說實在的，聽到這個消息我一開始還是比較震驚的。了解當年濰柴重汽當年分家的人，以及后來兩家集團老死不相往來的氣勢來看濰柴和重汽重新聯合是萬萬不可能的。可就是這個萬萬不可能在今天成了必然。

濰柴集團當年收了湘火炬，然后成了陜汽的控股方，自己擁有陜汽，法士特變速箱，漢德車橋的最大股份，然后自己在國內領先的發動機，最近幾年又在國外大肆收購，什么凱傲，林德液壓，法拉第游艇，又在加拿大美國大肆收購，國內又是收亞星，又是收乘用車自己玩(就是濰柴英致汽車，真的不咋地）可以說，沒有整車制造能力的濰柴在國內重工領域絕對數一數二。

中國重汽，自從和濰柴分家后，各項領域也是尋求自己突破，近年來在變速箱車橋，發動機領域通過自主研發和與國外合資，取得的進步也是巨大，尤其是和曼合作的發動機，可以說完全就是國內的最好。但重汽和濰柴相比，整體規模上也就全是一半。

濰柴和中通客車組建山東重工，又合并中國重汽，在整體規模上在國內可以數一了，尤其是現在到了新舊動能轉換的關鍵時候，未來怎么樣，我們都無法預料，但新的集團未來的發展肯定不會在傳統領域，肯定代表國家未來動力接下來的公關上，集中力量辦大事。對于未來幾家公司，應該是平行的，濰柴和重汽有恩怨，化干戈為玉帛吧，重汽也能用濰柴的發動機，濰柴也能吸收重汽曼發動機的優勢，實惠的還是咱們老百姓。

未來怎么樣，我說不好，單純在此發發牢騷了。

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