亡羊補牢，為時不晚，話是沒錯，但代價是羊已經死了。

亡羊補牢是問題出現后應該有的后置態度，但負責心前置，避免問題出現更為重要。

回看2019年汽車召回問題，欣慰的是整體召回數量在減少，但揪心的是，仍有680萬輛如此龐大的汽車數量因各種問題被召回。

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據悉，2019年國家市場監督管理總局共發布汽車召回公告近170個，召回總量達到680萬輛，同比下跌45.67%。

汽車召回數量在逐年減少。2016年召回總量達1179.5萬臺。2017年召回總量達到了2004.8萬輛，2018年召回總量1251.3萬輛。

在召回的品牌中，寶馬、奔馳、大眾在內的德系品牌累計發布57次公告，共召回汽車332.6萬輛，占比近一半。日系共計召回汽車139.3萬輛，占比兩成左右；美系召回汽車71.8萬輛，占比一成。而來自中國本土的自主品牌召回60.6萬輛，占比8%左右；韓系、法系等占比較少。

召回的原因也比較集中，高田氣囊、減振器、發動機、燃油系統、電器設備以及制動系統召回601.3萬輛，占比高達88.3%。

召回問題一直飽受關注，買了車的人在關心，準備買的人更關心。

細看召回相關數據，扉旅汽車看到舊問題還在持續發酵，一些新問題逐漸形成新的趨勢。

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沒完沒了的高田氣囊

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提到高田氣囊，很多人會覺得這個問題都多長時間了，怎么還沒完沒了了。

高田氣囊又被人們稱為死亡氣囊，是日本高田集團生產的，該安全氣囊會爆裂金屬碎片，對前排乘客造成安全威脅。

高田氣囊質量問題爆發始于2009年的一起交通事故。美國一位18歲的女孩兒開著一輛2000年生產的本田雅閣去接放學的弟弟。在學校的停車場，汽車與另一輛車相撞。氣囊展開后，女孩兒被氣囊中彈出的一個金屬片劃破頸動脈，失血而亡。

時隔10年，2019年，因高田氣囊問題導致的汽車召回還在繼續。

豐田再因氣囊問題召回45萬輛問題車型、奔馳再受高田氣囊荼毒?BBA同日召回超40萬輛車、謳歌召回部分RDX、ILX汽車，因駕駛側配高田氣囊……

2019年，因為高田氣囊問題而進行的車輛召回似乎就沒有斷過。全年因高田氣囊原因涉及召回17次，召回的車輛總數高達195.56萬輛，占召回總量28.72%。

涉及的品牌也都是大眾熟知的，包括了豐田、福特、寶馬、奔馳、本田，還有特斯拉。

高田氣囊召回已經進行了七年，召回數量高達1億輛，其質量問題影響的范圍和持續的時間可見一斑。

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因高田氣囊問題的召回已然成為汽車行業史上最大規模的安全召回事件，本來是安全保障的，卻變成了安全的威脅，而最不能理解的是問題還沒有被徹底解決。

近日，據外媒報道，高田發起了新一輪大規模召回，召回數量高達1000萬輛。涉及到奧迪，寶馬，本田，戴姆勒，菲亞特?克萊斯勒，法拉利等幾乎全球大部分品牌。

最讓人費解和氣憤的是，召回的原因居然是之前同樣的問題還沒有解決。10年了，你們解決什么，難道你們是在用一個個鮮活的生命來檢驗問題是否解決了嗎？

扉旅汽車請大家記住這組數字，全球至少有23人死于高田氣囊充氣裝置故障，其中美國有15人遇難，此外另有230人因此受傷。

2020年希望這組數字不再上升，希望高田氣囊帶來的陰霾早點散去。

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召回的熱鬧別來湊

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新能源汽車的召回量增勢明顯，12批次共3.3萬輛被召回，占總量的0.5%。

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隨著新能源汽車保有量的不斷增加，其安全問題備受關注，尤其是很多造成新勢力的加入，經常會受到“造車這事你們真的行嗎？”的質疑。

在扉旅汽車看來，這樣的關注和質疑似乎鞭策作用不大。

2019年新能源缺陷車輛數量持續上升，涉及品牌范圍也隨之增大，特斯拉、北汽新能源、蔚來、寶馬、奇瑞、宇通、金龍等企業位列其中。

在召回的新能源汽車中，因潛在自燃隱患而展開召回的共有6520輛缺陷車輛，其中因動力電池問題導致的召回有6217，占到了所有新能源召回車輛的18.68%。

動力電池作為新能源汽車最為重要的標志和核心技術，屢屢出現問題，實屬不應該。作為汽車行業的新軍，來湊召回的熱鬧就更不應該了。

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蔚來汽車作為新勢力造車的領軍者，在召回問題上也首當其沖了。

2019年4-6月，蔚來汽車接連發生多起ES8自燃事件，2019年6月27日，國家市場監督管理總局發布召回通知，自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

據了解，蔚來汽車召回原因在于電池模組內的電壓采樣線束可能被模組上蓋板擠壓，導致磨損，從而引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。

此外，北汽新能源汽車常州有限公司決定自2019年7月13日起，召回2018年6月11日至2018年11月30日生產的部分威旺407?EV系列電動廂式運輸車，共計1389輛。南京金龍客車召回25輛NJL6118型純電動城市客車。召回原因都是動力電池問題可能會引發自燃。

不可否認，新能源汽車是近幾年和未來幾年汽車行業最熱鬧的板塊，因汽車關乎駕乘人員的生命安全，如果不是只看熱鬧而要參與其中，請你慎之又慎。

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別讓科技成為雙刃劍

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如今的汽車已經不再是簡單的代步工具，車內體驗的需求不斷升級，科技感逐漸成為剛需。

但就是這剛需的科技感，逐漸成為了引發召回的主力。

數據顯示，2019年，我國因軟件問題共展開22批次召回，涉及缺陷車輛累計39.46萬輛。

2019年5月，捷豹路虎召回2018年4月11日至2019年1月7日生產的部分2019年款進口捷豹I-PACE汽車，共計254輛。本次召回是由于軟件設置原因,在駕駛員制動時如果發生電力再生制動系統未按要求介入工作的偶發情況，摩擦制動系統補償制動力的響應時間不符合駕駛員可能會在很短的時間內感受到車輛減速減弱的情況，存在安全隱患。

同樣是軟件問題，2019年8月，起亞宣布將對11423輛2019款Optima轎車進行召回。召回緣于軟件錯誤可能會導致車輛忽略前方處于靜止狀態下的其他車輛，不會對司機進行警告，也不會在需要時啟動自動剎車功能。

科技發展提供了更好的駕駛體驗，但不能帶來更多的安全隱患，汽車技術變革不能是把雙刃劍。

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事實上，由于科技系統導致的車輛召回已經呈逐漸上升趨勢。

扉旅汽車了解到，在2013-2018年的汽車召回案例中，與汽車智能系統和功能相關的召回共有20次，涉及20.69萬輛；涉及軟件的召回次數109次，召回車輛191萬輛，無論是召回次數還是數量都呈明顯上升趨勢。

甚至還有美國研究機構預測，“未來將有60%-70%的車輛因為軟件安全問題被召回。”

對于汽車而言，任何軟件或者硬件的升級，安全的考量一定是首位的。由于消費者需求的升級，很多車企提升產品的科技感，以此為賣點去打動消費者，但一味朝著升級方向使勁卻忽略了產品安全的本身，這也是因科技元素問題被召回車輛逐漸增加的內因。

劍都有雙刃的，一面進攻的同時，小心別讓另一面傷了自己。

車輛召回，是汽車生產企業發現問題解決問題的企業責任，但不出現問題，避免召回更是汽車制造企業的責任，因為試錯的代價太大了。

2020年，希望所有的駕乘人開車出門都能有去有回，遠離交通危險，遠離召回。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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