南京金龍是金龍汽車集團與南京的兩家本土公司合資成立的新能源客車公司，主要面向江蘇省內的公交行業采購，品牌叫做“開沃”，金龍汽車集團在南京金龍中的話語權并不大，如今隨著開沃汽車集團的成立，金龍汽車集團對南京金龍的影響逐漸式微。西安金龍主要生產海格，類似于蘇州金龍在西北的配套廠，可惜如今已經進入失信名單。紹興金龍是廈門金龍（大金龍）的整車生產基地之一。上海金龍主要是汽車銷售和零配件等。

中國的車企四種，第一種是民企，類似吉利；第二種是央企，類似一汽；第三種是省級國資委隸屬車企，類似上汽、北汽、福建汽車集團（簡稱“福汽”）；第四種是地級市國資委隸屬車企，類似改制前的廈汽等。金龍汽車集團的前身就是1988年成立的“廈門汽車”，簡稱“廈汽”。盡管已改制，因此骨子里的國有企業背景與做事風格還是根深蒂固的。因此，金龍的銷售額已經增加到了每年過百億，是與宇通齊名的中國最大客車公司之一，但每年的利潤總在億元上下，效率與產出比之低，令人咂舌。現在，金龍汽車集團的第一大股東仍然是省里的福汽，約占三成股份。但大家都知道，廈門人與福州人歷來貌合神離，因此福汽對金龍的掌控力嚴重不足。近幾年，金龍獨立的呼聲越來越高，這一點從金龍汽車集團完全控股廈門金龍聯合就可見一斑（原來的股份是75%）。除了福汽占三成股份完，廈門國資委下屬的幾家企業也是金龍汽車集團的股東，各方關系微妙，掣肘也比較多。

金龍的母公司福汽集團是省屬車企中，混得較差的一家，但還不是最差，最差的還有川汽、陜汽等墊背。福汽集團的合資方有三菱（基本已離開）、臺灣中華、奔馳等。下屬企業有東南汽車（在國內自主品牌中算中下游，不是特別差）、福建奔馳（目前已被北汽完全控制）、福汽啟騰（但是對標的競爭品牌是北汽威旺，如今威旺即將歸于昌河，而啟騰新龍馬幾乎銷聲匿跡）、金龍汽車集團等。早前有消息說，北汽和長安都有意收購兼并福汽，盡管國資之間的兼并困難重重，但之前不是沒有先例，上汽就合并南汽。但最終，福汽被收編一事還是因為各方利益的糾葛，無疾而終。

福汽旗下的金龍汽車集團大體上有三家整車子公司：廈門金龍聯合、廈門金龍旅行車、蘇州金龍。廈門聯合生產金龍客車，俗稱大金龍；廈門旅行車生產金旅客車，俗稱小金龍；蘇州金龍生產海格客車。三家車企常年各自為戰，互不理睬，被東風大自主旗下各家車企關系還要松散、還要疏遠、還要不親近。最近隨著股權增持等大動作，金龍汽車集團正逐漸捏合三家車企的關系，希望2019在研發、采購、制造、營銷上能多節省些成本。以前實在太浪費。

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