謝邀

我是局內人，雖然人微言輕，位卑膽劣，確是有感受的。

從改革開放初期，大量的社會建設，人流物流催生了客運黃金市場，當時客運管理與當時的社會發展相對滯后，市場準入開放，大量的民間資金進入市場，收益也非常可觀，得益于市場調控，客運票價一漲再漲，八七年一九零年，隨著旅游熱的興起，一個年度內曾經有二次上調運價的機會，雖然漲幅不大，但是漲的全是利潤，客運從業者，個體戶也好，客運企業也好，效益非常可觀，很多運輸企業甚至砍掉貨運業務，轉而發展客運。

隨著個體客運出現這樣那樣問題，國家整改，把控個體經營，通過行政管理個體經營經營納入大型客運企業管理，這個階段客運市場已漸漸轉淡，運價調控已很難上揚，甚至客運票價要低與物價部門核定價格，這一情況在長途客運最為突出，國家對客車超員超載也高度重視起來，客運行業往往憑旺季盈利，淡季經營已很艱難。

二0一0年代以來，私家車輛呈暴發式增長，客運運價在各方面不利因素影響下，大幅萎縮，運價調整也是根本不現實的，人們的收入增長，決定了人們出行方式的改變，公共客運已很難重回惜日盛境。

雖然客運市場舉步維艱，但是，公共交通依然是個社會構成版塊，客運企業根據市場變化，控制經營規模，分惜挖掘市場，有針對性制定服務方式，把握好規模與能把握的市場，實現盈利還是可行的。

任何行業都是要隨社會需求改變而改變的，客運市場是傳統產業，有國家政策支持，只是從事客運經營管理的人，必須有的放矢的做好工工作，而不是舉著改革的大筐妝辦一成不變的思想，工作必須玩真的，向效益展示所謂的發展改革。

上一篇：小型專用客車報廢年限
下一篇：駕駛證逾期未審扣分會疊加嗎