2005年客車市場概觀 從我國大中型客車近5年的市場變化看，我國的大中型客車走過了一條由快速發展到穩定調整的軌跡：2000年大中型客車銷量是4萬輛，2001年6萬輛，2002年超過8萬輛，2003年受非典影響只有7萬輛，2004年恢復了7.8萬輛。也就是說，經過三年快速增長，達到很高的（8萬多輛）平臺后，進入了調整通道，連續三年都在7萬到8萬輛的范圍內波動。今年預計也是如此。 今年前三季度大中型客車市場仍在去年的市場銷量的水平上向下滑行。據統計，大中型客車銷量同比增長1%，其中大型增長13.8%，中型下降8.5%；據中國客車統計信息網的數據，前三季度大中型客車銷售57235輛，同比下降4.27%。其中，大型客車銷售22937輛，同比增長5.7%；中型客車34298輛，同比下降9.31%；輕型客車24178輛，同比下降4.62%。 在49家有對比資料的企業中，今年前三季度銷量增加的有21家，其中增量較大的有：東風杭州公司、中威、亞奔、金龍。 今年前三季度，大中型客車銷量（扣除輕型客車）居前十位的企業是：宇通、蘇州金龍、廈門金龍、金旅、黃海、亞星、中通、江淮、安凱、桂林。前十位企業大中型客車銷售集中度為66.8%，其中大型客車的銷售集中度為81.7%，與去年同期的84.97%相比，下降3.27%；中型客車的銷售集中度，與去年同期的75%相比下降6%。 在大中型客車的銷量中，大型客車占40%，中型客車占60%。大型客車所占比重，由去年同期的35.6%，上升近五個百分點。 按客車用途統計，截止9月底，53家客車企業共銷售座位客車57247輛，臥鋪客車2267輛，公交客車21535輛，銷量同比分別下降-2.61%、-19.2%和-5.65%，這幾種車型的銷量分別占總銷量的70.32%、2.8%和26.44%（以上數字含輕型客車24178輛和其他用途客車355輛） 今年前三季度大中型客車市場有以下特點： ――客車銷售總量下降。據中汽協統計，1~9月份累計銷售客車191415輛，同比下降6.28%；累計銷售客車底盤（非完整車輛）63761輛，同比下降6.5%。其中：大型客車12953輛，增長13.8%；中型15109輛，下降8.5%；輕型客車99592輛，下降8.7%。大型客車底盤6452臺，同比上年少10臺；中型底盤29322臺，下降4.5%；輕型27987臺，增加1.56%。 ――大型客車是今年前三季度客車品種中惟一增長的產品，但銷量的增幅，與上年同期相比已大幅下降。據中通網統計，大型客車銷售增長5.7%，去年同期大型客車銷量增幅高達54.77%。在生產大型客車的43家企業中，增長的21家，下降的22家（增減各半）。在增長的企業中，由于有幾家增量較大，如金龍、宇通、金旅、亞星，而減少的企業減量多在百輛以下，因而提高了大型客車的銷量和增幅。大型客車由于技術含量和價格較高，品牌的影響明顯，今年有進一步向少數廠家集中的趨勢，銷量前五家的集中度已達78%。 ――中型客車盡管銷量降幅達到9.31%，但總量仍是最大的品種，53家企業無一不生產中型客車。中型客車中下降最多的是公交客車，減少2323輛，占下降總量的65.96%。中型客車銷量下降的另一原因是向大型客車和輕型客車分化以及幾個企業的停產。 ――在公交客車市場中，大型客車銷售10256輛，占47.62%；中型客車10162輛，占47.19%；輕型客車1117輛，占5.19%。大型公交客車的銷售已略高于中型公交客車。生產公交客車的廠家比較分散，大型公交車前五位的集中度僅為58.97%，中型公交車前五位的集中度為49.4%。集中度超過10%的大型公交車生產企業僅有三家：丹東黃海16.31%，宇通14.88%，亞星10.70%；中型公交車集中度超過10%的僅有兩家：江蘇友誼13.27%，宇通10.26%。 ――從客車市場流向來看，大型客車主要流向沿海及經濟發達地區，中型客車和輕型客車市場比較分散。西藏和西北四省進入的客車最少，今后具有上升的空間。同時，客車市場的地域特點明顯，不少客車企業生存的基礎是當地市場。 ――今年前三季度，前十家客車企業的銷量達50533輛，增長3.29%；銷售收入133.8億元，增長13.29%；利潤4.49億元，增長64%。銷售收入超過10億元的企業有：宇通、金旅、金龍、蘇金、黃海；利潤上千萬元的企業有：宇通、金旅、金龍、黃海、中通。三條龍的利潤增幅均超過50%，金龍增長16倍（銷量增長28%）。

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