奇瑞即將推出的2.0TGDI發動機本身是沒有任何懸念了，無論是官方在廣州車展上公布的信息還是現實中星途VX都已經明確該款發動機的真實存在，但是現在有一個問題橫亙在面前，這就是多次出錯的變速器環節，之前誤判為8AT（其實是給其它車型的匹配項目），后來圈定格特拉克剛剛推出不久的7DCT400（目前紅旗H9已經確定要裝配格特拉克這個新款變速器），現在最新的信息表明，又錯了一次，最終結果很有可能是奇瑞通過自己的力量開發了一個全新的7速濕式雙離合變速器，型號不出意外就是DCT380。

以上是去年底的一則招標公告，有意思的就是出現這招標公告的標題，柳州上汽汽車變速器有限公司赫然在目，按理應該是柳州上汽汽車變速器有限公司的最新產品，不過之前說實在的還真沒怎么關注過柳州上汽汽車變速器公司，雙離合方面也沒有什么太多的信息，到是上海汽車變速器有限公司有一個NDCT380的7速濕式雙離合變速器曾在去年上海車展上正式展出過，取掉字母N后與此次公布的招標信息到是非常吻合，但是另一個問題來了，為何要舍近求遠？上海離蕪湖三百多公里，柳州離蕪湖則有一千四百多公里，直接找上海汽車變速器有限公司不是更便利一些嗎？到底什么原因卻是很難琢磨。

▲????上圖為2019年上海車展上的上海汽車變速器有限公司的NDCT380

不過更為怪異的還是招標公告后半段信息，特別標注DCT380奇瑞機型變速器總成裝配線，這等于說整個生產線就是單獨為奇瑞改造的，別家還真沒法用了，否則直接說DCT380生產線改造即可，畫蛇添足的增加“奇瑞”二字完全沒必要，只能說明一個問題，柳州上汽汽車變速器有限公司拿下了代工項目，而“奇瑞機型”四個字表明變速器本身是量身定做的，甚至不排除奇瑞技術介入的可能，畢竟這方面有相應的準備，曾經在奇瑞動力的技術大拿朱新潮加盟了吉孚動力技術（中國）有限公司，借助這層關系，很多技術層面的標定奇瑞可以自主掌控，不過目前奇瑞變速器基本都賣給了萬里揚，因此自身變速器生產線已經放棄，那么找個基礎供應商按照自己標定的變速器投產也就符合此次招標公告的信息了，其實之前其它變速器廠如杭齒就投產過廣汽的7速雙離合變速器，模式層面而言并不是奇瑞首創。

另一個值得關注的就是變速器本身的編號，DCT380，從一個側面說明奇瑞2.0TGDI發動機的扭矩確實接近早期曝光的380Nm的數據，這也算是一個好消息，當然變速器本身的輸入扭矩并不見得就一定是編號中的380，應該會適當地放寬，可能會達到400Nm的最大輸入扭矩，不管哪種，最起碼說明發動機的扭矩參數不會太差，如若380Nm的峰值扭矩參數確定了，那么早期傳聞的180Kw的數據也有望成真，當然最終還是要看官方正式披露的參數為準，這里僅僅是借助點滴信息所做的一個初步分析。

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