自從G-BOS這個(gè)名字被公布，G-BOS和它代表的海格智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)就將注定成為一個(gè)話題。正如在G-BOS上市之前的一次媒體溝通會(huì)上，海格客車品牌經(jīng)理王新亮所言，“這將會(huì)是一個(gè)讓客車行業(yè)震動(dòng)的革命性技術(shù)”。盡管當(dāng)時(shí)G-BOS的技術(shù)還未公布細(xì)節(jié)，但僅僅是那些朦朧的描述，便足以讓人意識(shí)到這個(gè)G-BOS將來一定會(huì)改變些什么。 如今，G-BOS已經(jīng)發(fā)布一年半有余。從行業(yè)的熱議話題變成了交通運(yùn)輸部全國(guó)交通行業(yè)科技助力行動(dòng)的主角，行遍大江南北，裝車萬輛，大有hold不住的架勢(shì)。同時(shí)，客車行業(yè)中各種追隨產(chǎn)品也如雨后春筍般出現(xiàn)，成為了很多車出廠的標(biāo)配，并一路蔓延到商用車的卡車市場(chǎng)，成為了卡車行業(yè)的新寵。 是什么讓G-BOS如此快獲得認(rèn)可，G-BOS的出現(xiàn)又改變了什么？ 行業(yè)管理方式 G-BOS對(duì)客運(yùn)行業(yè)管理方式的改變無疑是它被快速認(rèn)可的最重要原因。 “客車是移動(dòng)的，司機(jī)把車開出去以后就像是脫了韁的馬，公司是沒辦法知道他的操作的。是不是按照安全規(guī)范操作的？有沒有中途超速、違規(guī)上下客甚至是偷偷賣油？以前只能通過不斷的教育學(xué)習(xí)，執(zhí)行全靠個(gè)人自覺。行業(yè)里有一些土辦法，但是效果不是很好。”這是記者采訪一位客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人時(shí)，他對(duì)客運(yùn)企業(yè)傳統(tǒng)管理方式中的擔(dān)憂與無奈。 G-BOS的出現(xiàn)顯然改變了這種局面，針對(duì)性的解決了這些管理者們擔(dān)憂的問題。駕駛員每一個(gè)操作，車輛的行駛狀態(tài)，甚至車門的開關(guān)、空調(diào)是否在運(yùn)行都能在千里之外實(shí)時(shí)掌握。如果打開視頻監(jiān)控，車內(nèi)外的景象還可以實(shí)時(shí)的傳回指揮中心，一切盡在眼前。在運(yùn)營(yíng)車輛事故高發(fā)的當(dāng)下，這種改變無疑對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛的安全提升有極大的幫助。車出問題了，可以判斷；人出問題了，同樣可以判斷。改變了過去管理上依靠說教與事后處理的被動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了過程管理。精確的數(shù)據(jù)也更具有說服力，很多過去駕駛員不容易被發(fā)現(xiàn)的安全陋習(xí)都會(huì)被忠實(shí)記錄，幫助糾正操作，而且有理有據(jù)。 同時(shí)，基于這種新的管理方式還能夠提高效率，降低管理成本。過去機(jī)務(wù)管理中很多需要人工收集的數(shù)據(jù)，在G-BOS中都能自動(dòng)采集并形成通俗易懂的報(bào)表，簡(jiǎn)化和減輕了管理人員的工作，這在運(yùn)營(yíng)成本日趨高漲的當(dāng)下有著直接的經(jīng)濟(jì)效益。 客車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局 當(dāng)2010年5月海格客車的“智慧客車”剛剛露面時(shí)，大家對(duì)它的態(tài)度還是以質(zhì)疑為主，認(rèn)為多半是一種概念的炒作。然而在7月份深圳交博會(huì)上，G-BOS正式上市，海格客車智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的廬山真面目被揭開之后，業(yè)內(nèi)對(duì)它的態(tài)度便發(fā)生了變化。隨著“智慧運(yùn)營(yíng)大講堂”的全國(guó)推進(jìn)，智慧之風(fēng)迅速在客車行業(yè)蔓延，之后僅僅幾個(gè)月的時(shí)間，各種打著不同名號(hào)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品便出現(xiàn)在市場(chǎng)上?！癊管家”、“行車寶”、“安節(jié)通”等等產(chǎn)品出現(xiàn)在不同廠家的客車上。從質(zhì)疑到追隨，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在客車行業(yè)成為了最為火熱的話題，而隨著這個(gè)話題的火熱，客車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局悄然發(fā)生了微妙的變化。 G-BOS的出現(xiàn)似乎改變了國(guó)內(nèi)客車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的“游戲規(guī)則”。 2010年前，客車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)還集中在類似“軍備競(jìng)賽”的方式時(shí)，深陷同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)泥潭的中國(guó)客車業(yè)都在努力提升自己的技術(shù)實(shí)力與工藝技術(shù)，希望籍此來獲得競(jìng)爭(zhēng)中的先機(jī)。很多在國(guó)外客車業(yè)都無法采用的先進(jìn)技術(shù)在中國(guó)客車業(yè)成為了“標(biāo)準(zhǔn)配置”。大型實(shí)驗(yàn)室、整車陰極電泳、全承載技術(shù)等被主流企業(yè)爭(zhēng)相建立。然而在硬件技術(shù)的投入之后，競(jìng)爭(zhēng)的格局似乎并沒有多大變化，你有的我也有，最后競(jìng)爭(zhēng)還是落在銷售環(huán)節(jié)，困擾中國(guó)客車業(yè)多年的價(jià)格戰(zhàn)仍在不同的“局部戰(zhàn)場(chǎng)”進(jìn)行著。大家在詬病這種行為的同時(shí)又都不得以繼續(xù)著游戲，似乎是個(gè)死結(jié)一樣，難以解開。 當(dāng)然，大家也曾試圖跳出這個(gè)怪圈，紛紛打出了“客運(yùn)解決方案提供商”的大旗。然而沒有實(shí)質(zhì)支撐的主張終歸只能是一個(gè)口號(hào)，在技術(shù)的瓶頸之下，所謂的“方案提供”一般只能停留在較低的層面，或僅是宣傳與口頭，無法落地，沒有哪家企業(yè)有能夠很好解決客車運(yùn)營(yíng)問題的實(shí)際產(chǎn)品。 直到G-BOS的出現(xiàn)，它率先讓海格客車跳出了傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)。 交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)馮正霖在現(xiàn)場(chǎng)觀看G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和統(tǒng)計(jì)分析等功能 G-BOS擁有的管理、車線匹配等實(shí)實(shí)在在的功能讓用戶感受到了什么是真正的“方案”，而且G-BOS在技術(shù)上的高門檻也讓遙遙領(lǐng)先于追隨者們。在G-BOS的帶動(dòng)之下，跳出了傳統(tǒng)游戲規(guī)則的海格客車在市場(chǎng)上突飛猛進(jìn)，在高附加值產(chǎn)品的市場(chǎng)上增幅居首，大有披荊斬棘之勢(shì)。 客車技術(shù)水平 單純的從技術(shù)來看，G-BOS帶來的改變還有車輛本身。這種基于最新Telematics技術(shù)的設(shè)備包含了過去很多獨(dú)立設(shè)備的功能，相當(dāng)于將車輛上原本獨(dú)立的電子設(shè)備進(jìn)行了集成。如GPS、行車記錄儀、多媒體播放器、可視倒車輔助等的功能都被集成在一起，這樣做的好處不言而喻，集成帶來的是更小的體積，駕駛員的操作會(huì)更加簡(jiǎn)潔。同時(shí)，集成的系統(tǒng)對(duì)比單列的設(shè)備，在可靠性上會(huì)更高。對(duì)于車輛的電子系統(tǒng)來說，G-BOS實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的升級(jí)。 另一方面，G-BOS還是一個(gè)隨車的車輛故障解碼器。眾所周知，現(xiàn)在的客車部件電控化程度很高，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)全部實(shí)現(xiàn)了電控化，技術(shù)的進(jìn)步同時(shí)，也帶給用戶一些不便。當(dāng)車輛在使用過程中出現(xiàn)故障時(shí)，沒有專業(yè)的儀器便無法讀出故障碼，判斷車輛的故障，沒法像過去機(jī)械控制的發(fā)動(dòng)機(jī)那樣根據(jù)經(jīng)驗(yàn)解決問題。司機(jī)在路上出現(xiàn)問題時(shí)，無法準(zhǔn)確地描述故障點(diǎn)，救援人員便不能快速地準(zhǔn)備備件解決問題。 G-BOS的故障讀取功能讓這一狀況得到了改變，它能夠自動(dòng)的讀取車輛各部件的信息，并將車輛的故障碼自動(dòng)轉(zhuǎn)換成文字描述，駕駛員能夠以此迅速地判斷故障。同時(shí)它還可以根據(jù)車輛使用的不同狀況，自動(dòng)為車輛定制一個(gè)最為恰當(dāng)?shù)木S保安排，讓車輛始終工作在最佳工作狀態(tài)。改變了過去維保人員手工抄表，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)計(jì)算維保周期的不準(zhǔn)確性。 節(jié)能減排新方式 G-BOS的油耗管理和不良操作習(xí)慣糾正功能還帶來了一種全新的節(jié)能減排方式，相比混合動(dòng)力、純電動(dòng)等新興客車技術(shù)的高投入，這種節(jié)能的方式近乎無成本。 根據(jù)交通運(yùn)輸部首屆科技助力行動(dòng)評(píng)比階段中最后的統(tǒng)計(jì)，百公里油耗平均降低5.47%。這個(gè)數(shù)據(jù)來源于全國(guó)不同地區(qū)的1288輛營(yíng)運(yùn)客車在實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的真實(shí)統(tǒng)計(jì)，具有極強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。熟悉客車技術(shù)的可能會(huì)知道，單純通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油5%是一個(gè)多么具有挑戰(zhàn)的工作。然而通過G-BOS，在沒有額外投入的情況下，僅僅是規(guī)范操作便取得了這個(gè)成果。 技術(shù)革新有很強(qiáng)的周期性，不可能一蹴而就。然而面對(duì)當(dāng)下緊迫的減排形式，G-BOS帶來的這種節(jié)能減排新方式效果幾乎是立竿見影。目前交通運(yùn)輸中產(chǎn)生的排放量已經(jīng)占到了總排放量的1/3，道路運(yùn)輸又占到了交通運(yùn)輸排放中的一半，在沒有重大的技術(shù)突破下，G-BOS帶來的這種方式無疑是當(dāng)下最有力的力量。 海格客車 “安全”一直以來都是海格客車堅(jiān)持的品牌基礎(chǔ)，之前海格客車在車輛安全硬件方面下足了功夫，盤式制動(dòng)器、自動(dòng)間隙調(diào)整臂、ABS等都是海格客車率先在國(guó)內(nèi)客車上使用，然而硬件技術(shù)的更新畢竟有著局限性和周期性，不可能是無限制的發(fā)展。而所有機(jī)械都是由人來操作和執(zhí)行的，海格客車在長(zhǎng)期的安全倡導(dǎo)中也發(fā)現(xiàn)，駕駛員的因素對(duì)于安全來說要遠(yuǎn)大于車輛本身。 海格客車持續(xù)多年的“安全大講堂”便是由此出發(fā)，然而在多年的安全宣講之后，海格遇到了瓶頸。單純的宣講只能停留在意識(shí)層面，落實(shí)到實(shí)際上還有差距。G-BOS的出現(xiàn)實(shí)質(zhì)上改變了海格客車在安全追求上所遇到的尷尬，突破了安全追求上的瓶頸，“安全大講堂”也蝶變?yōu)椤爸腔圻\(yùn)營(yíng)大講堂”。 “G-BOS也是我們沿著安全的路線走下來的一個(gè)產(chǎn)品，它對(duì)駕駛員的安全操作規(guī)范幫助很大，通過減少和約束駕駛員不規(guī)范的操作來提高車輛的安全，從更寬的意義來說也是一個(gè)安全件?！焙８窨蛙嚨腉-BOS工程師如是說。通過對(duì)人的規(guī)范和指導(dǎo)，配合車輛的安全技術(shù)達(dá)到更佳的安全，這既是G-BOS實(shí)現(xiàn)的，也是海格追求的。 G-BOS帶來的改變還遠(yuǎn)不止這些，在信息化技術(shù)日新月異的今天，這種將傳統(tǒng)與現(xiàn)代有機(jī)結(jié)合的技術(shù)會(huì)越來越散發(fā)出其獨(dú)特的魅力，帶來的變化也將越來越深刻。但無論如何，G-BOS一定是這個(gè)變革中具有里程碑意義的產(chǎn)品，它已經(jīng)在客車行業(yè)的發(fā)展史上寫上了濃重的一筆。

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