從8月1日開始，德國聯邦鐵路（以下簡稱“德國鐵路”）將成為全球第一個星際聯盟的聯運合作伙伴。雙方將在行程連接，頻繁的乘客積分和休息室共享中合作。

我們知道，Star Alliance成立于1997年，是世界上第一個全球航空聯盟。中國航空和深圳航空都是其成員航空公司。

一旦宣布了與德國鐵路“加入”的消息，它就引發了公眾的激烈討論。 DBT將加入Star Alliance并成為其第一個非航空公司成員嗎？如果鐵路和航空聯盟跨境團結，將有哪種新的比賽方式？這種跨境合作是否會成為航空聯盟發展的新趨勢？

DBT會加入明星聯盟嗎？

目前，Star Alliance擁有26個會員航空公司。這些航空公司聚集在世界各地的50多個樞紐中，通過世界領先的全球網絡提供平穩的飛行連接。

“如今，一支強大的力量收集了一項強大的力量，為航空生態系統開放了明星聯盟的大門。我們的新型跨模式合作伙伴模型承諾在整個聯盟的不同交通方式之間無縫共存。我們歡迎DB-trade作為明星聯盟的第一個跨模式合作伙伴。”

以前，據報道，DB Railway將加入Star Alliance，并成為Star Alliance航空業成員以外的第一個。但是，根據《星際聯盟》的最新聲明，DB-Trade是其世界上第一個聯運合作伙伴。可以看出，DRTC沒有正式加入星際聯盟，也不會成為其官方成員。雙方只是一種深厚的合作關系。

中國民航大學航空經濟學研究所主任李小金（Li Xiaojin）表示，星際聯盟的正式會員資格意味著，相關航空公司必須實施聯盟的整體業務標準，例如連接路線網絡，頻繁的客運計劃和地面在會員航空公司之間。 “ DB-Rail只是聯運伙伴，不需要考慮上述標準。它僅與相關會員空氣軌道跨模式運輸進行深入合作。”

據了解，Star Alliance的聯運合作模型是行業中的第一個。它將航空公司與聯盟內的鐵路，公共汽車，渡輪或其他運輸生態系統相結合，旨在連接忠誠度系統并促進機場，火車站或港口的乘客的無縫接送服務。 DB-Tradesh是全球星際聯盟計劃的第一個合作伙伴，德國是其聯運合作模型的第一個市場。

Li and Li數據分析公司的創始人Li Hanming告訴記者，“聯盟成員”和“互連合作伙伴”的不同標題主要是為了區分適用的法律條款。由于鐵路博士的業務受到德國或相關歐盟國家的法律的約束，而民航運輸，尤其是漢莎航空主要運作的國際民航運輸業務，受到國際公約的約束，因此接受鐵路博士為星際聯盟的正式成員可能會導致鐵路博士的國內部門被視為國際部門的一部分。

如何玩跨境聯盟？

DBT長途旅客運輸董事會成員邁克爾·彼得森（Michael Peterson）說：“從德國西南邊界的弗萊堡到新加坡，您只需要一張票。”

在DBT之間的明星聯盟合作計劃下，DBT的乘客和Star Alliance成員Airlines的乘客將舒適地開始或結束在環保火車上的旅程。這意味著Star Alliance成員航空公司可以輕松連接德國的火車和飛機行程。

據報道，Star Alliance和DT鐵路之間的合作是基于DT鐵路和漢莎航空快車項目的。 20多年來，漢莎航空的乘客能夠一次購買火車和飛機的聯運票。目前，漢莎航空的乘客可以從德國的24個城市乘飛機將漢莎航空快車帶到法蘭克福機場。彼得森說，今年約有500,000名乘客將使用這項服務，到2030年將受益500萬。

在星際聯盟和DT鐵路進行聯盟的聯合運輸合作之后，一方面，不僅是漢莎航空，而且所有Star Alliance的所有成員航空都可以通過各自的門票預訂系統提供DT鐵路火車票；另一方面，將集成DT鐵路Interway Express火車冰，并且航空旅客將根據火車時間表，駕駛時間和票價價格有更多選擇。只有一個預訂，空中乘客就可以收到火車和機票。入住后，空中乘客將獲得乘坐火車和飛機的證書。

值得一提的是，在空中軌道上運輸的乘客還可以在法蘭克福機場的航空寄宿區享受優先行李的處理和其他服務，以解決與行李有關的痛點。同時，乘坐漢莎航空快車火車時，乘客可以積累里程和要點。航空公司可以使用DBT休息室；當DBT火車延誤導致乘客錯過航班時，該航空公司將進行適當的安排。

彼得森說，新合作伙伴關系是DBT和漢莎航空快報之間成功合作的重要補充。 “我們正在進一步擴大我們的服務網絡，以最大程度地發揮我們各自的優勢。”

可持續飛行的合作是嗎？

彼得森在7月4日的一份聲明中說，數據庫和星際聯盟之間的合作將為減少運輸行業的二氧化碳排放做出重大貢獻。巧合。許多行業內部人士將Star Alliance將鐵路運營商帶入該集團的舉動被解釋為“實現其可持續飛行的另一種措施”。

Li Xiaojin認為，在Star Alliance之間的“手牽手”可以適當緩解航空業面臨的環境壓力。他說，歐洲航空業的短途運輸面臨巨大的環境壓力。通過空中模式運輸，可以將短途運輸的乘客轉移到鐵路上，從而減少航空業的短路運輸量，從而減少對環境的影響。

確實，在歐洲，環境保護的呼吁正在增長，這給民航業的發展帶來了巨大的壓力。德國，英國，法國，荷蘭和其他國家以環境保護為基礎以有針對性的方式提出了具有不同姓名的航空稅。 2021年4月，法國國民議會也投票通過了一項新法案：為了減少碳排放，禁止在法國的火車內通過2.5小時在2.5小時內到達的民航旅客路線（對連接國際航線的航班無限制）。

李·漢明（Li Hanming）說，短途航班確實面臨申根地區環境保護和能源結構問題的壓力。減少短途航班將有助于減少總體碳排放，并避免受到監管機構的懲罰。但是，這并不能改善航空業的單位碳排放，其碳排放量的減少主要是由于業務量的減少而不是技術突破引起的。

隨著碳減少旅行成為一種趨勢，承受壓力的歐洲民航行業必須在適應這一趨勢的同時積極進行自我救援。例如，在2019年，荷航在其百年紀念慶祝活動的活動中提出“負責任地飛行”，并建議乘客乘火車進行短途旅行。自2020年3月29日以來，該公司還取代了布魯塞爾，比利時和荷蘭阿姆斯特丹之間使用高速火車的每日航班。

實際上，隨著Star Alliance與Delta合作的消息宣布，由于系統過載，漢莎航空的國內航班被取消了。盡管漢莎航空公司主席哈里·霍姆斯特（Harry Hommest）不支持對國內航空服務的長期取消，但他說，鐵路方面可以為這些路線上的乘客提供一個很好的替代方案，而漢莎航空現在為每次通過其系統提供了同樣的國內航班提供火車旅行選擇。

運輸企業聯盟是新趨勢嗎？

在經過25年的發展，Star Alliance招募了幾乎沒有成員的航空公司，從全球航空市場看來。如果Star Alliance的前20年重點是招募新成員并建立強大的全球網絡，那么其第三十年的工作重點是使用數字技術來增強乘客體驗。

隨著全球旅行逐漸恢復，明星聯盟收集了數字連通性和生物識別技術。如其網站上所示，“ Star Alliance的策略將在數字上成為最先進的全球航空聯盟，從而通過常見的傳單計劃為乘客提供無縫的旅行體驗。”這也是明星聯盟與德國“握手”的最初意圖。

李·漢明（Li Hanming）說，BTC的“手牽手”意味著，歐洲大陸航空公司在歐洲航空公司的消滅趨勢已經開始加劇。除了漢森（Oneworld）在申根地區的主要合作伙伴，法國航空和Skyteam在申根地區的主要合作伙伴外，漢莎航空公司都是其國家中最大的國際載體。他們自己與該國鐵路公司，西班牙國家鐵路和法國國有鐵路公司有一定程度的合作關系。因此，這種趨勢可能會擴大并成為歐洲大陸的主要合作模型。

Star Alliance表示，它計劃進一步擴大未來的聯運合作伙伴關系。當然，這不是毫無根據的。此前，明星聯盟成員瑞士航空公司與瑞士聯邦鐵路合作，在蘇黎世機場和巴塞爾，盧加諾和日內瓦火車站之間進行聯運運輸。今年7月，雙方還經營著一條新的“瑞士航空鐵路”路線，在慕尼黑主火車站和蘇黎世機場之間行駛。

Li Xiaojin的觀點進一步發展。他認為，運輸企業聯盟代表了一種新的企業聯盟發展形式，例如傳統航空聯盟和鐵路聯盟。他說，在航空運輸場，海上運輸場的馬爾斯克和公路運輸領域的YRCW背后是華爾街資本（例如富國銀行）的支持，很久以前就建立了經濟聯盟。 （中國民航日，中國民航網絡記者鄭XUE）

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