繼長安汽車之后，北汽集團日前也公布了燃油車生產和銷售的退出時間表，引發了市場對新能源汽車行業的關注。12月11日收盤，新能源汽車板塊上漲2.76%，金杯汽車漲停，安凱客車一度漲停后以逾7%的漲幅收盤，亞星客車、比亞迪、中通客車、宇通客車、金龍汽車等漲幅均超過3%。
燃油車退出
兩家車企先行
12月9日，在北京市新能源汽車技術創新中心成立儀式上，北汽集團董事長徐和誼表示，除了特種車、專用車以外，2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。



這是繼今年9月工信部宣布“啟動關于制定傳統能源汽車的停止生產銷售時間表的研究”之后，第二家車企做出的積極響應。
今年10月，長安汽車針對新能源汽車推出“香格里拉計劃”，即以2025年為節點，逐步實現新能源汽車的目標，包括2020年，長安汽車將完成三大新能源專用平臺的打造；2025年，長安汽車將開始全面停止銷售傳統意義的燃油車，實現全譜系產品的電氣化等。
在一眾大型汽車整車集團中，北汽雖然在傳統汽車的表現上難與上汽等巨頭相比，但在轉型新能源汽車領域方面則明顯走在了其他傳統車企的前面。據其官網介紹，2017年10月，北汽新能源實現銷量接近1.3萬輛，持續領跑純電動汽車市場。北汽新能源還在充電樁方面進行布局，預計至今年年底，北汽新能源的充電樁服務站點將超過225家。
正是基于自身新能源汽車業務的領跑現狀，北汽率先公布了傳統燃油車的退出時間表。徐和誼將新能源車列為集團“2025戰略”的重中之重。



其他車企如上汽、廣汽等在新能源汽車的布局也有明顯加大的趨勢。例如上汽集團就曾宣布，已完成募集150億元資金用于投資新能源汽車、智能化大規模定制、前瞻技術與車聯網、汽車服務與汽車金融領域內多個項目。十三五規劃中，上汽集團用于新能源汽車生產研發的資金預計超過200億元。上汽集團高層曾透露，預計到2020年，集團的新能源汽車的目標年銷量將突破60萬輛，其中自主品牌新能源汽車銷量達到20萬輛。
產銷兩旺
客車板塊表現突出
在汽車的銷售業績上，新能源汽車已經一掃上半年的補貼退坡、騙補等事件的陰霾，11月再現產銷兩旺，加上此次北汽新能源宣布燃油車退出時間表，令市場對新能源汽車充滿信心。
中國汽車工業協會統計數據顯示，11月份新能源汽車的產銷量分別為12.2萬輛和11.9萬輛 ，同比增長分別為70.1%和83%，環比分別增長32.8%和30.5%；2017年前11月累計產銷分別為63.9萬輛和60.9萬輛，同比增長分別為49.7%和51.4%。中汽協預計2018年新能源汽車銷量將超過100萬輛，同比增長40%-50%。
12月11日汽車板塊中，客車板塊的股價上漲尤其突出。
在行業上，受到國家補貼整車調整的影響，輕型客車和物流車同樣成為車企重點發展的板塊，其業績增長明顯。中通客車11月產銷快報顯示，前11月大型車和輕型、物流車的累計銷量同比分別增長了71.86%和94.13%。宇通客車則透露，11月單月的大型車銷量雖然有所下降，但中型和輕型客車的銷量則分別增長了27%和33.48%。
乘用車方面，根據乘聯會統計，今年前11月新能源乘用車銷售近46萬輛，預計全年有望突破50萬輛。江淮汽車近日公告稱，前11月的純電動乘用車累計銷售2.64萬輛，同比去年增長66.35%。
車企的表態，以及市場進入快速發展期，投資者又該如何把握機會？東北證券在分析2018年的新能源投資策略時建議，中國作為全球汽車電動化的主戰場，將引領汽車行業新一輪的變革。其中，值得關注的是，2018年乘用車將取代客車成為行業增長的主要引擎，客車的銷量也有望迎來周期性的高峰。
華泰證券認為，2018年新能源的整體趨勢向好，擁有技術、成本和市場優勢的優質新能源整車廠商、上游核心材料及細分零部件龍頭將受益產業上行共享發展紅利，同時行業分化將持續，建議關注自主整車龍頭、經銷商龍頭、零部件細分龍頭以及新能源整車等。

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