6月4日晚間，福田汽車發(fā)布公告稱，擬通過北京產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌轉(zhuǎn)讓安凱車橋30%股權(quán)，掛牌價3645.24萬元。交易完成后，該公司不再持有安凱車橋股權(quán)，這將有利于公司聚焦資源投入主營業(yè)務(wù)。安凱車橋主要從事汽車車橋及配件的開發(fā)、制造、銷售等業(yè)務(wù)。 相關(guān)資料顯示，安凱車橋成立于2002年，是一家生產(chǎn)車橋產(chǎn)品的公司。由安凱汽車、北汽福田、曙光汽車共同發(fā)起成立，股權(quán)比例為4:3:3。近年來受大環(huán)境影響，2019年，安凱車橋虧損750萬元。2020年第一季度，其凈利潤為虧損700.92萬。 安凱車橋不是福田在近段時間以來第一次的旗下資源優(yōu)化。從2020年初開始，福田汽車先后出售了河北雷薩51%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓懷柔重型機(jī)械工廠的部分資產(chǎn)和旗下沖壓工廠沖壓業(yè)務(wù)涉及的資產(chǎn)及負(fù)債。 如何理解福田持續(xù)剝離非主業(yè)資產(chǎn)背后的邏輯？福田汽車究竟在為什么做準(zhǔn)備？汽車預(yù)言家通過資料梳理，解讀福田持續(xù)剝離非主業(yè)資產(chǎn)背后的思考。1 新基建帶來的商用車新機(jī)遇商用車作為生產(chǎn)工具，在國民經(jīng)濟(jì)中扮演著極為重要的角色。 資料顯示，在2010-2019年十年間，商用車市場需求穩(wěn)定增長，年銷量穩(wěn)定在400萬輛以上。尤其近三年（2017年到2019年），商用車市場呈現(xiàn)出較好的發(fā)展態(tài)勢。 2018年，受貨車市場增長拉動，我國商用車銷量創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到428萬輛和437.1萬輛，比上年同期分別增長1.7%和5.1%。進(jìn)入2019年來，商用車市場繼續(xù)表現(xiàn)良好。2019年全年中國商用車產(chǎn)銷分別完成436萬輛和432.4萬輛，產(chǎn)銷增幅均好于乘用車。 根據(jù)此前福田汽車的銷量快報，2019全年北汽福田全年完成銷售54萬臺，相較去年的51.2萬臺，同比增長5.45%，是中國汽車企業(yè)中少數(shù)正向銷量增長的汽車企業(yè)。 從諸城車輛廠開始，福田從商用車起家，布局完善了商用車周邊大大小小多大百余家的企業(yè)，包括商用車、金融、專用車甚至還包括乘用車。這些非主營業(yè)務(wù)的影響，嚴(yán)重拖撤了福田汽車前進(jìn)的步伐，拉低了福田汽車的整體業(yè)績。 “福田做商用車起家，有基礎(chǔ)，有優(yōu)勢，中國國情和城市運營管理對商用車也有很大需求。”福田汽車董事長張夕勇曾經(jīng)對外表示，現(xiàn)在聚焦的目標(biāo)明確，就是要突出主業(yè)，卡車全系列提高市場占有率，做好大客車、皮卡等業(yè)務(wù)，抓好生產(chǎn)線質(zhì)量和零部件質(zhì)量，做中國商用車第一品牌。 在不少分析人士眼中，相比整個汽車行業(yè)，商用車仍然保持一枝獨秀的發(fā)展態(tài)勢，跑贏了行業(yè)。在穩(wěn)預(yù)期、穩(wěn)投資的宏觀背景以及老舊車型加速淘汰的背景下，商用車的增長態(tài)勢較為明顯。福田在這一背景之下，聚焦商用車業(yè)務(wù)，就是希望在這樣向上發(fā)展的市場中繼續(xù)拓展自己的業(yè)務(wù)深度。 中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華曾經(jīng)對外表示：“商用車行業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)。宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)向上，這是商用車發(fā)展的一個重要基礎(chǔ)。有這個基礎(chǔ)，商用車的發(fā)展還是可以保障的。” 此外，行業(yè)相關(guān)人士對外表示，在疫情重創(chuàng)之下，國家大力推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這也是商用車短期一個重大的機(jī)遇，商用車企業(yè)在未來還將有明顯的上升空間。從這個角度分析，福田汽車專注的商用車市場還有巨大的空間毋庸置疑。2 新四化下的商用車：“沒有技術(shù)實力很難活下去”在連線中，多位專家學(xué)者表示，當(dāng)前商用車市場在巨大的機(jī)遇同時也蘊(yùn)藏著巨大的風(fēng)險。一方面，市場還有進(jìn)一步提升的空間，另外一方面，新四化的推進(jìn)讓所有的商用車企業(yè)都面臨著轉(zhuǎn)型的風(fēng)險。 其中最為明顯的例子就是商用車的智能網(wǎng)聯(lián)化。 在不少分析人士眼中，商用車是目前行業(yè)中有望最先實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)的細(xì)分產(chǎn)品。1）商用車對于成本節(jié)約、安全管理的需求更為迫切，對B端的服務(wù)需求和來自G端的監(jiān)管需求較強(qiáng)，有明確的付費方；2）商用車的部分應(yīng)用場景更適合試點高級別的自動駕駛，如在封閉園區(qū)、封閉道路和礦區(qū)、碼頭、港口等，而另外一些場景有較為清晰的商業(yè)模式，如公交車、出租車、物流卡車等。 “商用車是生產(chǎn)資料，更注重使用效率和成本節(jié)約，乘用車是消費品，更傾向于駕駛者的用戶體驗。同時，由于商用車體積龐大，駕駛難度高，對于駕駛安全的需求更為強(qiáng)烈，”行業(yè)觀察人士認(rèn)為，目前商用車的智能網(wǎng)聯(lián)趨勢已經(jīng)十分明顯，并且在市場的驗證下不斷的更新迭代。“如果有企業(yè)沒有跟上這個趨勢，那么將很有可能被甩掉”。 如上述智能網(wǎng)聯(lián)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變革一樣，目前整個商用車市場正處于市場快速變化之中，智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛、5G等等技術(shù)都在推動商用車產(chǎn)業(yè)快速迭代。2020年以及未來，商用車企業(yè)將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華此前介紹，目前國內(nèi)擁有超過80家的商用車企業(yè)（不含改裝車企），整體產(chǎn)能利用率在60%左右。雖然說市場競爭激烈但不及乘用車，在市場“寒冬”來臨之時，商用車企業(yè)的忍耐性也高于乘用車企業(yè)。但是，隨著產(chǎn)品升級的提高（如排放標(biāo)準(zhǔn)等），以及外資企業(yè)的進(jìn)入，下一步商用車行業(yè)的競爭將會更加殘酷。“如果沒有真正的技術(shù)實力，那么你很難再生存下去；市場集中度的提高，產(chǎn)品的科技提升，是大勢所趨。” “國家已經(jīng)提出股比開放，未來國內(nèi)的市場，國際巨頭也會進(jìn)來。所以，接下來商用車行業(yè)的競爭，就不像原來那么簡單，而是國內(nèi)市場國際化。這方面的競爭壓力可能會比我們想象中來的要更快一些，如果不聚焦的提升產(chǎn)品技術(shù)提升，企業(yè)將陷入巨大的危機(jī)。”陳士華如是說道。3 攥緊拳頭向商用車新四化投入正如上文所言，商用車市場競爭過于激烈，車企必須要集中力量在商用車產(chǎn)品技術(shù)的攻關(guān)之上，這也是福田為什么不斷剝離非主業(yè)資產(chǎn)，聚焦商用車業(yè)務(wù)的根本原因。 2019年，福田完成營業(yè)收入469.66億元，同比增長14.4%，受益于將連連虧損的北京寶沃汽車股份有限公司（下稱“寶沃汽車”）剝離，全年實現(xiàn)扭虧，凈利潤達(dá)到1.92億元，但扣非后的凈利潤虧損額仍達(dá)到16.14億元，這也是該公司自2014年以來扣非后凈利潤第6年出現(xiàn)虧損。 福田之前的諸多業(yè)務(wù)盡管盈利情況不錯，但并不是圍繞商用車核心展開，是過去發(fā)展過程中積累的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。對于福田而言，似乎并不想被這些業(yè)務(wù)所牽絆。“面向未來的商用車技術(shù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型需要大量資源，必須要集中所有力量集中攻克商用車的技術(shù)突破。” 此前，福田曾明確制定“三年行動計劃”，確立了戰(zhàn)略方向，堅持商、乘并舉，商用車第一品牌不動搖的發(fā)展方向。同時還明確了，將繼續(xù)圍繞“戰(zhàn)略引領(lǐng)、聚焦價值、精益運營、突破發(fā)展”的經(jīng)營方針,推動業(yè)務(wù)實現(xiàn)有質(zhì)的高增長，進(jìn)而推進(jìn)各項管理工作。目前，福田已經(jīng)在氫燃料電池客車的技術(shù)研發(fā)、整車制造領(lǐng)域與豐田汽車展開了深度合作，并約定了福田將圍繞氫燃料電池整車開發(fā)、測試、量產(chǎn)等環(huán)節(jié)發(fā)力，以實現(xiàn)在2020年將合作的氫燃料電池車推向市場，從而確立福田在氫燃料汽車層面的領(lǐng)先發(fā)展地位。同時，福田還與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以改變未來物流業(yè)態(tài)和行業(yè)運營模式。以智能化軟、硬件體系為出發(fā)點，進(jìn)而推動商用車智能升級，提速物流新業(yè)態(tài)發(fā)展。該項業(yè)務(wù)的開展也預(yù)示著福田汽車將在智能計算平臺、智能網(wǎng)聯(lián)、智能互聯(lián)、智能制造、云服務(wù)和信息化等領(lǐng)域儲備能力促進(jìn)行業(yè)變化。 可以看出，福田還在針對未來領(lǐng)域做出充分布局，從而嘗試掌握行業(yè)發(fā)展的先機(jī)。此前，汽車預(yù)言家曾在采訪相關(guān)證券人士后得知，作為中國最大的商用車企之一，北汽福田目前已經(jīng)開始通過調(diào)整加強(qiáng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化，未來的發(fā)展目標(biāo)將從此前的規(guī)模型企業(yè)向“高盈利型企業(yè)”開始轉(zhuǎn)變。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。