛力很大的品牌，都會被抹黑。

話術基本為某品牌沒有技術，逆向研發云云，長城汽車就是這樣被抹黑的；而且在自主品牌中存在一個善于起哄架秧子的企業，一線自主品牌基本都被以“三大件不行”被抹黑過，是誰相信都有數。那么長城汽車的水平究竟如何呢？

內燃機1：4B15-1.5T發動機已經量產裝車多年，這臺機器被描述為「動力差·油耗高」；實際這是絕對不客觀的評價，參考H6/F7等緊湊級SUV，其整備質量平均在1.65噸左右；理論上與其匹配的最佳標準應當是2.0T發動機，馬力不達到200PS以上，車輛都不會有理想的動力。

但是大排量發動機的制造成本更高，且油耗基數略大，普通代步汽車的用戶是不太能接受這一標準的。所以哈弗不得不將1.5T選項作為主力，所以小馬拉大車的問題確實存在，但實際表現并沒有令人失望。

124kw/285N·m（1400~3000rpm）的動力儲備不差，凈功率也在120kw以上；最大推重比在100-105Hp/T區間，這是10/12秒破百都算正常的標準，但H6/F7/F7x三臺車還可以突破10秒。所以動力差的說法是不客觀的，支付的成本與實際獲得的結果不僅匹配，而且達到優秀標準。

至于油耗偏高的說法并無依據，在車身尺寸與整備質量相當的前提下，不論國產、合資還是進口SUV，油耗都會在10L/100km左右懸殊。哈弗緊湊級SUV平均≤9.5L/100km，這并不算高哦。

2：4C20-2.0T發動機同樣裝備使用多年，WEY品牌使用的E20CB版本為功率扭矩“＋2”；這臺機器的技術包括高壓直噴，DVVT、電控增壓器與油泵，缸蓋集成排氣歧管，以及雙平衡軸和靜音鏈條罩等。技術水平與4B15處于同一水平線，即使在多年后仍舊屬于一線水平。

最大功率165kw最大扭矩385N·m（1600~3800rpm）這臺機器如果是大眾汽車推出，相信380TSI車輛的用戶都會像打雞血一樣，畢竟扭矩更大且沒有燒機油的問題；如果是奔馳寶馬推出且不區分高低功率版本，25Li的用戶估計能感動到流淚。而即使放在福特和通用品牌陣營中，似乎也不必488WQE系列和LTG弱；參考裝備這臺機器的F7x-四驅版本，6.6秒破百的水平有幾臺車做到了，這不叫技術嗎？

【4D20M-2.0T】柴油渦輪增壓發動機水平很高，這臺機器技術包括高壓共軌直噴，EGR廢氣循環利用，VGT可變界面廢氣渦輪增壓系統，氣門間隙自動補償，雙質量飛輪與雙平衡軸等技術，說它不先進估計沒有人相信。

最大功率120kw最大扭矩400N·m（1500~2500rpm）在柴油發動機中這是相當不錯的水平，而且實測動力與參數相符；但技術水平究竟如何，似乎還需要對比才能造出答案，咱們來看三臺皮卡吧。

競品參考：

江鈴域虎7-2.0T為104kw/350N·m五十鈴鈴拓-2.5T為110kw/360N·m慶鈴達咖-3.0T為96kw/280N·m這是曾經知名度最高的“鈴系柴油動力皮卡”的水平，沒有標注峰值扭矩持續輸出的轉速范圍，原因是這些機器的增壓器都做不到維持峰值，也就是說最大扭矩稍縱即逝。

相同排量的發動機差距很大，排量越大的發動機水平越低，以此足以說明長城汽車的柴油發動機的水平了——但是可以確定的說，絕對會有人說長城發動機參數虛標，因為那些高價購買合資皮卡的人會感覺備受打擊，沒吃到或吃過葡萄發現不甜就得說人家的葡萄酸，這些人啊……

剩余類目·技術參考【DCT450-7擋濕式雙離合】的水平如何，想來也沒有爭議；不能否認這臺機器在低速換擋時仍然有頓挫的問題，但是相比DSG、格特拉克甚至奔馳DCT也沒有更差，綜合其量產汽車的價格定位而言應當給出好評。

這臺機器可承受最大輸入扭矩為450N·m，能夠匹配2.0T甚至3.0S的發動機；綜合傳動效率為95%，換擋速度幾十毫秒。如果以十分制為DCT450評分的話，至少應該是≥8分的標準，PDK能拿到十分，然而該品牌的變速箱成本就可以選到一臺WEY-VV7嘍。

總結：整車平臺技術不再贅述，檸檬架構可以打造燃油動力與各類混合動力汽車，整體水平越來越接近DM系統；坦克架構用于打造越野車和皮卡，坦克300的水平足以說明問題，后期如能夠推出分時四驅，或者分動箱具備機械鎖止功能的全時四驅皮卡，長城品牌在海外市場甚至能夠與福特、道奇和雪佛蘭競爭。

（哈弗為城市SUV銷量冠軍，長城汽車是皮卡車型的銷量冠軍，站得高總是會被更多關注；但不能否認長城品牌也退出過一些低性價比的車輛，比如初戀和VV7）

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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