公交車的話 個人覺得還是LNG好 因為LNG適合長時間跑動 短時間停放 而且公交車都是露天停放 基本上用LNG也沒有什么安全隱患

從CNG到LNG，是燃料變革，更是市場趨勢文章來源：中國客車信息網 周愛高 發布日期： 2012年7月26日 近幾年來，受汽柴油價格攀高、車輛排放標準升級、強制節能減排力度加大等因素的影響，更節能、環保的清潔能源客車日益成為各地交通運輸行業的“寵兒”。但由于我國車用電機、電池技術還不夠成熟穩定、基礎設施也還不夠完善的原因，導致電動客車的推廣、應用步伐一直進展緩慢，這使得以CNG、LNG為燃料的燃氣客車成了目前全球較為理想的節能、減排交通運輸解決方案。隨著新能源產業的高度重視，各客車企業的積極參與，以及各交通運輸企業的大力推廣和廣泛應用，目前，燃氣客車市場已呈現出了諸多新的發展趨勢。 一、今年1-6月，CNG仍為市場增長主體 自2009年始，我國新能源客車正式進入高歌猛進的宣傳與大推廣時期，各主流客車企業紛紛試水燃氣客車市場。據統計，2010年1-12月，我國共銷售天然氣客車逾萬輛，其中CNG（壓縮天然氣）客車5568輛，LNG（液化天然氣）客車2218輛。按產品結構進一步細分，大、中、輕型CNG客車分別銷售2476輛、1938輛和1154輛，大、中型CNG客車分別占到年度CNG總銷量的44.5%和34.8%。 2011年，燃氣客車在我國進一步得到了終端市場用戶的認可和重視，且政策環境較好，國家密集出臺了多項利好產業政策。據中國公路學會客車分會對國內50家客車企業的產銷數據統計，全年共銷售燃氣客車18837臺，同比增長29.82%，是行業平均增幅的3倍。在這一年里，LNG公路客車也得到了較好、較快發展，全年共銷售5670輛，在燃氣客車總銷量中占比30.1%。 進入2012年，在國家強化發展燃氣客車的利好政策拉動下，燃氣客車的推廣與應用步伐進一步加快，市場效果也進一步顯現。許多客車企業紛紛將燃氣客車作為其拓展市場的新的增長點。另外，各地公交、客運企業也紛紛加大了對燃氣客車的采購力度。如新疆伊寧市力爭未來3年內全部更換為天然氣公交車；遼寧大連計劃“十二五”更換、新增1000輛天然氣公交車；浙江寧波計劃2015年天然氣公交車達到2500輛；北京公交集團副總經理馮幸福在南京客車展上表示；“北京公交以后將大量采用清潔能源公交車，而不會再采購柴油客車。” 1-6月，我國50家客車企業共計銷售燃氣客車11522輛，其中燃氣公路客車3294輛，銷量分別是去年全年的61.17％和58.10％。截止目前，國內已有29家企業涉足燃氣客車領域，上報國家《公告》目錄的燃氣客車產品已達800余種。 在國內客車業整體市場增速放緩的大背景下，燃氣客車的同比增長卻呈大幅上揚趨勢，2010年、2011年對我國客車業整體發展的貢獻度分別達6.54%和7.78%。另據了解，2011年全國加氣站點建設完成100余家，2012年有望達到300余家。據此，業內人士普遍認為，2012年燃氣客車的市場貢獻度有望達到10%。 二、市場從城市公交漸向公路客運延伸 發展燃氣客車，不僅是各客車企業的市場行為，也是關系國家能源安全的戰略決策。經過近幾年的市場試水和技術改進，我國燃氣客車的技術品質，目前已相對成熟穩定。除了具有顯著的燃油經濟性，可降低30%左右的燃料成本以外，尾氣排放更清潔，動力性大大提升，一次性加氣的續駛里程也進一步增加，既完全滿足各地的PM2.5環保要求及車輛排放標準，也日漸接近各區域市場用戶的作業要求。 據了解，之前入市的燃氣客車大多為LPG、CNG客車，由于受最大續航里程的限制，則被主要應用于城市公交領域。但自2010年始，國內很多公路客運企業為了擺脫困境，將調整車輛的燃料結構作為有效降低企業燃料成本與運營成本的首選舉措。在燃氣供應有保障的市場區域，一些公交、客運企業紛紛進行油改氣工程，并率先將CNG客車、LNG客車投放到中、短途客運班線中進行試運營,有的企業因此取得了成功，并為企業創造了豐厚的營運價值。 從統計數據上看，2011年LNG客車共銷售5670輛，燃氣公交客車與燃氣公路客車之比約為2：1，2012年上半年的燃氣公交、公路客車銷售比也大致相同，并呈進一步擴大之勢。這些數據表明，雖然近兩年來我國燃氣客車市場增長的主體仍是城市公交客車，但整個市場的發展趨勢已加速向公路、旅游客運市場延伸、拓展。 LNG客車日漸走俏市場,既有利好政策的大力推動，亦是技術品質改進、升級發展后客觀市場的必然選擇，當然，也不乏有企業逐利背景下無奈之舉的推波助瀾。據廣東茂名汽運董事長張劍平表示，“國內油價連續上漲，政府相關部門并沒有為公路客運企業提供適當補貼，這就意味著，所有壓力都必須由公路客運企業內部‘獨自消化’。對此，很多客運企業紛紛將燃氣客車作為自己生存發展的‘救命稻草’，并以此來為自己進行‘減負降壓’,擬增強企業的贏利能力。” 三、產品由CNG客車向LNG客車加速過渡 CNG客車在我國推廣得較早，目前市場保有量已經達到一定規模，并廣泛應用于城市公交、客運市場，其產品性能和經濟性優勢也早已被市場廣泛認知和認可。相對于CNG客車，目前LNG客車的市場保有量仍相對較少，其產品品質、技術上的諸多改變與優勢，仍處于市場試運行階段。不過，令人欣慰的是，LNG客車近幾年來的發展勢頭強勁，尤其在公路、旅游客運市場，大有后起之秀、后來者居上的發展態勢。 LNG客車日漸受寵城郊、公路客運市場，主要原因是CNG客車受限于燃料瓶的容積，續駛里程難以滿足公路客運業作業需求，而LNG客車既可滿足城市公交的需要，亦可滿足中短途公路客運的需求，且燃料加注便利，安全性更高，在運營成本、天然氣發動機制造成本上，整車性價比上，均比CNG客車更具優勢。據了解，LNG公路客車最明顯的特征就是行駛里程長，如裝配500立方米氣瓶，可行駛500至800公里，且加一次氣也僅需3-5分鐘，此外，現有柴油發動機可以比較容易地改造為燃氣發動機。正因為這些便利和優勢，近期，國內很多地區的公交、公路客運企業紛紛開始試水LNG客車。 2012年，計劃或已完成采購LNG客車逾100輛的城市和地區不斷涌現，尤其在國內LPG客車保有量最大的廣東省，正悄然進行著一場燃料革命。廣州市環保局稱，自2012年始，廣州市公交將由“LPG”時代逐漸轉入“LNG”時代。今年上半年，番禺地區已正式啟動100輛LNG公交車試點工作；佛山市三水區上半年計劃投入150輛LNG公交車中的143輛也已正式投入運營；惠州為降低PM2.5，減少汽車尾氣排放對空氣質量的影響，今年也計劃投放100輛更環保的LNG公交車；珠海市公交集團繼2011年成功引進350輛LNG公交車外，今年仍在繼續進行新增400輛LNG公交車的發展計劃；尤其值得一提的是，中山市公交公司還力爭在秋季開學前投放80輛LNG“長鼻子”校車，推出國內首條LNG校車公交專線。 另據了解，2012年，北京公交在目前天然氣客車總量達3000多輛的基礎上，計劃年底前再新投入100輛LNG公交車，在未來2-3年內，北京還計劃新購約4000輛LNG汽車；大連市交運集團計劃投資2.96億元購置車輛550臺，其中包括購進300臺LNG新能源汽車；貴州貴陽市公交集團計劃新增200輛LNG公交車……此外，江蘇、重慶、陜西、山東等地也在近期大舉推進LNG客車的市場應用；中石油、中石化、中海油等油企在LNG客車市場上的交鋒也于今年正式激烈開打，相繼與各地簽署戰略合作協議，擬聯合在當地推廣LNG公交、公路客運車輛及相應加氣站建設。 四、產銷主導權由邊緣向主流車企交棒 發展燃氣客車，我國已有逾70年的歷史，但在相當長一段時期內，大多主流客車企業并不太注重燃氣客車的技術創新與發展。恰恰相反，在常規車型領域并無突出表現的企業，卻在CNG客車這一特殊的細分市場反而大有作為，并成了生產和銷售CNG客車的主體企業。 據中國客車行業研究中心統計，2010年，位居銷量前5位的燃氣客車生產企業依次是東風揚子江、四川南駿、成都安達特種車、川汽集團和成都客車，這五家企業中CNG客車年銷量最少的在400輛左右。2011年，位居銷量前5位的燃氣客車生產企業依然是上述五家，市場由于一些主流客車企業的積極介入，這五家企業的燃氣客車產銷量均已出現市場松動跡象，最少的銷量僅為336輛。 從2010年、2011年燃氣客車的銷量排位來看，處于前5名的CNG客車企業多處于燃氣資源豐富的重慶、四川、新疆等區域，其他一些燃氣客車生產企業也多處于燃氣管網運輸發達的地區和城市，因為這些區域具有得天獨厚的氣源優勢，可以就地取材，制造和使用天然氣客車成本優勢明顯。 不過，隨著燃氣客車市場的日漸向好，以CNG客車為主體的替代能源客車越來越受到行業主流客車企業的熱情關注和積極參與。自2010年以來，宇通客車、恒通客車、黃海客車等客車企業每年都有較大批量的天然氣客車交付用戶使用。另據了解，2011年宇通CNG、LNG客車在其年度客車總銷量中已占比近10%。 在LNG客車領域，主流客車企業更是主宰并引領市場發展潮流、技術風向和產品生產與銷售。目前，天津濱海、河北保定、江蘇鎮江、安徽蚌埠、山東棗莊與焦作等地，全部或大部分使用宇通LNG產品。2012年上半年，LNG客車市場已經呈現出百家爭鳴之勢。據了解，恒通客車相繼攬下太原公交193輛12米空調CNG客車訂單和向徐州公交成功交付91輛恒通LNG客車；蘇州金龍自去年7月有66輛LNG公路客車正式服務蘇錫常通LNG客運聯盟之后，今年春運前夕，又有50多輛LNG客車投入進來，目前蘇州金龍LNG公路客車已批量進入長三角、珠三角和環渤海等地區。此外，60輛福田歐輝LNG客車成功交付房山；40輛中通LNG公路客車在山東萊蕪客運挑大梁；60輛大金龍LNG新國標校車花落中山……這樣的市場案例不勝枚舉。 隨著國家及相關部門對公路燃氣客車未來發展戰略定位的進一步明確；《節能與新能源汽車發展規劃》和各項“節能與減排”利好政策的進一步落實；不斷完善燃氣價格的市場定價機制、天然氣供氣管網、加氣站網點建設；并加大對公路客運企業推廣使用燃氣客車的引導和政策支持力度，燃氣客車從CNG加速向LNG延伸發展，這既是我國客車市場中的一次燃料革命，也是我國客車業可持續發展的一種新的、必然的市場趨勢。相信未來數年后，我國城市公交、公路客運“燃氣化”、“LNG化”的市場趨勢和發展現狀將更加明顯。

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