目前，中國拉斯鐵路的11個(gè)國內(nèi)客機(jī)的裝飾和裝飾即將結(jié)束，綠色和美化項(xiàng)目的效果已顯示出來，并以有序的方式進(jìn)行靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的接受。開放和運(yùn)營的條件將于11月30日滿足。此外，中國洛斯鐵路（Laos Railway）老撾的10個(gè)車站的所有客機(jī)服務(wù)設(shè)備已與現(xiàn)場(chǎng)直播進(jìn)行試用，乘客人員已經(jīng)定居在該路線的車站，一些系統(tǒng)正在進(jìn)行精細(xì)的調(diào)整工作，以便在本年12月在12月的12月進(jìn)行開放和運(yùn)營的全面準(zhǔn)備。

從11月15日至20日，記者跟隨中國洛斯鐵路的開幕式和運(yùn)營訪談團(tuán)隊(duì)，并進(jìn)入了Yuxi City，Pu'er City和Xishuangbanna縣，沿著中國洛斯鐵路的國內(nèi)區(qū)。它的主題是“建造皮帶和道路”，并繼續(xù)中國拉斯鐵路之間的友誼，它展示了中國勞斯鐵路建設(shè)的重要成就，這是中國 - 洛斯鐵路在為“腰帶和道路的建設(shè)以及光明的未來期望的建造服務(wù)）中的重要作用。

Yumo鐵路

80天內(nèi)的500公里軌道鋪路

中國勞斯鐵路穿過西部云南和北部老撾的山區(qū)。它長1000公里。沿途，它有高山和深山谷和復(fù)雜的地質(zhì)。它涵蓋了許多水系統(tǒng)，例如湄公河，因此很難建造。整個(gè)線上有167個(gè)隧道，其中包括508公里的Yuxi到Mohan截面（以下稱為“ Yumo Section”），在中國有93個(gè)隧道，總長度為398公里，橋梁接觸的比率為87.3％。建筑工人稱其為“通過洞或通過空中”的鐵路。

Yumo部分位于印度板塊和歐亞板塊之間的碰撞縫合區(qū)。它穿過Mopan山，Ailao山，Wuliang Mountain以及從北到南的其他三個(gè)山脈，并跨越了Yuanjiang河，Amo River，Babian River和Lancang River。 Yumo區(qū)有93個(gè)隧道，超過10公里的15個(gè)大隧道，最長的隧道為17.5公里。 Olive Ba Super Bridge有136個(gè)橋梁，總長度為50公里，最長的橋梁為3.5公里。 Yumo部分的地質(zhì)結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，大多數(shù)隧道都穿過斷層區(qū)域，周圍的巖石破裂，地下水富含。同時(shí)，高地面應(yīng)力和高地面熱量被整合在一起，不敗的地質(zhì)災(zāi)難（例如崩潰，突然飆升和較大的變形頻率）經(jīng)常發(fā)生，構(gòu)造難度超出了預(yù)期。

中國鐵路公司第一局局集團(tuán)有限公司（以下稱為“中國鐵路第一局”）的有關(guān)人員王宗甘（Wang Yonggang）介紹，自2020年4月Yumo Railway于2020年4月開始鋪設(shè)軌道以來，中國鐵路第一局（Chine Railway First Bureau）開發(fā)了6個(gè)國內(nèi)智能軌道，用于固定技術(shù)，以下是BALLAST TRACKENTION，例如BALLAST TRACTIES INTICELINT，以及10個(gè)實(shí)用技術(shù)，以及10個(gè)實(shí)用技術(shù)，以及10個(gè)實(shí)用技術(shù)。泥漿沸騰的設(shè)備并跟蹤智能的平板車。在短短80天內(nèi)，創(chuàng)造了500公里的軌道鋪設(shè)的高收益紀(jì)錄，為中國洛斯鐵路的預(yù)定開放奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

Yuanjiang超級(jí)橋

設(shè)置兩個(gè)世界紀(jì)錄

在山峽谷中，火紅的紅色元會(huì)雙線超大橋特別明顯。它跨越了雙方，并在藍(lán)天和白云的擁抱中“懸掛”。

Yuanjiang雙線超級(jí)橋梁位于云南省的Yuanjiang縣，由中國鐵路第四局集團(tuán)有限公司（以下稱為“中國鐵路第四局”）。 Yuanjiang雙線超級(jí)橋的項(xiàng)目經(jīng)理Wang Bingyan Yumo Railway，中國鐵路第四局介紹了這座橋長832.2米，有4個(gè)碼頭和2個(gè)基臺(tái)。主碼頭3號(hào)的設(shè)計(jì)高度為154米，相當(dāng)于54層的建筑物，是世界上最高的鐵路碼頭。同時(shí)，橋的主要橋采用可變的桁架高度連續(xù)鋼桁架結(jié)構(gòu)，而249米的主跨度也是世界上第一個(gè)橋梁。

Yuanjiang雙線超級(jí)橋也是火車在中國橋梁甲板上經(jīng)過的第一先例。 Wang Bingyan介紹了：“中國沒有類似的案件，火車在橋甲板上的操作不符合先前的設(shè)計(jì)和鐵路規(guī)格。但是，如果火車在橋下通過，則必須將橋牌抬高36米。該地點(diǎn)是具有復(fù)雜的地理位置的故障區(qū)域，無法在橋梁上抬高橋梁，因此可以通過橋梁進(jìn)行探索。該橋梁的探索是探索的。

In July 2020, when the Yuanjiang Double Line Super Bridge was merged, the height difference between the bridge deck and the river surface was 237 meters, the slope of the canyons on both sides reached 70 degrees, the wind speed and day and night temperature difference were large, the construction site was narrow and the transportation was inconvenient, and the entire bridge could only be assembled by 56 nodes, and the staff faced huge construction problems. “為了滿足鋼制桁架的線性調(diào)整需求，我們建立了一個(gè)監(jiān)視和測(cè)量系統(tǒng)，使用了總站和GPS設(shè)備來觀察桿成員上的線性變化，安裝的應(yīng)變量表和偏差校正設(shè)備，并使用垂直和水平運(yùn)動(dòng)校正設(shè)備和水平運(yùn)動(dòng)校正設(shè)備和溫度調(diào)節(jié)方法在碼頭頂部進(jìn)行了延長的距離，以確保精確的龍門孔的延伸范圍，以確保龍門的距離臺(tái)階。中國鐵路第四局尤莫鐵路第四分支的首席工程師Xie Lu說。

此外，世界上154米的最高碼頭還為建筑商提出了極高的要求。碼頭的體重超過120,000噸，有21,000噸的鋼桁架，碼頭的底部將帶有約150,000噸重力，而無需穿過火車。當(dāng)建筑工人對(duì)橋碼頭底部進(jìn)行地質(zhì)探索時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)有很多斷層和滑坡，巖石質(zhì)量被打破了，因此地下結(jié)構(gòu)不足以承受如此大的重量。在專家進(jìn)行了許多示威之后，最終確定建設(shè)計(jì)劃是通過碼頭頂梁和中間的'X'鋼結(jié)構(gòu)的兩個(gè)鋼筋混凝土空心墩的水平連接。在確保承重符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，墩的重量有效地減少了?！敝袊F路第四局尤莫鐵路第一分支的首席工程師Xu Xiaolong說。

Yexiang Valley Station

與沿線的生態(tài)環(huán)境集成并共處

Yexianggu站位于云南Xishuangbanna Jinghong City的孟山鎮(zhèn)。為了不影響當(dāng)?shù)氐囊吧笙蠡顒?dòng)，野生大象谷地已經(jīng)做出了特殊的設(shè)計(jì)，因此成為鐵路建設(shè)和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的整合和共存的典范。

Yexianggu站是乘客和貨物中間站。車站院子由兩條四行（包括兩條主線）和三個(gè)貨運(yùn)碼連接線組成，覆蓋了2,000英畝的面積。車站大樓的建筑區(qū)域約為2500平方米，地面上方有一個(gè)樓，地面以下一層。這是一條線側(cè)的下臺(tái)建筑物，最大收集400人。

在鐵路設(shè)計(jì)過程中，相關(guān)部門調(diào)查了亞洲大象的分布和遷移渠道，并最終決定避免該線的方向避免亞洲大象的主要活動(dòng)區(qū)域。通過諸如延伸隧道，用橋梁代替道路以及設(shè)置隔離圍欄等措施，鐵路建設(shè)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的影響將被最小化，并將創(chuàng)建人與自然之間和諧共存的綠色發(fā)展路徑。

車站的一端是Mengyang隧道，另一端是Xishuangbanna隧道。這兩條隧道都是超過10公里的長隧道。這樣的施工模型等同于穿過山內(nèi)內(nèi)部的管道，而無需直接穿過地面上的森林。所有建筑都是地下的，可以減少對(duì)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的影響，而不是打擾亞洲大象。此外，鐵路開放后，亞洲大象的正?；顒?dòng)不會(huì)受到影響。

選擇通過地面有許多困難。 Mengyang Tunnel is 13.5 kilometers long, with many underpass fault zones, shallow buried areas, water-rich areas, etc. In order to ensure the safe and high-quality promotion of tunnel construction, the construction unit has set up three inclined shafts and introduced full-supply mechanized equipment for tunnel construction, equipped with three-arm rock drilling trolleys, concrete wet spray robots, horizo??ntal drilling rigs, lining trolleys,自動(dòng)向后拱形溝槽，溝渠溝槽和其他設(shè)備和工具，為隧道項(xiàng)目的快速發(fā)展提供了強(qiáng)大的保證。

據(jù)中國鐵路建設(shè)集團(tuán)Yumo火車站項(xiàng)目分支機(jī)構(gòu)的經(jīng)理Wang Junmin表示，Yexianggu站的室內(nèi)和室外已經(jīng)進(jìn)行了翻新，所有車站建筑物都已移交給車站進(jìn)行最終衛(wèi)生和清潔。

測(cè)試驅(qū)動(dòng)經(jīng)驗(yàn)

接受幻想

昆明站到莫漢站

大約花了4個(gè)小時(shí)

11月16日，邀請(qǐng)參與Xishuangbanna縣中國洛斯鐵路建設(shè)的相關(guān)單位的代表參加中國洛斯鐵路（中國洛斯鐵路）的Xishuangbanna部分的測(cè)試。他們從Xishuangbanna車站乘公共汽車到Mohan Station，這花費(fèi)了1個(gè)小時(shí)。

試用的火車是Fuxing EMU。火車于上午7:52從昆明車站出發(fā)，并于11:25中午到達(dá)Xishuangbanna車站。 Xishuangbanna車站的乘客上火車后，火車在11:26及時(shí)開車。中午12:25，火車抵達(dá)Mohan車站。在這一點(diǎn)上，火車從昆明車站到莫漢站大約花了4個(gè)小時(shí)。

據(jù)了解，中國洛斯鐵路分為庫尤（Kunyu）部分（79公里），設(shè)計(jì)的速度為每小時(shí)200公里，YUMO段（508公里），設(shè)計(jì)的速度為每小時(shí)160公里，Mowan Section（418公里），設(shè)計(jì)的速度為160公里。

來源城市時(shí)報(bào)

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