“啤酒，飲料，礦泉水，瓜子，花生，八個寶藏粥 - 來吧，請嘗試一下 - ”

擁擠的馬車上到處都是乘客，不僅坐在座位上，人們爬到座位下，人們curl縮在桌子底下，人們在過道中蹲下，拖拉或靠著。指揮家推了一輛裝滿飲料和小吃的購物車，然后在人群中向前走，在前進時大聲喊著開始 - 令人敬畏的是，即使手推車擠滿了人們，仍然可以將其推入人群中。

工廠經(jīng)理的同等比例的側視圖是由工廠經(jīng)理繪制的22型鐵路巴士馬車

這個場景在今天的中國鐵路中很少見，但是在過去的30年中，從1960年代到1990年代，這個場景是對幾代人的普遍記憶，包括我們的父母，甚至是我們父母的父母。主流模型稱為“綠皮革車輛” - 22型鐵路乘用車。

綠色汽車的美麗 - 22型鐵路巴士車

1953年，當新中國的第一代鐵路乘用車 - 21型鐵路乘用車（由蘇聯(lián)型50型鐵路乘用車設計，日本人占領期1型鐵路乘用車）在達利安式機車工廠進行大規(guī)模生產(chǎn)，Qingdao sifang sifang sifang sifang sifang sifang sifang seating for puzing for puzing for puzing工廠（ vehicles, Qingdao Sifang Locomotive Vehicle Factory is responsible for designing and producing hard sleeper vehicles, dining car and luggage car, and Nanjing Puzhen Vehicle Factory is responsible for designing and producing soft sleeper vehicles), the railway passenger transport of the People's Republic of China ended the history of using old passenger car cars left over from the Japanese-occupation period and imported Soviet bus carriages, and had its own鐵路乘客馬車。然而，由于21輛馬車的起點較低，盡管從1953年的成立到1961年暫停的八年內(nèi)，它在八年內(nèi)反復改善，但它仍然存在諸如落后的經(jīng)濟和技術指標和舒適性較差的缺點。它僅解決了中國是否有任何自建造的鐵路乘用車的問題，但人民對此沒有高度評估（這是因為其復古的外觀反復成為鐵路電影和電視角色的場景和道具）。

21型鐵路乘用車中的硬座汽車

鑒于這一點，1955年，第一部機械部指示辛達·西福（Qingdao Sifang）機車和車輛工廠設計和試用第二代自行生產(chǎn)的自我生產(chǎn)的鐵路乘客馬車，基于21型乘客運輸車（當時，達利安（Dal??ian IS，后來的前向蒸汽機車生產(chǎn)，不久就必須承擔生產(chǎn)內(nèi)部燃燒機車的任務，這確實很難做到）。

收到該訂單后，Qingdao Sifang Locomotive Factory的設計部進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)乘客對21型乘用車的最大不滿并不是硬座汽車的舒適性，而是硬臥鋪車的舒適性。對于硬座汽車而言，過去的人們更便宜，舒適感幾乎容忍了。但是，硬臥鋪車對舒適性有一定的要求。盡管21輛硬臥鋪車的泊位更寬，但乘客更舒適地入睡并且可以翻轉(zhuǎn)，因為21輛硬臥鋪車不高，三層床的高度空間還不夠，中間床也較低，較低的床也無法直立。在中間和下層睡覺的乘客可以輕松地撞到上床的底部板時。這也是乘客當時對21型硬臥鋪車不滿意的大地方。此外，高端乘客對21型駕駛汽車的抱怨沒有柔軟的模型，并且對高端乘客的抱怨很高（盡管當時還沒有被廣泛使用，如果沒有，如果沒有，這將是與國家系統(tǒng)相關的問題，這將是與1959型駕駛員的puce pue pucs the NINE puce to and efterh of to and for 1959型駕駛員的pue，由于數(shù)量不足22型軟膠車，這種情況緊急推出了。

因此，Sifang Locomotive Factory異常，設計和試圖生產(chǎn)硬臥鋪車和柔軟的臥鋪車，而不是硬座汽車。

與已經(jīng)具有“懷疑” 21輛硬臥鋪車的硬臥鋪汽車相比，顯然需要更緊迫的臥鋪車，因此柔軟的臥鋪汽車已成為第二代鐵路巴士車輛的第一款型號。 1955年，第二代鐵路軟腳巴士的設計于1956年完成，該年的試驗生產(chǎn)完成。這輛新車重59噸，具有32人的態(tài)度。每輛柔軟的臥鋪車都有8個門滿的私人房間，每個房間可容納4人（兩張雙層床）。審判后，它受到乘客的認可和歡迎，并最終被批準為1960年的RW22型軟臥鋪巴士（最典型的區(qū)別是，雙方都有2個小側窗和9個大側窗-2+9布局）。

RW22軟臥鋪巴士，我們的火車站

我們工廠經(jīng)理繪制的RW22軟腳式巴士艙的側視圖

1959年，Sifang Locomotive和Rolling Stock Factory在RW22公共汽車上取得了重大改進。改進的重點是減輕汽車的重量，以便相同的機車可以拖曳更多的乘用車。經(jīng)過一系列的努力，汽車的重量從59噸成功降低到47噸。 1987年，RW22乘用車第二次重新設計，重點是內(nèi)部材料。

這是25型軟臥鋪車的內(nèi)部，與22型軟臥鋪車的布局一致。

硬臥鋪車開始于1956年設計，經(jīng)過一年的設計工作，第二代鐵路硬臥鋪巴士的設計于1957年完成，并于當年完成了試驗生產(chǎn)。這輛新車重58噸，有權獲得59人。每輛硬臥鋪車都有9個開放的單人間布局，每個房間都有6個臥鋪（帶有側床的雙層睡床）和1個水平臥鋪，帶有垂直側床（雙層睡眠床，無側床）。審判后，我得到了硬臥鋪公共汽車的乘客的廣泛認可（最大的肯定是，硬臥鋪可以在以前只有軟臥鋪的雙層鋪路中睡覺，而我不再需要擔心我坐在床上時面對上鋪路底部的尷尬境地）。在1960年，它終于被批準為YW22硬臥鋪巴士 - 這是22型鐵路巴士的第二個型號（最典型的區(qū)別是每側有2個小側窗和11個大側窗-2+11個布局）。

YW22型硬臥鋪巴士，我們的火車站

YW22硬床乘客汽車艙的側視圖由我們的工廠經(jīng)理繪制

1958年，首次改善了YW22型硬臥鋪巴士的布局。每輛硬臥鋪車都有9個開放的單人間，可容納8個臥鋪（三層樓的臥鋪，帶側床），一個單人間可以容納5個臥鋪（三層樓的臥鋪，帶側床）。員工人數(shù)增加到77人，體重減少到45噸。但是，對于硬臥鋪車來說，這種布局太擁擠，不受乘客的歡迎。因此，Sifang機車和滾動庫存工廠在1966年第二次設計了汽車布局，并將其更改為10個開放的單人間，每個房間都有兩套三層三層半柔軟的墊子臥鋪床，取消了側面鋪路（側鋪路會影響過道的通道）。原始的側鋪路被18個彈跳折疊座椅和10個可移動茶桌所取代。廁所和浴室正式分開，改善了廁所條件，因此乘客不再需要忍受氣味，刷牙并洗臉。改善的體重仍然為45噸，容量為60人。 1981年，YW22硬床乘客巴士進行了另一種技術改進，主要是為了改善人體材料，內(nèi)部材料和一些乘客巴士以安裝空調(diào)。

一組典型的兩套三層半柔軟的墊子臥鋪床

在成功地制作了硬臥鋪車之后，Sifang機車和機車工廠繼續(xù)努力工作，并根據(jù)YW22硬臥鋪巴士在1958年完成了硬座汽車的設計。 1959年，第一輛車是試生產(chǎn)的，硬座汽車重45噸。有兩個閉門桌，一個溫水循環(huán)獨立的鍋爐加熱器，兩個廁所，兩個敞開的廁所和一個空姐的房間。座椅是連接的雙面固定座椅，奇數(shù)甚至排以“面對面的背靠背”方式排列。一側是坐在每一行中的2個人，另一側是3個人坐在每行，帶有3+2個布局。每個“面對面”座椅之間有一個固定的茶幾，容量為120人。試驗后的反應很好，通常反映出身體比21型硬座汽車感到舒適和穩(wěn)定。終于被批準為1960年的YZ22型硬座乘客汽車（最典型的區(qū)別是每一側都有3個小側窗和12個大側窗 - 一個1+12+2個布局）。

YW22型硬臥鋪巴士，我們的火車站

在22型硬座汽車內(nèi)

1961年，Sifang機車和滾動庫存工廠旨在根據(jù)YZ22型號將汽車加熱方法更改為大氣蒸汽加熱，人員數(shù)量增加到122。該型號稱為YZ23硬座乘客汽車。但是，這個模型長期不獨立存在。 1962年，當改善22和23架乘用車的車廂時，23車的配額被更改為120（這種變化將消除22和23之間的差異）。 1970年的第三個改進主要集中在內(nèi)部形狀和一些結構材料上，加熱方法改回了獨立的加熱方法，其容量數(shù)量減少到116。1981年，一些較新的YZ22硬座乘用車使第四座改進和安裝空調(diào)。

我們的工廠經(jīng)理吸引了YZ22硬座乘用車艙的側視圖

進入1970年代后，面對新添加的柔軟座椅需求，Tangshan機車和車輛工廠在1976年成功設計了RZ22軟座椅乘用車。這輛車重46噸，并使用油耗的鍋爐來循環(huán)溫水以進行加熱和自然通風。汽車上的座椅是沙發(fā)式座椅，分為四排，兩側兩排，每排帶有4個座位，2+2個布局，座椅之間設置了一個固定的茶幾，容量為64人。汽車走廊的一端有一個書柜，另一端有一個儲藏室（最典型的區(qū)別功能是每側有4個小側窗和8個大側窗 - 一個2+8+2布局）。

RZ22軟乘客巴士，我們的火車站

這是一輛25型軟座汽車，但與之相似的22型軟座汽車也與之相似

RZ22軟乘客汽車的側視圖由我們的工廠經(jīng)理繪制

最終確定每輛車后，將通過Qingdao Sifang機車工廠，Changchun Bus工廠，Tangshan Locomotive車輛工廠，Nanjing Puzhen車輛工廠和Changsha重型機械工廠進行大規(guī)模生產(chǎn)。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，包括23型鐵路巴士車輛的微調(diào)版，以及行李架，餐車，郵政汽車和某些特殊用途車輛，這些車輛源自22型鐵路巴士車輛，總計約26,000輛汽車（包括23型客車）（包括1994年結束的23型客車）。

由于這些汽車離開工廠時用綠色的主體和黃色窗戶涂有上下絲帶，因此當時它們幾乎成為了中國鐵路公交車的“美容責任”。從那時起，“綠皮革汽車”的頭銜已在全國范圍內(nèi)傳播。如果第一代21型鐵路公交車是第一個進入“綠皮革汽車”的人，那么第二代22型鐵路公交車為中國鐵路的“綠皮革王朝”奠定了基礎。

22型鐵路乘用車的尸體長23.6米，寬度為3.105米，高度為4.28米（與21型乘用車相比，22型乘用車（22型乘用車）長約1.5米，長約1.5米，寬約0.1米，寬約0.6米，高約0.6米，因此內(nèi)部空間自然要高于21- 21- 21- 21- 21- 21- 21-的駕駛員。車身采用帶有薄壁缸的整體承載全鋼焊結構。鋼框架和外包板的全金屬結構在鋼框架外部焊接，形成一個封閉的殼，通常稱為薄壁圓柱形結構體；為了提高結構的強度和剛度，殼采用壁板按壓方法來增加結構的強度和剛度，形成整體軸承，并且兩端都有密封的通行證。它具有合理結構，便捷的制造和維護，安全性和可靠性的優(yōu)勢。毫無疑問，這是21架乘用車領先的一步，該乘用車具有中梁碳鋼的鉚接和焊接的復合結構，而沒有金屬地板的底盤。

該轉(zhuǎn)向架是由Sifang機車工廠開發(fā)的202個轉(zhuǎn)向架（H形框架，搖擺的板凳式搖桿彈簧懸掛裝置），其結構速度為每小時100公里。當時，蒸汽機車拖車單元的速度通常不超過每小時80公里。這種設計非常前瞻性，因為它將預見到將來升級和加速駕駛汽車拖曳機車的可能性（21架乘用車使用平衡的梁導框框架4小時的結構速度為每小時80公里）。事實證明，這種成功的設計使22型鐵路乘用車成為中國鐵路“常綠”的地位。 In the subsequent improvements, the 206 bogie developed by Sifang Locomotive and Vehicle Factory (a U-shaped frame with a concave side middle beam, a small shaking tabletop rocking pillow spring suspension device with a transverse pull rod), and the 209 bogie developed by Puzhen Vehicle Factory (a H-shaped frame, a shaking tabletop rocking pillow spring suspension device) were successively adopted.施工速度也從每小時100公里增加到每小時120公里。

22架乘用車的內(nèi)部墻板和絕緣層被廣泛用于塑料貼面板和剛性的聚苯乙烯泡沫中，這些泡沫具有不吸收水分的優(yōu)勢，無需包裝，抗碰撞性和簡單的制造工藝。加熱系統(tǒng)采用簡單且實用的獨立溫水室設計。窗戶是雙板單層玻璃向上開放的（通常稱為“斬首”類型。當我們的工廠經(jīng)理在一個小時后騎Model 22時，他想起了乘客的探測器在幾次看見窗外時被未固定的窗戶擊中）。聲音絕緣性能和密封效果很差。至于1960年代“高端”的空調(diào)，除了柔軟的臥鋪車，大多數(shù)乘用車都沒有空調(diào)。這些都突出了當時中國“自力更生，努力和簡單性”時代的標志。 1980年代后，一些帶有新車身壽命的YZ形的硬座乘用車配備了空調(diào)，以改善騎行環(huán)境。

由于22型鐵路巴士車的生產(chǎn)時間相對較長，因此每批經(jīng)歷了一些小變化。此外，自1990年代以來，22型的鐵路車廂逐漸被更新的25型鐵路巴士車輛所取代。符合翻新條件的22輛乘客巴士已經(jīng)翻新和翻新。隨著原材料和加工技術的發(fā)展，22型鐵路乘用車艙已根據(jù)汽車材料作為裝修過程中的標準來得出三個亞修改模型：

類型22A鐵路巴士車

該模型的主要改進是，人體結構被廣泛用于防風雨鋼，可改善人體繪畫和防銹工藝，改善防寒材料，并大大改善了汽車的室內(nèi)材料。改善車身的耐腐蝕性，延長使用壽命和工廠維修期。試驗生產(chǎn)于1982年成功，并于1985年由長春公交工廠投入生產(chǎn)。

YZ22A的側視圖由我們的工廠董事繪制（由北京鐵路局繪制）

類型22B鐵路巴士車

該模型的主要改進不僅在風化鋼中廣泛使用，例如22A型號，而且在大量通用零件和某些連接零件中也使用風化鋼。同時，它進一步改善了乘客供暖設施，改善了車身的內(nèi)部布局和汽車車身的內(nèi)部材料。窗戶結構也已更改為具有更好密封和隔熱性能的單元。改善的汽車體維修周期大大擴展，維護量很大。該模型于1988年投入生產(chǎn)，但在翻新舊車時，它主要是經(jīng)過修改的，而不是新的生產(chǎn)。 22B乘用車中有一些配備了空調(diào)設備。

我們的工廠經(jīng)理繪制的YZ22B空調(diào)硬座乘客汽車的側視圖

YW22B空調(diào)的硬床乘客巴士艙的側視圖由我們的工廠經(jīng)理（涂層北京 - 夏海直接快車）繪制

YW22B在22B類型的硬臥式巴士，我們的火車站

22C鐵路公交車

鑒于22A和22B型號具有較大的修改范圍，并且對汽車（例如22型汽車）的成本有些不值得，因此必須具有低成本的改進解決方案。 22C模型開始存在。除了用耐氣鋼代替人體材料外，舊22架乘用車的剩余配置與舊22乘乘用車的配置完全相同，從而有效地降低了成本。

YZ22C公交車載22C系列，我們的火車站

我們工廠董事（Sanmao Railway Painting）繪制的YZ22C硬座乘客汽車的側視圖

當啟動上述三型修改時，22型乘客巴士逐漸從主線操作中撤回，因此在發(fā)布了這些三型修改后，大多數(shù)人都將短途分支線和慢速火車線路運行。

在中國公共汽車的空調(diào)和中國鐵路的迅速加速之前，22型鐵路巴士馬車始終是中國鐵路的標準客車馬車。它的綠色身體和黃色條紋也成為中國鐵路巴士的標準油漆，從1960年代到1990年代，中國客車的最具代表性形象。

自1990年代以來，隨著中國公共汽車的空調(diào)和中國鐵路的迅速加速，鐵路部逐漸增加了22型鐵路客車馬車的消除。每當中國鐵路加速加速時，就必須更新和升級鐵路巴士和車輛，并且將消除一批22型“綠皮膚車輛”，并將被更快的可續(xù)訂和空調(diào)的25型25型鐵路車道隔間所取代。與25型汽車相比，老化22型汽車中的服務設施不完整，配件丟失，電管被堵塞，水槽和廁所受損（有些甚至被阻塞，累積的糞便和廁紙），地板倒塌了；汽車車身的外窗未擦拭，并積累了污垢。一些床上用品磨損，不潔，廁所和茶爐不會及時開水，乘客不能喝沸水，有些甚至很難確保洗滌水。在炎熱的夏天，一些汽車的空調(diào)或空調(diào)故障較差，這已成為真正的“快門罐”和“桑拿”，導致乘客出汗和遭受痛苦。在39輛的嚴重感冒中，有些汽車的密封不良，加熱系統(tǒng)“不強”。如果窗戶被困在中途，它將在汽車外面很牢固，并且在汽車內(nèi)部將亮起來。車上的乘客必須包裹所有可以包裹和發(fā)抖的衣服。在1990年代，舊型號22的艱苦騎行環(huán)境成為許多城市乘客的噩夢。

但是，由于其票價低，“綠皮革汽車”仍然具有相當大的市場。由于門票價格便宜，因此在農(nóng)民，移民工人以及學生和工人以及其他低收入群體（例如農(nóng)民）中非常受歡迎。由于大多數(shù)在春季旅行期間增加的乘客都使用“綠皮膚的車輛”尸體，因此在春季音樂節(jié)旅行期間，人滿為患的“綠色皮膚車輛”火車很嚴重（當然，在擁擠的硬座式馬車上：吸煙，汗水，出汗，出汗，出汗，汗水汗水，汗水汗水，又有酸味和味道，又混合了各種氣味）。

當然，在鐵路風扇的腦海中，型號22具有獨特的魅力，盡管它是舊的：因為它的窗戶可以打開，這與空調(diào)馬車的完全封閉的窗戶不同，該窗戶被玻璃阻塞，這使相機更容易伸出窗戶以拍攝風景的照片。因此，在高峰乘客流動期間，它在大量的鐵路和火車愛好者中也很受歡迎。

這就是為什么22型鐵路乘用車仍在一些短途，分支線和風景秀麗的區(qū)域中活躍起來的原因。

至于22輛型號汽車中的其他變形車，例如：SRZ22雙層巴士，CA22餐車，SY22測試車，XL22行李箱，UZ22郵政汽車，YL22醫(yī)用汽車等。

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