馬自達車怎么樣？

105 2022-05-17 04:43:36

首先馬自達的返修率不是很高。從樓主的提問來看，樓主是要買馬自達車是嗎，如果是要買建議樓主不要考慮故障率新車基本開個三四年都不會出問題的，故障率完全可以不用考慮。

首先馬自達的返修率不是很高。

從樓主的提問來看，樓主是要買馬自達車是嗎，如果是要買建議樓主不要考慮故障率

新車基本開個三四年都不會出問題的，故障率完全可以不用考慮。樓主你要考慮的是怎么養車。

買車容易，養車難。樓主該考慮的是買車之后的保養，保險，等。而不是考慮故障率

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長城汽車明明有技術，為什么很多人非要說他沒技術呢？

長城汽車技術實力不容小覷-差評主要來自行業競爭參考文獻：三國時代魏國文學家李康《運命論》。（改編版本）

堤高于岸，浪必摧之才高與眾，人必非之姿容傾國，人必淫之原文還有「故木秀于林風必摧之，行高于人眾必非之，前鑒不遠覆車繼軌」的內容，為什么分析長城汽車的技術儲備，要引用這一典故呢？其實分析比亞迪、長安與吉利汽車也可以引用，因為這些車企的市場表現與技術水平都是可圈可點的，而且已經超越了很多所謂的“友商”。

中國汽車市場的體量非常大但也不會無限膨脹，上百家車企（涵蓋合資與獨資外企）的競爭是非常激烈的；競爭殘酷到其他品牌多賣一臺車，某些品牌就會少賣一臺車。那么結果也就可想而知了——真正有技術實力且成長潛力很大的品牌，都會被抹黑。

話術基本為某品牌沒有技術，逆向研發云云，長城汽車就是這樣被抹黑的；而且在自主品牌中存在一個善于起哄架秧子的企業，一線自主品牌基本都被以“三大件不行”被抹黑過，是誰相信都有數。那么長城汽車的水平究竟如何呢？

內燃機1：4B15-1.5T發動機已經量產裝車多年，這臺機器被描述為「動力差·油耗高」；實際這是絕對不客觀的評價，參考H6/F7等緊湊級SUV，其整備質量平均在1.65噸左右；理論上與其匹配的最佳標準應當是2.0T發動機，馬力不達到200PS以上，車輛都不會有理想的動力。

但是大排量發動機的制造成本更高，且油耗基數略大，普通代步汽車的用戶是不太能接受這一標準的。所以哈弗不得不將1.5T選項作為主力，所以小馬拉大車的問題確實存在，但實際表現并沒有令人失望。

124kw/285N·m（1400~3000rpm）的動力儲備不差，凈功率也在120kw以上；最大推重比在100-105Hp/T區間，這是10/12秒破百都算正常的標準，但H6/F7/F7x三臺車還可以突破10秒。所以動力差的說法是不客觀的，支付的成本與實際獲得的結果不僅匹配，而且達到優秀標準。

至于油耗偏高的說法并無依據，在車身尺寸與整備質量相當的前提下，不論國產、合資還是進口SUV，油耗都會在10L/100km左右懸殊。哈弗緊湊級SUV平均≤9.5L/100km，這并不算高哦。

2：4C20-2.0T發動機同樣裝備使用多年，WEY品牌使用的E20CB版本為功率扭矩“＋2”；這臺機器的技術包括高壓直噴，DVVT、電控增壓器與油泵，缸蓋集成排氣歧管，以及雙平衡軸和靜音鏈條罩等。技術水平與4B15處于同一水平線，即使在多年后仍舊屬于一線水平。

最大功率165kw最大扭矩385N·m（1600~3800rpm）這臺機器如果是大眾汽車推出，相信380TSI車輛的用戶都會像打雞血一樣，畢竟扭矩更大且沒有燒機油的問題；如果是奔馳寶馬推出且不區分高低功率版本，25Li的用戶估計能感動到流淚。而即使放在福特和通用品牌陣營中，似乎也不必488WQE系列和LTG弱；參考裝備這臺機器的F7x-四驅版本，6.6秒破百的水平有幾臺車做到了，這不叫技術嗎？

【4D20M-2.0T】柴油渦輪增壓發動機水平很高，這臺機器技術包括高壓共軌直噴，EGR廢氣循環利用，VGT可變界面廢氣渦輪增壓系統，氣門間隙自動補償，雙質量飛輪與雙平衡軸等技術，說它不先進估計沒有人相信。

最大功率120kw最大扭矩400N·m（1500~2500rpm）在柴油發動機中這是相當不錯的水平，而且實測動力與參數相符；但技術水平究竟如何，似乎還需要對比才能造出答案，咱們來看三臺皮卡吧。

競品參考：

江鈴域虎7-2.0T為104kw/350N·m五十鈴鈴拓-2.5T為110kw/360N·m慶鈴達咖-3.0T為96kw/280N·m這是曾經知名度最高的“鈴系柴油動力皮卡”的水平，沒有標注峰值扭矩持續輸出的轉速范圍，原因是這些機器的增壓器都做不到維持峰值，也就是說最大扭矩稍縱即逝。

相同排量的發動機差距很大，排量越大的發動機水平越低，以此足以說明長城汽車的柴油發動機的水平了——但是可以確定的說，絕對會有人說長城發動機參數虛標，因為那些高價購買合資皮卡的人會感覺備受打擊，沒吃到或吃過葡萄發現不甜就得說人家的葡萄酸，這些人啊……

剩余類目·技術參考【DCT450-7擋濕式雙離合】的水平如何，想來也沒有爭議；不能否認這臺機器在低速換擋時仍然有頓挫的問題，但是相比DSG、格特拉克甚至奔馳DCT也沒有更差，綜合其量產汽車的價格定位而言應當給出好評。

這臺機器可承受最大輸入扭矩為450N·m，能夠匹配2.0T甚至3.0S的發動機；綜合傳動效率為95%，換擋速度幾十毫秒。如果以十分制為DCT450評分的話，至少應該是≥8分的標準，PDK能拿到十分，然而該品牌的變速箱成本就可以選到一臺WEY-VV7嘍。

總結：整車平臺技術不再贅述，檸檬架構可以打造燃油動力與各類混合動力汽車，整體水平越來越接近DM系統；坦克架構用于打造越野車和皮卡，坦克300的水平足以說明問題，后期如能夠推出分時四驅，或者分動箱具備機械鎖止功能的全時四驅皮卡，長城品牌在海外市場甚至能夠與福特、道奇和雪佛蘭競爭。

（哈弗為城市SUV銷量冠軍，長城汽車是皮卡車型的銷量冠軍，站得高總是會被更多關注；但不能否認長城品牌也退出過一些低性價比的車輛，比如初戀和VV7）

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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