公交車的話 個人覺得還是LNG好 因為LNG適合長時間跑動 短時間停放 而且公交車都是露天停放 基本上用LNG也沒有什么安全隱患

從CNG到LNG，是燃料變革，更是市場趨勢文章來源：中國客車信息網(wǎng) 周愛高 發(fā)布日期： 2012年7月26日 近幾年來，受汽柴油價格攀高、車輛排放標準升級、強制節(jié)能減排力度加大等因素的影響，更節(jié)能、環(huán)保的清潔能源客車日益成為各地交通運輸行業(yè)的“寵兒”。但由于我國車用電機、電池技術(shù)還不夠成熟穩(wěn)定、基礎(chǔ)設(shè)施也還不夠完善的原因，導(dǎo)致電動客車的推廣、應(yīng)用步伐一直進展緩慢，這使得以CNG、LNG為燃料的燃氣客車成了目前全球較為理想的節(jié)能、減排交通運輸解決方案。隨著新能源產(chǎn)業(yè)的高度重視，各客車企業(yè)的積極參與，以及各交通運輸企業(yè)的大力推廣和廣泛應(yīng)用，目前，燃氣客車市場已呈現(xiàn)出了諸多新的發(fā)展趨勢。 一、今年1-6月，CNG仍為市場增長主體 自2009年始，我國新能源客車正式進入高歌猛進的宣傳與大推廣時期，各主流客車企業(yè)紛紛試水燃氣客車市場。據(jù)統(tǒng)計，2010年1-12月，我國共銷售天然氣客車逾萬輛，其中CNG（壓縮天然氣）客車5568輛，LNG（液化天然氣）客車2218輛。按產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進一步細分，大、中、輕型CNG客車分別銷售2476輛、1938輛和1154輛，大、中型CNG客車分別占到年度CNG總銷量的44.5%和34.8%。 2011年，燃氣客車在我國進一步得到了終端市場用戶的認可和重視，且政策環(huán)境較好，國家密集出臺了多項利好產(chǎn)業(yè)政策。據(jù)中國公路學(xué)會客車分會對國內(nèi)50家客車企業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全年共銷售燃氣客車18837臺，同比增長29.82%，是行業(yè)平均增幅的3倍。在這一年里，LNG公路客車也得到了較好、較快發(fā)展，全年共銷售5670輛，在燃氣客車總銷量中占比30.1%。 進入2012年，在國家強化發(fā)展燃氣客車的利好政策拉動下，燃氣客車的推廣與應(yīng)用步伐進一步加快，市場效果也進一步顯現(xiàn)。許多客車企業(yè)紛紛將燃氣客車作為其拓展市場的新的增長點。另外，各地公交、客運企業(yè)也紛紛加大了對燃氣客車的采購力度。如新疆伊寧市力爭未來3年內(nèi)全部更換為天然氣公交車；遼寧大連計劃“十二五”更換、新增1000輛天然氣公交車；浙江寧波計劃2015年天然氣公交車達到2500輛；北京公交集團副總經(jīng)理馮幸福在南京客車展上表示；“北京公交以后將大量采用清潔能源公交車，而不會再采購柴油客車。” 1-6月，我國50家客車企業(yè)共計銷售燃氣客車11522輛，其中燃氣公路客車3294輛，銷量分別是去年全年的61.17％和58.10％。截止目前，國內(nèi)已有29家企業(yè)涉足燃氣客車領(lǐng)域，上報國家《公告》目錄的燃氣客車產(chǎn)品已達800余種。 在國內(nèi)客車業(yè)整體市場增速放緩的大背景下，燃氣客車的同比增長卻呈大幅上揚趨勢，2010年、2011年對我國客車業(yè)整體發(fā)展的貢獻度分別達6.54%和7.78%。另據(jù)了解，2011年全國加氣站點建設(shè)完成100余家，2012年有望達到300余家。據(jù)此，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，2012年燃氣客車的市場貢獻度有望達到10%。 二、市場從城市公交漸向公路客運延伸 發(fā)展燃氣客車，不僅是各客車企業(yè)的市場行為，也是關(guān)系國家能源安全的戰(zhàn)略決策。經(jīng)過近幾年的市場試水和技術(shù)改進，我國燃氣客車的技術(shù)品質(zhì)，目前已相對成熟穩(wěn)定。除了具有顯著的燃油經(jīng)濟性，可降低30%左右的燃料成本以外，尾氣排放更清潔，動力性大大提升，一次性加氣的續(xù)駛里程也進一步增加，既完全滿足各地的PM2.5環(huán)保要求及車輛排放標準，也日漸接近各區(qū)域市場用戶的作業(yè)要求。 據(jù)了解，之前入市的燃氣客車大多為LPG、CNG客車，由于受最大續(xù)航里程的限制，則被主要應(yīng)用于城市公交領(lǐng)域。但自2010年始，國內(nèi)很多公路客運企業(yè)為了擺脫困境，將調(diào)整車輛的燃料結(jié)構(gòu)作為有效降低企業(yè)燃料成本與運營成本的首選舉措。在燃氣供應(yīng)有保障的市場區(qū)域，一些公交、客運企業(yè)紛紛進行油改氣工程，并率先將CNG客車、LNG客車投放到中、短途客運班線中進行試運營,有的企業(yè)因此取得了成功，并為企業(yè)創(chuàng)造了豐厚的營運價值。 從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，2011年LNG客車共銷售5670輛，燃氣公交客車與燃氣公路客車之比約為2：1，2012年上半年的燃氣公交、公路客車銷售比也大致相同，并呈進一步擴大之勢。這些數(shù)據(jù)表明，雖然近兩年來我國燃氣客車市場增長的主體仍是城市公交客車，但整個市場的發(fā)展趨勢已加速向公路、旅游客運市場延伸、拓展。 LNG客車日漸走俏市場,既有利好政策的大力推動，亦是技術(shù)品質(zhì)改進、升級發(fā)展后客觀市場的必然選擇，當(dāng)然，也不乏有企業(yè)逐利背景下無奈之舉的推波助瀾。據(jù)廣東茂名汽運董事長張劍平表示，“國內(nèi)油價連續(xù)上漲，政府相關(guān)部門并沒有為公路客運企業(yè)提供適當(dāng)補貼，這就意味著，所有壓力都必須由公路客運企業(yè)內(nèi)部‘獨自消化’。對此，很多客運企業(yè)紛紛將燃氣客車作為自己生存發(fā)展的‘救命稻草’，并以此來為自己進行‘減負降壓’,擬增強企業(yè)的贏利能力。” 三、產(chǎn)品由CNG客車向LNG客車加速過渡 CNG客車在我國推廣得較早，目前市場保有量已經(jīng)達到一定規(guī)模，并廣泛應(yīng)用于城市公交、客運市場，其產(chǎn)品性能和經(jīng)濟性優(yōu)勢也早已被市場廣泛認知和認可。相對于CNG客車，目前LNG客車的市場保有量仍相對較少，其產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)上的諸多改變與優(yōu)勢，仍處于市場試運行階段。不過，令人欣慰的是，LNG客車近幾年來的發(fā)展勢頭強勁，尤其在公路、旅游客運市場，大有后起之秀、后來者居上的發(fā)展態(tài)勢。 LNG客車日漸受寵城郊、公路客運市場，主要原因是CNG客車受限于燃料瓶的容積，續(xù)駛里程難以滿足公路客運業(yè)作業(yè)需求，而LNG客車既可滿足城市公交的需要，亦可滿足中短途公路客運的需求，且燃料加注便利，安全性更高，在運營成本、天然氣發(fā)動機制造成本上，整車性價比上，均比CNG客車更具優(yōu)勢。據(jù)了解，LNG公路客車最明顯的特征就是行駛里程長，如裝配500立方米氣瓶，可行駛500至800公里，且加一次氣也僅需3-5分鐘，此外，現(xiàn)有柴油發(fā)動機可以比較容易地改造為燃氣發(fā)動機。正因為這些便利和優(yōu)勢，近期，國內(nèi)很多地區(qū)的公交、公路客運企業(yè)紛紛開始試水LNG客車。 2012年，計劃或已完成采購LNG客車逾100輛的城市和地區(qū)不斷涌現(xiàn)，尤其在國內(nèi)LPG客車保有量最大的廣東省，正悄然進行著一場燃料革命。廣州市環(huán)保局稱，自2012年始，廣州市公交將由“LPG”時代逐漸轉(zhuǎn)入“LNG”時代。今年上半年，番禺地區(qū)已正式啟動100輛LNG公交車試點工作；佛山市三水區(qū)上半年計劃投入150輛LNG公交車中的143輛也已正式投入運營；惠州為降低PM2.5，減少汽車尾氣排放對空氣質(zhì)量的影響，今年也計劃投放100輛更環(huán)保的LNG公交車；珠海市公交集團繼2011年成功引進350輛LNG公交車外，今年仍在繼續(xù)進行新增400輛LNG公交車的發(fā)展計劃；尤其值得一提的是，中山市公交公司還力爭在秋季開學(xué)前投放80輛LNG“長鼻子”校車，推出國內(nèi)首條LNG校車公交專線。 另據(jù)了解，2012年，北京公交在目前天然氣客車總量達3000多輛的基礎(chǔ)上，計劃年底前再新投入100輛LNG公交車，在未來2-3年內(nèi)，北京還計劃新購約4000輛LNG汽車；大連市交運集團計劃投資2.96億元購置車輛550臺，其中包括購進300臺LNG新能源汽車；貴州貴陽市公交集團計劃新增200輛LNG公交車……此外，江蘇、重慶、陜西、山東等地也在近期大舉推進LNG客車的市場應(yīng)用；中石油、中石化、中海油等油企在LNG客車市場上的交鋒也于今年正式激烈開打，相繼與各地簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬聯(lián)合在當(dāng)?shù)赝茝VLNG公交、公路客運車輛及相應(yīng)加氣站建設(shè)。 四、產(chǎn)銷主導(dǎo)權(quán)由邊緣向主流車企交棒 發(fā)展燃氣客車，我國已有逾70年的歷史，但在相當(dāng)長一段時期內(nèi)，大多主流客車企業(yè)并不太注重燃氣客車的技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展。恰恰相反，在常規(guī)車型領(lǐng)域并無突出表現(xiàn)的企業(yè)，卻在CNG客車這一特殊的細分市場反而大有作為，并成了生產(chǎn)和銷售CNG客車的主體企業(yè)。 據(jù)中國客車行業(yè)研究中心統(tǒng)計，2010年，位居銷量前5位的燃氣客車生產(chǎn)企業(yè)依次是東風(fēng)揚子江、四川南駿、成都安達特種車、川汽集團和成都客車，這五家企業(yè)中CNG客車年銷量最少的在400輛左右。2011年，位居銷量前5位的燃氣客車生產(chǎn)企業(yè)依然是上述五家，市場由于一些主流客車企業(yè)的積極介入，這五家企業(yè)的燃氣客車產(chǎn)銷量均已出現(xiàn)市場松動跡象，最少的銷量僅為336輛。 從2010年、2011年燃氣客車的銷量排位來看，處于前5名的CNG客車企業(yè)多處于燃氣資源豐富的重慶、四川、新疆等區(qū)域，其他一些燃氣客車生產(chǎn)企業(yè)也多處于燃氣管網(wǎng)運輸發(fā)達的地區(qū)和城市，因為這些區(qū)域具有得天獨厚的氣源優(yōu)勢，可以就地取材，制造和使用天然氣客車成本優(yōu)勢明顯。 不過，隨著燃氣客車市場的日漸向好，以CNG客車為主體的替代能源客車越來越受到行業(yè)主流客車企業(yè)的熱情關(guān)注和積極參與。自2010年以來，宇通客車、恒通客車、黃海客車等客車企業(yè)每年都有較大批量的天然氣客車交付用戶使用。另據(jù)了解，2011年宇通CNG、LNG客車在其年度客車總銷量中已占比近10%。 在LNG客車領(lǐng)域，主流客車企業(yè)更是主宰并引領(lǐng)市場發(fā)展潮流、技術(shù)風(fēng)向和產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售。目前，天津濱海、河北保定、江蘇鎮(zhèn)江、安徽蚌埠、山東棗莊與焦作等地，全部或大部分使用宇通LNG產(chǎn)品。2012年上半年，LNG客車市場已經(jīng)呈現(xiàn)出百家爭鳴之勢。據(jù)了解，恒通客車相繼攬下太原公交193輛12米空調(diào)CNG客車訂單和向徐州公交成功交付91輛恒通LNG客車；蘇州金龍自去年7月有66輛LNG公路客車正式服務(wù)蘇錫常通LNG客運聯(lián)盟之后，今年春運前夕，又有50多輛LNG客車投入進來，目前蘇州金龍LNG公路客車已批量進入長三角、珠三角和環(huán)渤海等地區(qū)。此外，60輛福田歐輝LNG客車成功交付房山；40輛中通LNG公路客車在山東萊蕪客運挑大梁；60輛大金龍LNG新國標校車花落中山……這樣的市場案例不勝枚舉。 隨著國家及相關(guān)部門對公路燃氣客車未來發(fā)展戰(zhàn)略定位的進一步明確；《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》和各項“節(jié)能與減排”利好政策的進一步落實；不斷完善燃氣價格的市場定價機制、天然氣供氣管網(wǎng)、加氣站網(wǎng)點建設(shè)；并加大對公路客運企業(yè)推廣使用燃氣客車的引導(dǎo)和政策支持力度，燃氣客車從CNG加速向LNG延伸發(fā)展，這既是我國客車市場中的一次燃料革命，也是我國客車業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一種新的、必然的市場趨勢。相信未來數(shù)年后，我國城市公交、公路客運“燃氣化”、“LNG化”的市場趨勢和發(fā)展現(xiàn)狀將更加明顯。

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